Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie

Pokémon a baseballová čiapka

Celá Amerika je už dlho a pevne posadnutá snímačmi. Nosia plechovky mlieka s mliekom, ktoré dáva kravu zo štátu, tehly, dosky, lyže, snežných skútrov, bicyklov, stany - čokoľvek. Toto sú autá pre všetky príležitosti. Americký život. Čiastočne - japončina. Ale z nejakého dôvodu ešte nie je Rus. Pickup je jedným z najviac podhodnotených štyroch vozidiel v Rusku. Existuje však podozrenie, že máme čas na ceste. Chystá sa oceniť. Napríklad sme už ocenili.
Zatvorte zadnú časť pickupu dlaňou na fotografii - neuvidíte auto, ktoré v žiadnom prípade nie je horšie ako dobré SUV. Teraz zatvorte front a počítať. Náklady na kúsok rámu a žľab na ňom sú niekoľko úrokov z nákladov na celé auto - teda relatívne humánna cena automobilu. Ale je to všetko rovnaké, čo niesť vzduch - v otvorenom tele alebo v salóne? V druhom prípade sú dokonca mínus: vzduch sa musí zahriať alebo ochladiť, ktorý sa trávi časom a benzínom. V jednej kabíne skutočného snímania je to oveľa jednoduchšie. Nechápu však s nami a v Európe takéto autá. Požiadávka je iba úpravy s päťmiestnou dvojlôžkovou kabínou (av štátoch sa tieto snímače skutočne považujú za nedostatočne rozvinutý náklad). Je to vkus starého sveta, že najnovšia Nissan Navara, ktorá nahradila nezrovnalosť, ako myš, Nissan Pickup, je orientovaný. Budeme to porovnávať s Fordom Ranger-A Light Track, ktorá sa vydáva pomerne dávno.
Vyzdvihni ma. Ford vyzerá vpredu ako klasický SUV, svieti chrómom, ktorý si pamätal dvojtielne sfarbenie. Na dolnom okraji tela a chrbta je obklopený ochrannými oblúkmi a toto riešenie vyzerá rozumne - nevytrhajú sa, aby obmedzili schopnosť krížového pobytu a súčasne chránia boky. Biely tvrdý kung, ktorý stojí na testovacom stroji, je tiež veľmi praktický, hoci sa zamkne s krehkými zámkami a dáva Rangerovi trochu vtipný vzhľad.
Navara, ktorá má konvexné kolesové oblúky, korene na streche a komory okolo bočných okien v duchu, dobre, prečo nie Hummer? Vyzerá to omnoho viac bojovo, ale v skutočnosti je posudzovanie iba podľa vzhľadu menej upravené pre tulák v teréne. Vpredu - bolestivo nárazník pre cestujúcich. Na výsadbu je pohodlný veľký rozbehnutý vagón, ale visí dostatočne pod brucho, aby bola pôda zasiahnutá na strmých hľuzach. A za spodnou časťou tela nie je prakticky nič iné ako blatníky. Nissan je širší ako 4 cm dlhšie a dlhšie. Aj keď Ford Light má iba 208 oproti 233 mm v Ford (dolný bod je priečna brvna rámu, na ktorom je kontrolný bod), je to tento stroj, ktorý sa dá presadiť cez tento stroj tie prekážky, ktoré zastavia Navaru.
Navara, ktorá vyžaruje módny duch high-tech, dobre zapadne do garáže extrémneho milenca, v ktorom už prachuje surfovanie, snežný skúter a stádo bicyklov. Majiteľ Navary okamžite pôjde na úplne nový stroj na nákup vybavenia pre ďalšiu adrenalínovú mániu. A starý Ranger, a dokonca aj s Kungom, je nepravdepodobné, že v jeho živote uvidí vyhrievanú garáž. Popoludní bude orať ako gazela v noci - predstierať, že je džíp a cez víkendy -, aby preniesol príbuzných majiteľa k povahe.
Samozrejme môžu zmeniť úlohy. Na prípad je Navara - SE, s perom, bez kože a iných excesov. Existuje exkluzívny Ranger Wildtrack pre Dardry - líši sa hlavne od dekorácie. Je však ťažké si predstaviť substitúciu: Japonský tvrdý pracovník nebude dosť lacný a štýlový divoch - lacný podozrivý.
Štvorce a zväzky sa mierne líšia: v Ranger - 1530 x 1536 mm (v šírke oblúkov kolies - 1090 mm), v Navare je kratší a širší - 1511 x 1560 mm (v oblúkach - 1130). Výška strán je 405 a 475 mm. Na prvý pohľad Navara poskytuje viac výhod, ktoré sa v tele nachádza oveľa pokročilejšie ako banálne oči, systém pripútania nákladu C-Kannel. Americký pickup však na palube môže trvať viac ako tonu nákladu a Japonci - iba 765 kilogramov plus sto pre koľajnice. A Navara -litruovaná vo vnútri strany v skutočnosti mierne obmedzuje rozmery prepravené nákladu. Mali by sa pripísať výhody oboch vozidiel silná a ľahko hodená zadná doska. K nevýhodám - nedostatok ochranného povlaku samotného tela a jeho horných okrajov. A trochu o cenách. Značkovú plastovú paletu pre Ranger si môžete objednať za 696 dolárov a pre Narara - za 336 dolárov. Odnímateľný kung a natívny kanor pre prvý bude stáť 2364 dolárov a 708 dolárov a za druhú - 2337 a 289 dolárov plus 87,65 dolárov za zapojenie.
Japonská novinka nenecháva žiadnu šancu konkurenta na pohodlie a vybavenie. Na zadných sedadlách v Navare je omnoho viac miest. Pod sedadlom sú výklenky pre malé veci. Nakoniec, interiér vyzerá modernejšie. Navara v konfigurácii Le má tiež luxusný kožený interiér (pre Ranger - opcia, 1596 dolárov).
Obe autá majú silnú podvozok rámca, zavesenie zadnej nápravy na pružine a nezávislé zavesenie predného kolesa. Vzorec kolesa je tiež rovnaký. V bežnej cestnej premávke sú autá poháňané zadnými kolesami a režim 4WD je násilne: Ford - malá páka letáka, ktorá susedí s pákou kontrolného bodu, Nissan s elektronickým systémom s rotujúcou selektorom na konzole. V japonskom aj americkom aute sa poskytuje znížená séria programov LO. Ale existujú funkcie. Navara má navyše zadný diferenciálny zámok (pôsobí rýchlosťou až 40 km/h). Ranger - Funkcia automatického pripojenia kolies prednej osi, ktoré R.F.W. Na prístrojovej doske. Auto môžete dostať z tohto režimu jednoduchým kliknutím na tlačidlo.
Zúčastňujú sa na pretekoch. Sedadlo vodiča v Ford má veľmi skromnú sadu mechanických úprav. Kreslo Navara s ôsmimi nastaveniami je oveľa pohodlnejšie. Stĺpec riadenia v oboch strojoch je regulovaný iba na výšku. Ak tiež potrebujete pozdĺžnu úpravu kormidla, potom sedíte zle, “tvrdia Američania a japonská spolu s nimi. Možno majú pravdu.
Turbodiesel amerického svetelného stromu prenáša viac vibrácií do tela na voľnobehu (dokonca aj z nich triasajú rukoväte prevodovky), ale z nich nie je viac hluku ako v japonskom konkurente. Dynamika dobrého strážcu je vysvetlená mechanickým prevodom s vysokým prevodovým pomerom hlavného páru-auto nechce ísť rýchlejšie ako 140 km/h, ale pri akomkoľvek prenose je oveľa energickejší, ako sa dá očakávať od 109 -HorsePower Engine. Stroj, ktorý je v Navare, naopak, skrýva vysoké trakčné schopnosti pokročilého turbodiesel 174 koní a dynamika sa zhoršuje aj v dôsledku väčších, takmer 400 kilogramov, mas. Výsledkom je, že zrýchlenie je nejaký druh limuzíny-Auto hneď nereaguje na akcelerátor, rýchlosť sa zhromažďuje jemne, pružina. Ak Ranger začne synchrónne, potom z kabíny Nara bude vyzerať ako kôň, ktorý sa okamžite ponáhľal do cvalu z strachu.
Pozastavenie japonského automobilu funguje pohodlnejšie - reaguje menej na malé nezrovnalosti a kolektívnejšie praktizuje veľké praktiky. Ranger sa ťažšie prepadne, môže sa zrútiť, keď jazdí prázdne. Všetky tieto poznámky sú však mimoraz. Na diaľnici Nara, ako sa hovorí, len sa hodí a Ford dáva niečo viac - má priehľadnejšie riadenie. Nissan dokáže udržiavať vysokú cestovnú rýchlosť a roztrhaný štýl jazdy. Ranger jednoducho nie je schopný prvého a časté silné brzdy robia s brzdami niečo zlé (dočasne).
Pri jazde v nepriaznivom počasí sa Navara poteší s dobre narazeným dažďovým senzorom a čistými zrkadlami (v Rangeru a bočné okná sa pomerne rýchlo zašpinia). Konkurent je však v meste zreteľnejšie ekonomickejší a je manévrovateľnejší (pre U -otočenie, Navara potrebuje takmer 14 metrov od steny po stenu).
O 10 rokov neskôr. Skutočné rozdiely v zariadení sú celkom v súlade s desiatimi tisícovými rozdielmi v cene automobilov. Napriek tomu má Ranger cenu, oveľa správnejšiu pre Pickupu. A to určí nielen osobou kupujúceho, ale povedzme aj kariéru automobilu. Ranger bude kúpený pre hospodárske podnikanie, intenzívne ho využije v tomto prípade a dá ho do dôchodku, ako skoro: dokonca aj o desať rokov neskôr, ktorý stratil lesk, bude slúžiť ako pracovný kôň. Navara bude spočiatku zakúpená pre športovú a piknikovú zábavu. A ak nezomrie na škrtiace a rany, prepravuje moosové jatočné telá, siete a lodné motory do nepočujúcich, potom sa jeho desaťročie predáva takmer za nič, čo by bolo úspešným poľnohospodárom, ktorý nebude ušetriť ani interiér interiéru Obchodná trieda alebo telo zvýši stranu a zvýši stranu a šťastné kurčatá na trhu. Všetky snímače sú zvyčajne jedným osudom, iba podmienky sú rôzne ...
Kde je misa na mydlo? S vybavením v Navare, úplná objednávka. Sedadlo vodiča má veľa elektrických úprav. Cestujúci sa tiež neurazí, hoci jeho sedadlo má polovicu toľko nastavení - iba štyri. Pero na prednom stojane vám pomôže vložiť váš piaty bod do interiéru a až potom - vaše nohy, ktoré ich predtým triasli. V konzole je hudba bez farebného LCD displeja, ale taký zvukový systém (mimochodom, s reťazerom) vyzerá a neznie zle.
Držanie spínačov a najmä tlačidlá na volante sú vyrobené správne. K tomuto záveru dospejete, keď transplantujete do iného auta a máte pocit, že pod palcami teraz nič nepotrebujete. Klimatická kontrola má samostatné nastavenie. Vývojári s tou časťou prístrojovej dosky, ktorá pod volantom, ho predávajú - kolená vysokej vodiča pravdepodobne prídu do styku s mäkkým plastickým plastom.
Zvyšok salónu Navara môže slúžiť ako model pre mnoho automobilov vrátane obchodnej triedy: nie každé auto za 40 000 dolárov má interiér, v ktorom sú estetika, ergonómia a kvalita materiálov tak dobre kombinované. Nepríjemné prekvapenie môže byť prezentované neskôr, keď bude dosť osvetlené, a nebude možné vrátiť pôvodný vzhľad.
Kde sú držiaky pohárov? Ak vzhľad snímača Ford nie je na pochybách o jeho pôvode, potom v interiéri amerického štýlu nie je vôbec viditeľný. Notoricky známe držiaky pohárov sú iba dve prestávky na rukoväti kontrolného bodu. Pravdepodobne tu môžete dať vysoký liter Cola, ale stojí za to prilepiť prvé prevodové zariadenie a riad stratia obsah. Ranger bol stvorený s ohľadom na pickup z Mazdy, a tak zdvihol svoj interiér, ktorý bol typický pre japonské autá minulého storočia. Je lepšie nekrajiť sa do jeho detailov: jednotka s nápisom Climate Control je vlastne klimatizácia byt a s nedostatočne silnou ranou; Biele zariadenia sa zle čítajú, keď je podsvietenie zapnuté počas dňa, a konzola a nedbalé kryty pák, rozdelených do troch krokov, rýchlo zbierajú nečistoty. Keď konáte bez toho, aby ste sa pozerali, nájdete v salóne Ranger. Ľahko nájdete každé tlačidlo a pero na dotyk. Dlhá a tesná (ale dobre nenápadná) zdvih miešania môže dráždiť pomalú jazdu v mestách, ale na OFFORE, s divokým rizikom a potrebou riadenia energie, riziko mýlenia s výberom prenosu je minimalizované .
Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, NISAN Motor RUS LLC, (495) 961-2131.
Nissan Narara 2.5 le
 
Turbodiesel Engine, 4 v rade
Pracovný objem (kubický Cub) 2488
Power (L.S. pri otáčkach) 174 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 403 pri roku 2000
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5220/1850/1780
Vybavená hmotnosť (kg) 2045
Maximálna rýchlosť (km/h) 170
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,7/7,8
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 42 690 dolárov (42 690 dolárov)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodiesel Engine, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. pri otáčkach) 109 pri 3500
Moment (NM pri otáčkach) 266 o roku 2000
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka 5-stupňová, mechanická, so zníženou v okolí
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5088/1810/1760
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1710
Maximálna rýchlosť (km/h) n/d
Zrýchlenie na 100 km/h (c) n/d
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) N/D
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 27 600 dolárov (30 660 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“