Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie
Breh
Zdá sa, že spoločnosť Ford zasiahla symbol ruského malého podniku - na Gazele a Bulls. Nový Ford Ranger by ich mal teoreticky nahradiť z našich ciest. Keď je pamätník postavený na ruského podnikateľa bez vytvorenia právnej osoby, nebude jazdecká. Bronzový podnikateľ sa hrdo pozrie na svetlú budúcnosť z dlane ruky a sedí v kabíne zbitej gazele. Ak sa to však stane, je to až po konci počiatočnej akumulácie koncov kapitálu.
A pred mnohými rokmi, keď bol podobný proces v Amerike, bol tam vymyslený vyzdvihnutie. Náročné auto s malou nákladnou plošinou a kabínou pre niekoľko ľudí. Do dnešného dňa sú pracovité snímače nesú náklady a berú ich, berú sa po celej krajine. Jednoduché ako pick-up. Kabína Ford Ranger je samotná svätá jednoduchosť. Je orezaný praktickým sivým plastom a úplne bez akýchkoľvek pôžitkov vo forme drevených panelov alebo sedadiel elektro-regulácie. Jednoduchá kombinácia zariadení, minimálne ďalšie rukoväte a kľúče. Iba tie najlepšie. Klimatizácia, kúrenie sedadla vodiča, elektrické zrkadlá sú vybavené iba v konfigurácii XLT. Kupujúci demokratickejšej verzie XL je nútená byť spokojná s elektrickými oknami. Ale zároveň ušetrí viac ako 4 000 dolárov autom. Mimochodom, ABS je tiež poskytnutý iba v drahej verzii Ford Ranger.
Ale všetok Ranger, ktorý Ford plánuje predať v Rusku, sa predáva výlučne s dvojitou kabínou určenou pre päť cestujúcich a iba vo všetkých jazdách na kolieskach. Je zrejmé, že obchodníci, nie bez dôvodu, považovali Rusov za veľmi spoločný národ, ktorý sa pohybuje výlučne pozdĺž nechutných ciest. Vrecká ovsa. Ranger je pracovný kôň. Preto má spoľahlivý a nenáročný naftový motor. Bohužiaľ, so všetkými nasledujúcimi dôsledkami: Napríklad sme si všimli silné vibrácie na voľnobehu. Na prestížnejších dieselových SUV bojujú s ňou a je to takmer neviditeľné. Ale tu stačí obrátiť kľúč na hrade a Ford sa začne triasť ako vydavateľom rieky. Páky kontrolného bodu a distribúcie v čase naštartovania motora vo všeobecnosti opisujú zložité krivky, ako sú zložité dýzy na mixéri. Ohrievaná klobása motora je omnoho menšia, ale je lepšie odmietnuť premávku v semafor, aby sa zo návyku odmietlo volca dopravy - chvenie nie je veľmi príjemné.
Ford Ranger sa musí použiť na spôsob pohybu. Motor začína zreteľne až po pripojení turbíny k prevádzke. Stáva sa to asi o 2100 ot./min. A pri nízkych rýchlostiach nafta takmer odmieta tlačiť auto s hmotnosťou asi dvoch ton. Dokonca aj propagácia, motor rýchlo dusí, prvé prevody sa vykonávajú na Ranger príliš krátke a aby ste svižne získali rýchlosť 60-70 km/h, musíte aktívne pracovať s pomerne tuhou spojkou a krabicou . Tretí výstroj je pomerne dlhý, ale na štvrtom nie je prakticky žiadne tvrdé úlovky motora a turbíny. Stačí stratiť rýchlosť na diaľnici, pretože musíte znova prepínať a začať zrýchlenie takmer znova. Preto v mestských dopravných zápchách nie je jazda na Rangeri jazdená, ale nepretržité mučenie.
Ako ísť? Je prirodzené, že sme jazdili hlavne na regionálnych cestách - v mestských podmienkach tiež rozmery spôsobujú ďalšie problémy. Na akomkoľvek parkovisku sme si vzali jedno a pol miesta a v prasklinách, ktoré sú pre vodiča celkom cenovo dostupné, sme ani nevyzerali. Pri odvrátení sa pohybuje tvrdý vrchol pre nákladný priestor - akýkoľvek manéver sa vykonáva buď pozdĺž bočných zrkadiel alebo podľa ucha. Intra -sulfátové zrkadlo vykonáva výlučne dekoratívnu funkciu: v ňom je možné vidieť len málo - s výnimkou noci svetlomety visiace na chvoste auta. Skutočne jazdu po tomto aute je možné vyhodnotiť iba mimo mesta. Na prázdnej diaľnici Ranger veľmi s istotou drží cestovnú rýchlosť 120 km/h, čo je veľmi dobré pre auto tejto triedy. Neodporúča sa však, aby sme sa zapojili do pretekov na tomto vyzdvihnutí. Po prvé, nepáčili sa mi brzdy. Niektoré z nich sú slabé pre dvojtónové nákladné vozidlo. Zosilňovač na plný úväzok nebol jednoznačne dosť na to, aby sme v štýle slávnej reklamy v štýle slávnej reklamy, čo stojíme? Čaká sa na niekoho?
Ford Ranger tiež slušne kozy dokonca aj na malé hrbole. Ovplyvnené konštrukcie zadného zavesenia - pružiny a neistý lúč mosta. Tento jav sa však môžete zbaviť načítaním betónovej dosky kilogramov do tela pri 500 (celkovo Ranger trvá na palube 1135 kg nákladu). Nepochopili sme ruský off -road. Okrem toho bol naň pripravený Ranger: pripojený predný most, nútené blokovanie zadného diferenciálu a automatické - predné. Pomer zvýšeného/zníženého prevodu nie je najvýznamnejším - 2,21. Ale to je dosť dosť na to, aby ste sa nezasekli v roztrieštenej koľaji alebo prekonali pluhované pole, najmä po daždi. S týmito prekážkami sme sa vyrovnali aj na pravidelnej gumári, napriek tomu sme sa prispôsobili pevným cestám.
KAM ÍSŤ? Kým sme jazdili na predmestiach, diskusia sa nezastavila v salóne Ranger: kto je v skutočnosti určený na toto auto? Logikou - je to nevyhnutné na farme. Ale v blízkosti predmestí, v blízkosti predajcov a servisných centier, my, bohužiaľ, to nevideli. Možno sa títo poľnohospodári už narodili v ruskom Outbacku? Ale aj keď áno, je nepravdepodobné, že by vopred zaplatili za podobné vozidlo viac ako 20 000 dolárov (cena Rangeru v jednoduchšej konfigurácii XL). Russkí poľnohospodári z väčšej časti uprednostňujú domáce, lacnejšie Zila a plyny. Podnik v malom meste tiež nie je pripravený stáť pod bannermi. Zatiaľ je tovar stále vytiahnutý v bodoch na autách alebo na Gazeles - za rovnaké peniaze si môžete kúpiť celú flotilu.
Zostáva veľmi obmedzená vrstva majiteľov automobilov, ktorí vidia vo fanúšikovom aute Pipupa. Auto na poľovníctvo, rybolov alebo všetky druhy amatérskych nájazdov a iná trofej. Títo ľudia však uprednostňujú lacnejšie z druhej ruky z Európy alebo dokonca s Spojenými štátmi. Na sekundárnom trhu a cenách sú nižšie (dokonca berúc do úvahy colné povolenie) a výber je širší. Napríklad v Holandsku si môžete kúpiť ten istý strážca, iba so šiestimi v tvare V s kapacitou 207 koní. A už s nainštalovanými atribútmi akéhokoľvek fanúšikovského vozidla na základe snímača: oblúk s svetlometmi nad kabínou vodiča a plochým vekom batožinového priehradky. Ford na našom trhu zatiaľ takéto príslušenstvo neponúka. V oficiálnom zozname ďalších zariadení sme našli iba vlečku (700 dolárov), plastovú ochranu povrchu kufra (690 dolárov) a tuhý vrch pre kufor (2,3 tisíc dolárov). Text Nikolay kachurin, fotografia Tatyana Salyutova
Ford Ranger
Nafta motora, preplňovaný, 4-valcový
Pracovný objem (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. pri otáčkach) 109 pri 3500
Moment (NM pri otáčkach) 266 o roku 2000
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4998/1810/1760
Základňa kolies (mm) 3000
Vybavená hmota (kg) 1755
Maximálna rýchlosť (km/h) 143
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 25,6
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 10,5
Cena v Moskve je 26,9 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
