Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie

Univerzálny pickup

Je ťažké prísť s vhodnejším miestom na prezentáciu aktualizovaného Ford Ranger ako Karelia. Toto auto bolo vytvorené pre jazdu na zlých cestách a v tejto téme Ruskej federácie je ich viac ako dosť. Napríklad diaľnica A129 na diaľnici A129, pozdĺž ktorej sa konala testovacia cesta, sto kilometrov od Petrohradu sa zmení na skutočný základný náter.
Po tejto známke sa asfalt na našej ceste našiel iba vo veľkých osadách. Ale tu na cestách je veľa UAZ a snímače zahraničnej výroby. Dokonca sme mali dojem, že na týchto miestach je na tom, aby sme jazdili japonskí a americkí SUV, veľmi módne.
Najmä potom, čo sme v jednej dedine videli jasne maľovanú ženu pri jazde novo umyté červené čínske pickup. Vybrala si toto auto, jednoznačne odolala určitému štýlu.
Zbohom s Amerikou
Mimochodom, Ford Ranger, predávaný na európskych a ázijských trhoch, by sa nemal zamieňať s rovnakým severoamerickým modelom - jeho vlastným vývojom Ford, ktorý sa vyrába pre americký kontinent a Južnú Afriku.
Nový Ranger sa dá nazvať aj štýlové. Obmedzenie malej kozmetickej aktualizácie (zmenili sa iba mriežka radiátora, kapucňa, optika hlavy a nárazník), dizajnérom sa stále podarilo radikálne zmeniť pomer utilitarizmu vo vzhľade pickupy. Výsledkom bolo, že auto začalo vyzerať dynamickejšie a modernejšie v duchu svojich najbližších ázijských konkurentov, Mazda BT-50 a Mitsubishi L200.
Aj keď som úprimný, rád sa mi Rangerovi páčilo v dôkladnom predstavení. Vďaka veľkej obdĺžnikovej mriežke chladiča s dvoma hrubými chrómovými krížmi to vyzeralo veľmi americky. A za pickup, dokonca aj dekoratívne spojenie s krajinou, ktorá poskytla svetu, že kult mini-nakladov stojí veľa.
No, Boh s ňou, so Severnou Amerikou. Hlavná vec je, že obyvatelia Karelianskych dedín, aj napriek metropolitnému počtu, ktoré sa v ruských regiónoch nepáčia, nás sprevádzali so schvaľujúcimi názormi. Takže v Rusku bude nový Ranger s najväčšou pravdepodobnosťou zakoreniť. Aj keď spočiatku bude, samozrejme, musí byť ťažký.

Zástupcovia spoločnosti Ford tvrdia, že počas Rangerovej retylingu rozčúlili firemný kinetický dizajn. V skutočnosti sa však pickup stal ešte skôr ako jeho ázijskí konkurenti - Mazda BT -50 a Mitsubishi L200.
Čas sú peniaze
Faktom je, že kým predajcovia neskončia akciami automobilov v roku 2008, domáci trh skutočne žije za minuloročné ceny s určitou úpravou dolárovej sadzby, ktorá sa rozrástla v dôsledku devalvácie rubera. V tejto situácii sú všetky nové modely, ktoré sa objavujú v našej krajine, očividne oveľa drahšie ako tie staré. Skutočne, za ich náklady sa v januári zvýšili clá v januári.
Okrem toho sa v prípade snímačov ukázalo, že toto zvýšenie ceny je výraznejšie ako pre autá. On -paluné SUV v našej krajine patria k nákladným automobilom a podľa novej nomenklatúry sa ich colné povolenie vzrástlo päťkrát -z piatich do dvadsiatich piatich percent nákladov na auto. Na porovnanie sa colné povinnosti pre automobily zvýšili iba 1,4 -krát - z 25 na 35 percent.
Výsledkom je, že ceny nového Rangeru teraz začínajú od 978 tisíc rubľov, ale s takýmito nákladmi na domácom trhu zatiaľ nie je nič, čo by zachytilo novosť. Napríklad teraz Ranger, ale predchádzajúca generácia v základnej konfigurácii je možné kúpiť za 774 tisíc rubľov. A predajcovia Mitsubishi Motors majú stále minulý rok L200 679 tisíc rubľov.
Interiér
       
Počas obnovy zostal interiér Ford Ranger nezmenený. Jediným rozdielom medzi novým strážcom a starým je červené podsvietenie. V predchodcovi sa studne na uprataní žiarili zelené.
 
Vážnou výhodou Rangeru oproti konkurentom je prítomnosť nielen dvojitého, ale aj jednej a pol kabíny. S týmto usporiadaním tela je možné zadné sedadlá zložiť a použiť toto miesto ako plnohodnotný kmeň. Ale v tomto prípade sa pickupa stáva výlučne dvojnásobnou.
 
V závislosti od typu kabíny môže mať strážca inú dĺžku tela. Takže pri snímaní s päť -seaterovým interiérom je veľkosť nákladnej plošiny 1530 milimetrov a pre auto s polovicou -if -the -term Cabin -1753 milimetrov.
 
Záhrady v skladoch konkurentov Ford však nie sú nekonečné a skôr alebo neskôr (najpravdepodobnejšie pred koncom tohto roka) začnú dovážať aj snímače do Ruska na nové colné povinnosti. Potom sa ukáže, ako sú konkurencieschopné ceny nového strážcu.
Klasický recept
Pri samozrejme, keď sa minuloročné snímače skončia a ceny sú vyrovnané, tento segment trhu bude výrazne potápať snímače, ktoré už nebudú k dispozícii na alternatívu k crossoverom alebo bežným SUV. Na druhej strane autá, ako napríklad Ford Ranger, vždy priťahovali a priťahovali svojich zákazníkov nielen za cenu, ale aj so silnou štruktúrou rámca, bolestivým motorom (najčastejšie naftovým motorom), nezničiteľným zavesením a praktickým orgánom.
Je to táto klasická kombinácia, ktorá si v prírode hodnotia milovníci off -road a outdoor. A medzi majiteľmi Rangers, väčšina podľa údajov Ford, v Rusku, kupujú približne 85 percent snímačov súkromnými jednotlivcami.

Doteraz, iba päťstupňová prevodovka dodávaná na ruský trh Ford Ranger. V prípade druhej generácie sa dokončila zvýšením rýchlosti prevodových stupňov prvých dvoch krokov, aby sa strážca ľahšie presunul. Najmä pri zaťažení.
Nový strážca nebude klamať svojho kupujúceho, s výnimkou dizajnu v aute, a preto stále zostáva správnym, starým SUV. Taký, na ktorom nie je strašidelné chodiť po októbrových cestách krížov hlboko do karelského lesa. Čo sme urobili tým, že sme jazdili na ceste k cestujúcim v SUV pripravených organizátormi testov.
Vzhľadom na jednoduchú (a preto spoľahlivú) úplnú jazdu s rigidne pripojenou prednou líniou a znížením, ako aj s dieselovým dieselovým Duratorq 143 koní, ktorá prechádza na maximálny krútiaci moment 330 metrov Newton už pri 1800 revolúciách za minútu, pickup Môže sa plaziť pozdĺž bahennej koľají takmer takmer pri voľnobehu, vyhnúť sa zbytočnému pošmyknutiu kolies.
Ale s geometrickým krížovým schopnosťou automobilu môžu vzniknúť problémy, najmä pri štandardných pneumatikách. Koniec koncov, 205 milimetrov odlíšenia na cestách nie je až tak pre vážnu pôdu: Napríklad v hlbokej koľaji sme sa často hádzali pri ochrane kľukovej skrinky a diferenciálnym krytom zadnej nápravy na zemi.
Univerzálny vojak
Na plochej ceste sa Ranger tiež chová predvídateľne a nezáleží na tom, či základný náter alebo nedávno položený asfalt CCAD sv. Petrohradu. Zvonky v rámci racionálnych limitov, hromadenie hrbolkov -pre dlhé zavesenie v teréne, je minimálne.

Fords, ktorý opustil interiér Ford Ranger nezmenený, premeškali príležitosť aspoň mierne zlepšiť ergonómiu kabíny. Je to škoda. Predné stoličky nie sú dostatočným zvislým nastavením, letový stĺp nereguluje odchod a za pákou prevodovky, keď je zapnutý piaty prevodový stupeň, musíte sa natiahnuť.
Je pravda, že sa trasie na hrbole. Okrem toho je mikrokoletánia s amplitúdou jedného alebo dvoch milimetrov obzvlášť podráždený, čo doslova potriasa dušou pri vysokej rýchlosti. Taká je však návratnosť nosnej kapacity, ktorá je zavesená zadnou pružinou - na palube môže trvať viac ako tonu nákladu.
Mimochodom, počas testu, najmä na mokrom základnom nátere, som chcel, aby bol balast s hmotnosťou 300-500 kilogramov vzadu. Bez toho, testovací strážca pri prvej príležitosti sa začína pomstiť za chvost. Pickup navyše nemá v tomto prípade elektronického asistenta - stabilizačný systém nie je kladený ani na konfigurácie Ranger Top.
Kto je nový?
V suchom odpočinku s Rangerom sa zdá byť jasné. Dokonca aj po obnovení si pickup zachoval svoje hlavné tromfové karty, jednoduchý dizajn, schopnosť vysokého kríža a prijateľnú manipuláciu na mestských cestách. Dizajnéri zabalili všetko dobré v atraktívnejšom balení.
Alternatívny
Ceny za akčné športy Ssangyong začínajú na 590 tisíc rubľov. Za tieto peniaze kupujúci dostane nahé auto s mechanikou piatich rýchlostí, dieselovým motorom s dvoma klimatami s kapacitou 141 koní: bez klimatizácie, zvukových systémov a ABS.
Mitsubishi L200 v základnej konfigurácii pozvánok Seichs je možné kúpiť za 679 tisíc rubľov. Takéto auto bude vybavené 2,5-litrovým naftou, mechanikou a pohonom všetkých kolies Easy Easy. Ceny za kompletnú súpravu s guľometom a pokročilým letákom super-zvoleného začínajú od 867 tisíc rubľov.
 
Dokonca aj nahá Nissan Navara v konfigurácii XE je zreteľne viac ako Ranger - 1 milión 121 tisíc rubľov. Je však tiež poháňaný 2,5-litrovým dieselovým motorom a krútiaci moment prenáša manuálnu prevodovku na kolesá. Základňa zahŕňa zvukové školenie a ABS.
Ceny za nové auto výrazne vzrástli, ale stalo sa to z objektívnych dôvodov. Všeobecne platí, že nič zvláštne, ale s takýmto návrhom nemôžete urobiť revolúciu v segmente.

Okrem 2,5-litrovej nafty má Ford Ranger aj trojitrový Duratorq TDCI, ktorý vyvíja špičkový výkon 154 koní a krútiaci moment 380 nm. Tento motor nie je dodávaný Rusku z dôvodu vysokých clách a dane z dopravy.
V spoločnosti Ford však pripravujú nepríjemné prekvapenie pre konkurentov v roku 2010 na ruskom trhu, môže sa javiť ako strážca so zbraňou. Aspoň v spoločnosti už počítajú možnosti dodania snímača na náš trh s automatickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami. Ten, ktorý je teraz nainštalovaný na Ford Explorer.
V prípade, že sa o tomto kroku rozhoduje Fords, potom sa dodá aspoň jeden z hlavných konkurentov Ranger Mazda BT -50, bude dodaná vážna rana: Japonci ešte nesľúbili ruským zákazníkom automatický stroj. A ak Ford v tejto chvíli môže tiež znížiť cenu svojho snímania, potom si môžu zvoliť aj potenciálni kupujúci Mitsubishi L200, ktorí sú zvádzaní automatickou prevodovkou.
Ukazuje sa, že aktualizovaný Ranger má teraz intrigu a vyhliadky na dúhy a nebezpečenstvo zlyhania. Nie auto, ale skutočný dobrodruh.
Technické vlastnosti Ford Ranger Double Cab
Dĺžka, mm 5175
Šírka, mm 1805
Výška, mm 1795
Základňa kolies, mm 3000
Vybavená hmota, KG 1775
Objem motora, CM3 2499
Power, výkon/O-min 143/3500
Krútiaci moment, NM/O-MIN 330/1800
Čas zrýchlenia od 0 do 100 kilometrov za hodinu, od 12,5
Maximálna rýchlosť, neexistujú žiadne údaje
Spotreba paliva v kombinovanom cykle, L/100 km 8,9
Zjednotenie

Ford Ranger a Mazda BT -50 sú dvojčatá. Vyrábajú sa dokonca v rovnakej továrni v Thajsku. Je pravda, že japonský pickup bol predstavený verejnosti o rok skôr ako Američan - v roku 2006.
Artem Bethev

Zdroj: auto.lenta.ru