Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie

Pozrite sa a zdvihnite ho

Ford Ranger a Mitsubishi L200 Silná štruktúra rámcov, turbodiesel, neprimeraný zadný most, pružiny, všetko -kolesové pohon, atribúty vysokej výšky vážneho SUV. Plus nákladná plošina a päť -seater kabína s dvojitou kabínou. Sú to skutoční tvrdí pracovníci, nie bez toho, aby priťahovali určité pohodlie. Autá pre poľnohospodárov? Nákladové SUV pre mestské extrémy? Obrázok kara pre DJov? Nasekané formuláre bez gay cockery a ďalšie auto-barco. Skutočné ľahké nákladné vozidlá. Vážne, sebavedomé vo \u200b\u200bvlastných schopnostiach človeka.
Vlasť pickupov America. V angličtine znamená pukanie na zvýšenie, zvolenie. Tu v štátoch sú voľný čas s fanatizmom a vychovávajú ich a vybrané. V štátoch, ich dedičstve, miesto hniezdenia. Podľa počtu predajov snímačov s Amerikou nemôže ... nielen celý africký kontinent, ale aj celý svet. Je to vtip, napríklad minulý rok, ten istý Ford Ford Ford predaný v Amerike viac ako 1 milión kusov! Lacné, železné, spoľahlivé, pohodlné, tradičné. Rusko ešte nebolo finančne drahé na snímače, ale rastúci záujem o nich v našej krajine je celkom opodstatnený touto univerzálnou symbiózou automobilu a nákladným autom, ktorý sa dokonale etabloval v meste a na pomerne zložitej dobe. S príchodom snímačov na našej oblohe prišiel čas skvelých praktizujúcich, tí, ktorým sa podarilo zarobiť dostatok peňazí, aby neprerušili z Nivy do UAZ prívesom, tí, ktorí si uvedomili, že opláchnutie drahého džípu v bahne Pri vchodoch do výstavby je drahšie. Aj keď v súvislosti so záujmom o snímače v celom Rusku sme pravdepodobne nadšení. Skôr v megacitách a v ich okolí bližšie k servisným centrám. Na periférii, aj keď vedia a snívajú o pickupe, nedostatok plnohodnotných služieb a financií, ako aj sedimentárna kvalita dieselového paliva, vážne brzdí rozšírenie rozsahu ich distribúcie. A v budúcnosti ... s najväčšou pravdepodobnosťou bude všetko v rovnakých mestách a okolí, ako aj pre ropných pracovníkov a pracovníkov plynu, čoskoro bude zneužívané toľko.
Spočiatku sa nám zdalo, že nadchádzajúce porovnanie týchto dvoch snímačov sa nám zdalo nevďačné kvôli ich takmer identickému dizajnu. No, snímače a snímače Čo ich porovnávať? Jediným rozdielom v konských výkonoch je viac šesť v L200. Ale keď sa na nich podrobnejšie pozreli, a tiež, keď som ich v praxi ochutnal, ukázalo sa, že o čom hovoriť.
Zdá sa, že dynamika, či je potrebné si zapamätať dynamiku, pokiaľ ide o nákladné autá. Ale čo? Samozrejme by ste mali vedieť, ako to všetko ide. A pripúšťame, že sme mali veľa potešenia. Po prvé, pretože sa abstrahovali z všeobecne akceptovaných banalitov typu zrýchlenia, po druhé, pretože akákoľvek samotná nafta má šťastie a po tretie, pocity sa ukázali ako vtipné. A hlavne v dôsledku iného pomeru prevodových stupňov v škatuliach. Prevodový stupeň prvého prevodového stupňa Ford sa ukázal byť priemerom väčší ako ten istý prevod na L200. Ranger úprimne nechcel ísť v prvom výstroji, zastonal, predstieral, že je traktor a predstieral, že opiera všetku svoju váhu na pluh. Po prvom vážnom lisovaní na pedál akcelerátora sa pokúsil maznať, aby vyhodil strelca tachometrov do červenej zóny. Na druhej strane, so zahrnutím druhého prevodového stupňa, Ranger opustil svoje nezmysly a radostne vyskočil vpred a silne sa zrýchlil na piatej až 150 km/h. Bolo by možné ho ešte stlačiť, ale verejná cesta to nedovolila. Manipulácie s prevodmi a motorom v rozsahu od dvoch do štyroch tisíc revolúcií nespôsobili žiadne problémy, navyše, Ranger nielenže nevypadol z prúdu, ale tiež nechal ísť asertívne, rýchlo a agresívne, posypané svetlometmi s svetlometmi . Mitsubishi, na rozdiel od Ford, nehral divadlo jedného traktora počas zrýchlenia, dobrovoľne, hladko a silne zrýchlil v každom prevodovom stupni, ale po 140 km/h bol výrazne smutný a sadu rýchlostí až 150 km/h sa produkoval Veľmi pomaly, bez nadšenia. To však vôbec neznamená, že niektorí paralelní účastníci hnutia ho museli upraviť. Vo všeobecnom prúde držal celkom s istotou a dokonca vystrašil svoju pôsobivú nekontrolovateľnú na kmúre nejakého druhu tichej rutiny, ktorá v ľavom jazdnom pruhu zaznamenala. A stále o tom premýšľajte! Hovoríme o pracovných koňoch, o nákladných vozidlách s telom, ktoré sú schopné v nezaťaženom stave, aby vytvorili slušnú konkurenciu pre účastníkov cestujúcich.
Mimo cesty sú stále viac SUV ako autá. Je to smiešne, ale sú ešte viac džípov ako sami Jeeps. Podľa vlastností a povahy hnutia sú podľa najviac v teréne v teréne bližšie k starému obrancovi spoľahlivé, vážne, bez špeciálnych excesov, mimochodom, vo veľkom, identickom, mimochodom, kolesá. A na diskoch a guma. Naďalej sa plazia, aj keď vážne riziko SUV úprimne sedí na bruchu. Rám, nafta, pružiny a výkonná ochrana zdola. Každý dostal 20 km pomerne zložitého lesa na jarnej rozmazanej ceste a obaja ho jazdili aspoň jedným smerom, ale s nákladom asi 300 kilogramov. Správali sa aspoň spoľahlivo, ale inak. Je nepravdepodobné, že plastový Kung Ford v tom hral veľkú úlohu, koľko dokázal vážiť, ale na teréne sa zdalo mäkšie Ford. Amplitúda kolísania Ford, vertikálny výkyv na zvlnenej rozmazanej koľaji, keď sa pohybuje vpred, neustále sa zvyšuje a ak som nevydal akcelerátor v čase, niektoré vlny nevyhnutne skončili hmatateľný zem. Po niekoľkých takýchto nepríjemných experimentoch lovil lov rýchlejšie, prerušil som druhý program a Ford a ja sme pomaly dorazili, zvyšok trasy dorazil bez akýchkoľvek problémov. Raz som musel zapnúť zníženie a potom na poistenie, len pre prípad, keď ma výskyt obrovského, zaplaveného bahna kaluže úprimne vystrašil. Ale Jeepers hovoria správne: Bojia sa ich očí, robia ruky. Ukázalo sa, že všetko nebolo také strašidelné, ľahko by sme toto miesto riadili a len na pohone kolies. Mitsubishi L200 klesol viac testov vďaka úplne nechutnému počasiu. Pamätáte si, že tieto odporné máji chladné? Takže predtým, ako sme sa presťahovali z asfaltu do L200 na cenenú cestu, na týchto miestach padol sneh. Môžete pochopiť moje pocity pred 10 km absolútne opustenej lesnej cesty pozdĺž rezervy, koľaje je naplnená vodou a vyzerá ako brilantný klzisko pre tučné korčuľ Majte iba letnú gumu a úplnú absenciu kanálového nástroja, oh., Ktoré sme si v Moskve neoprávnene nemysleli. Stručne povedané, ak nemáte kam hľadať pomoc. Verte, že som nikdy nepoužíval znížené! Po prvé, skúsenosti s cestovaním po tejto diaľnici na Ford už ovplyvnili a po druhé, L200 jednoducho preletel na tento odvážny povlak ako na krídlach. Samozrejme, bol kozou a potriasol vnútornosťou na tých samých cestných vlnách, neviazaný náklad bol rachotený a zvinutý, zadné kolesá pravidelne vkĺzli z koľají do vedľajšej koľaje, ale on, prepáčte, za tank, silne, Ošľachtivo, s istotou a rýchlo na niektorých relatívne rovnomerných miestach som dokonca prešiel na tretí prevod. Cool! Len radosť!
Ergonómia nemáme nárok na obchádzanie ergonómie. Áno, možno tiež rozšírime tému do istej miery pozorovania vonkajšej a vnútornej štruktúry. PIKAPS s jednotlivými kajutami v Rusku jednoznačne nekryl prakticky. Pretože druhý rad sedadiel väčšiny spotrebiteľov sa používa aj ako vnútorný kmeň, ktorý ich povaha chýba v snímačoch. Pokiaľ ide o pristátie a ubytovanie cestujúcich, zdalo sa nám, že v Ford za trochu viac priestoru ako v Mitsubishi. Napríklad v Ford som pokojne sedel za sebou. Aj v L200, kvôli ich relatívne malým rozmerom výšky, ale tu som už bol nakoniec. 10 ďalších centimetrov a ja by som si bezpečne pochoval hlavu do stropu. Avšak v L200 je oveľa pohodlnejšie sedieť za volantom, a ak nie pre tenký okraj volantu, potom by všetko boli dokonale dve úrovne nastavenia stoličky, všetky zariadenia boli jasne viditeľné, je to jasne viditeľné, je to Pohodlné dosiahnuť všetko. Ranger ponúka vodičovi, podľa nášho názoru nestačí na vysokom pracovisku, to znamená, že ak je kreslo samotné pohodlné, potom jednoznačne nemá dostatok úprav vo výške vankúša. Voliteľne je Ranger bohatší nielen byt, ale aj klimatické ovládanie, dva airbagy, vyhrievané elektrické zrkadlá, elektrické sklo a okolitý plast vyzerajú drahšie. V L200 sivý plast, klimatizácia, elektrický zdvih s rovnakými zrkadlami a to je všetko. Dostali sme relatívne jednoduchú verziu bez vankúšov. Za takmer rovnaké ceny vyzerá Ford s kung a vankúše chladnejšie.
Všeobecne platí, že teraz o nepríjemnostiach a nedostatkoch, ako aj o vybavení a dcérach upravených podľa pracovného účelu snímačov. Rezerva pre oboch jednotlivcov je pripevnená rovnako pod telom. Proces jeho uvoľnenia je komplikovaný a môže zmeniť terén na mučenie, pretože ak chcete ho odstrániť Špeciálny kŕmny otvor a otáčajte, až kým sa pod telom nevypadne rezerva na špeciálnom upevňovacom závode. Lekcia je špinavá, nepríjemná a unavená. Zdá sa však, že sme v tejto veci príliš závislí, kto to miesto ponúkne lepšie? Odstrániť a umiestniť ho, a tak, že nezasahuje. Zadné okno kokpitu Ford, aj keď je kung, je chránené mriežkou. Správne a obozretne a zrazu sa zaťaženie dostane na ťažkú \u200b\u200ba Boh zakazuje, posunie sa v procese hnutia v teréne na sklo. Existuje taká možnosť pre Mitsubishi, ale bez neho máme auto. Ďalej, telá našich dvoch snímačov sú ošetrené iba farbou, vôbec neexistuje ochranná zloženie. Stánok je namontovaný priamo na radu Ford na vrchu farby, ktorá, aj keď je pevne pevne pevne pevne, ale v priebehu času na miestach kontaktu bude lak na kov žiariť. V L200 je všetko rovnaké, iba bez Kung. A strany nie sú chránené ničím, čo sa budú musieť načítať, povedzme, dosky alebo iná ostro uhlová batožina priamo cez boky a srdce priťahuje krv na kovovú farbu. Vráťme sa späť do kabíny. Je zrejmé, že nikto nepredstavoval vysoké požiadavky na kvalitu dekorácie v špinavých topánkach av mokrých odevoch, všetko je jasné. Naše snímače v Thajsku sa zhromažďujú a nie bez nedostatkov. V Ford, po 100 km/h sa prúd vzduchu vyrába do krytu dverí vodiča cez malý šrotový otvor. A čím vyššia je rýchlosť, tým viac nepríjemný hluk sa stal. Najprv sme zhrešili na zrkadle, potom na tulene, ale všetko zlé. V dôsledku toho nebolo možné vypočítať zdroj hluku. A v L200 v piatom prevodovom stupni začal páka boxu nahlas zvoniť. Dotknete sa jej ruky upokojením, pusť znova začína zvoniť. Teraz slávne slová o dcérach. Život v Rusku je ťažké spievať chválu. Dynamika nie je rovnaká, palivo nie je to, že oprava poruchy palivového čerpadla s vysokým tlakom stojí polovicu LADA. Ale, chlapci, pri 500 km behu som nalial naftu do každého automobilu presne to isté, ako nalievam 95. benzín do plynu Nissan Almera s 1,4-litrovým motorom pre rovnaké kilometre najazdených kilometrov! Super! A to berie do úvahy skutočnosť, že snímače sa nevyprázdnili a rozdávali stabilné 120130 km/h rýchlosti plavby na diaľnici. Potom je dosť tolerantné riadiť ich päť, je celkom pohodlné dostať sa dovnútra, bez ohľadu na veľkosť zadných dverí, môžete prepravovať čokoľvek, ako aj ktokoľvek, pes, mačku a iné zvieratá, ak auto s stánkom. Všeobecne platí, že podľa nášho názoru je vyzdvihnutie s stánkom výhodne pickup s hrubým telom. S kung je pokojnejší, cielený povlak a cieľ zaťaženia. Takže o nedostatkoch, takže sme sa úprimne dostali na dno.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Vonku: hľadať harmóniu vo svojom vzhľade je také zbytočné ako pokus o skóre klinec ... s fľašou. Telo tohto páru je vytvorené pre iného. Klasický pick-up bol vytvorený výlučne pre prácu a jeho štýl bol vždy určený funkciou a v poslednom ťahu umelecké parametre. Preto určitý mechanizmus vzhľadu, priamosť a jednoduchosť dekorácie. Ale pozrite sa na ich tváre. Odráža sa tu všetko úsilie stylistov. Výsledkom je, že sa dosiahne rozpoznávanie a expresivita, čo znamená, že je ťažké zamieňať tento pár. Obaja majú charakteristické a značkové opláštenie radiátora, vďaka ktorému sa každý podobá svojmu vlastnému: japonskému darcovi detailov tela Pajera a Američan je moderným ideálom hroznej exkurzie podnikovej krásy Ford SUV. Bočný vzhľad nie je pre estety. Nákladná plošina so skladacou zadnou stranou sa spája s predĺženou kabínou ako kabína bez toho, aby sa zaviazala a cez pôsobivú medzeru. Je tiež viditeľná a hlavnou výhodou automobilov je schopnosť inštalovať tvrdú strechu. Z tejto operácie sa silueta stáva neoddeliteľnou súčasťou, ale obraz stráca originalitu a originalitu. Vzhľadom na dvojfarebnú farbu vyzerá Ford elegantnejšie a kvôli plastovým rozšíreniam kolesových oblúkov sú športové a atletickejšie ako Mitsubishi, čo je v porovnaní s ním iba čestný nákladný automobil.
 
Vo vnútri: Tu sa obe autá nesnažia skryť svoj skutočný utilitárny osud. Panely zariadení sú asketické v spoločenskom štýle a ich štýl a dizajn možno pripomenúť iba 80. roky. Kormidlá sú radikálne štyri-spiti av tomto ohľade sú zbavení akýchkoľvek zdobení a šperkov. Čalúnenie dverí sa vyrába jednoducho v silnom starom štýle, ktorý je obzvlášť nezvyčajné pozorovať u amerického, aj keď piateho ľahkého auta.
Zhrnutie: Ak ste plné tesných palubných plodov-uza a hľadáte náhradu za neho, potom po kúpe jedného z týchto snímačov spadnete do prvej desiatky a zároveň bude veľa Nové funkcie vo vašom obrázku. A možno úplne zmeníte životný štýl.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá