Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie

A my sme stálymi a tesármi ...

Prekvapuje vás skutočnosť, že celá Amerika je pomaly, ale určite transplantovaná z automobilov na snímače? Takže ste nikdy nechodili také auto! V skutočnosti, v skutočnosti, v pickupe, ako v akomkoľvek inom vozidle, boli vlastnosti automobilov, všetko, a nákladné auto kompatibilné.

Kamarát
Až donedávna ruský trh s pickupom pozostával z jediného modelu Mitsubishi-L200. Pred dvoma rokmi Mazda-B2500 doplnil úzky kruh revolucionárov. A v tomto júni sa začal predaj Ford-Rainger z tretieho a v žiadnom prípade nadbytočný od oficiálneho pickupa. Okamžite urobíme rezerváciu, Ford a Mazda sú rovnaké auto. Zhromažďujú sa v rovnakej továrni v Thajsku a všetky rozdiely sa znižujú na niektoré prvky vonkajšieho dizajnu a samozrejme značkový znak. Iný prístup k konfigurácii však ponecháva priestor na porovnanie. Pozrime sa teda, čo je možné každý z viacnásobných spoločností.
 
Očarujúci archaický
Tradične, keď sme nechali diskusie o vzhľade verejného svedomia, okamžite sa presunieme k interiérom. Najprv si však pripomíname, že všade na svete, s šťastnou výnimkou Spojených štátov a Kanady, sa snímače považujú za pracovné kone. A preto je hlúpe očakávať, že posledné úspechy ergonómie, čalúnené materiály extra triedy a všeobecne, aspoň míľ, ktorý sa zhodoval s konceptom posledného kreslenia, vás v kabíne čaká. Hlboký nadýchnite a vítajte vo vnútri! Začnime so starým -timerom L200.
  
Dokonca aj človek je pripravený a môže zdvorilo povedať: čo je čisté a nič viac. Samozrejme, ak sa priblížite k pickupu s normami moderného SUV, potom je ľahké prísť do sklamania. Jednoduché sedadlá pokryté tým najúžasnejším zo všetkých existujúcich tkanín, plastových panelov, ktoré, zdá sa, stále pamätá na vzdialenú 80. roky, tenkú tyč volantu, bez príjemnej plnosti airbagu, klimatickej riadiacej jednotky, zjavne , požičané od obrneného personálneho nosiča. Nie auto, ale obchod so starovekámi na kolieskach.
  
   
Príjemné dotyk veloru sedadiel a celkom moderného torpéda dáva interiéru Mazdy črty All -Around
   
Kvôli nedostatku známej páky parkovacej brzdy medzi sedadlami spoločnosti Ford bola umiestnená objemná škatuľka
 
Salón L200 v konfigurácii GL je asketickejší. Avšak v drahých GLS Mitsubishi nie je nižší ako konkurent

Ale skúsme sa na to všetko pozrieť z trochu iného hľadiska. Lacné dokončovacie materiály majú hlavnú nehnuteľnosť pre pracovnú pozíciu, ľahko sa umyjú. Bytový regulátor vzduchových tokov bude verný a pravda, ktorá vám bude slúžiť dokonca aj v 40-stupňovom mraze, keď módne moderné systémy so zmyslovou kontrolou možno dajú dub. Pokiaľ ide o vankúše, môžete za ne platiť iba navyše. Zelené portréty amerických prezidentov vás ľahko nahradia kúzelnou prútikom. A ak rozpočet nepraskne na švy, L200 sa môže zmeniť na skutočný pyžorský šport, aspoň zvnútra. Vrátane slávneho coómovky na torpéde.
 
 
Počas pohybu pravá ruka vodiča prekrýva elektronické hodinky takmer jedinú punkciu B2500/Ranger, pokiaľ ide o ergonómiu
  

 
Vo vnútri Ford vyzerá ako miesto ako dve kvapky vody. Jediným viditeľným rozdielom je volant s proprietárnym oválom, možno jednoduchším
   
Predný panel L200 v porovnaní s súpermi sa zdá byť zámerne hrubý. Ale ručná brzda je tu na mieste

Avšak vo vnútri Ford alebo Mazda okamžite rozumiete interiéru vo väčšej miere z auta ako z nákladného vozidla. Koniec koncov, celkový dojem sa skladá z malých vecí. Všimli sme si: volant je tu príjemnejší a prierez je väčší a plast je lepší. Klimatický blok tiež vyzerá modernejšie. Napriek tomu sa zdalo, že predný panel migruje do Mazdy a Ford z kmeňov Parnish a Meverer. V skutočnosti to tak nie je, ale zdá sa!
 
Ale kde Mazda-Ford dostane takú pristávaciu brzdovú páku, neviem. Nie je to zo starej Volgy? Kostná noha ručnej brzdy pod stĺpikom riadenia, presne ako na nezabudnuteľnom aute Stelkin. A potom sa rozhodnete, že ide o očarujúce archaické alebo nevhodné nostalgie.
 
       
Dashboard Mazda (vľavo) a Ford (v strede) sú úplne identické. Hlavná vec na čítanie tvrdení

Zlyhať kľúč k zdraviu
Ak súhlasíte s tým, že sloboda voľby je jedným z najkrutejších trápení, potom sa usmievajte, že máte šťastie. Európania sa musia ešte zďaleka vybrať, musia sa rozhodnúť aspoň jeden, jeden a pol alebo dvojnásobok. V Rusku, takmer ako v starovekej reklame Ford, si môžete kúpiť snímač v akejkoľvek kabíne za predpokladu, že je dvojnásobok. Aspoň nejaká šanca hovoriť o priestrannosti sa javí dobre svojím spôsobom.
  
Prečo šanca? Pamätajte, že dokonca aj 4-dverový pickup v každom prípade je bližšie ako striedanie. Je jednoducho veľmi ťažké vyrobiť priestranné auto s dĺžkou 3,5 m. Je natoľko, že zostáva z piatich metrov L200, ak z nej vytiahnete dĺžku jedného a pol metra.
 
Vzhľadom na taký úvod chcem, aby odvážne ruky otriasli odvážnymi spoločnosťami všetkých troch firiem. A chlapci z Mazdy a Ford sa dokonca bozkávajú. Koniec koncov, v B2500 a v strážni môžete sedieť. No, alebo je takmer možné. V kolenách by boli doslova dva centimetre priestoru a ja by som sa dokonale umiestnil nad svojím metrom osemdesiat rokov. Samozrejme, nezabudneme na zľavu na krátky vankúš a neuveriteľne úzke dvere takú ústavu pre snímače, a napriek tomu výsledok nie je zlý.
    
Stánok Babbos
Tvrdá strecha na nákladnom priestore možnosti, ktorá je v najväčšom dopyte medzi skutočnými a budúcimi majiteľmi pickupu. Takýto stánok podľa nášho názoru zbavuje vyzdvihnutie primeraného množstva vonkajšieho kúzla, ale platforma otvorila všetky vetry a zlodeji na plnohodnotný uzamykateľný kmeň. Potešenie, urobte rezerváciu, nie lacné. Napríklad tvrdý vrchol na Rangeri stojí 1970 EUR alebo dokonca 2500 dolárov. Avšak na ktoromkoľvek z snímačov si môžete kúpiť plastové alebo mäkké telesné kryty.
 
Letný sen, bombardovanie nepriateľa
Pri preprave ťažkých hlúpych predmetov sú úplne odhalené talenty. Ak sú konvenčné autá a dokonca aj všetky vozidlá na teréne akceptované na meranie kmeňa v litroch, potom na vyzdvihnutie niečo má maličko! Storočia sú vhodnejšie. Užitočné zaťaženie ktoréhokoľvek z účastníkov nášho testu presahuje tonu. Neviete si predstaviť, koľko to je! Opýtajte sa letných obyvateľov, na jeseň v priemyselnom meradle, prepravcovia zemiakov do mesta. Ale aké zemiaky! Každý, kto sa zaoberá výstavbou alebo sa usadzuje v dedine, keď bude jazdiť na stavebnom trhu, sa navždy zamiluje do pickupy. Desiatky vreciek cementu, objemný nástroj, lúč a malý vozík s ďalším haraburdom, ktorý podľa bômb na Gazelles nemôže byť odvedený na menej ako tri prechádzky, hladko migrujú do tela vášho pickupa. Preto nenájdeme chybu. Áno, Mazda a Ford majú nakladaciu platformu o tri centimetre dlhšie a jednu už viac ako na Mitsubishi. Nezmysly. V konečnom dôsledku sú talenty nákladného vozidla dokonale vyvinuté v každom nákladnom vozidle.
 
Ďalšou vecou je, že na rozdiel od osobného auta nemá pickup uzavretý kmeň konštantného nasadenia náhradných, čerpadlo a hrdzavé skrutky. A ak sa piate koleso bezbolestne zaregistruje vo výklenku pod telom, za všetko ostatné je za zadnou časťou pohovky skromné \u200b\u200bvrecko. Nie je to Boh, ktorá je správou, ale pre pumpu, Jack, First -id Kit, hasiaci prístroj, sada nástrojov, je tu miesto. Mimochodom, Mazda a Fordova zadná časť pohovky sa skladá, takže ak je to potrebné, môže sa užitočný objem snímačov pevne zvýšiť. Táto funkcia je obzvlášť dôležitá v zime, keď nie je túžba hádzať aspoň niečo v zasneženom tele. Pre absenciu takéhoto užitočného Baubleho odstránime polovicu zvončeka z Mitsubishi.
 


 

 

Všetko je dobré s mierou
Napriek tomu, že deklarovaná únosná kapacita všetkých troch snímačov presahuje tonu (zahŕňa však hmotnosť vodiča u cestujúcich), stále vám odporúčame, aby ste sa s rekordným zaťažením neupravili. Áno, ktorákoľvek z našej Trinity sa bude vyrovnať s prepravou tristo tehál alebo 20 vriec zemiakov. V tomto prípade sú však predné kolesá veľmi zreteľne vyložené, čo je veľmi nebezpečné, najmä na klzkej ceste. Okrem toho sa venujte pozornosť prameňom zavesenia, ktoré sa začínajú ohýbať opačným smerom. Niekoľko takýchto letov a budú sa musieť zmeniť.

Poponáhľať si čas
Moderné dieselové rytiny s diamantom pre dynamiku začínajú zapojiť pás benzínových kolegov. Ale v našich snímačoch nafta, predbežné dieselové motory, v ktorých je vstrekovanie paliva zodpovedný za vysoký tlak HTNVD. Takže sme zriedka tankovaní, ale nechodíme. Tak? Nie naozaj. Samozrejme, ak hovoríte o dynamike vyzbrojených iba pasovými údajmi, je ľahké sa odradiť. Čo je 100 litrov pre jedno a pol auta. S. Power Mitsubishi a 109 Mazda a Ford? Maximálna rýchlosť 142147 km/h, zrýchlenie na stovky tempom klasickej LADA ako v žartu: TY, keď prišiel! Ale urobte si čas. Verte mi, hlavnou vecou je prekonať sa a dostať sa za volant. A po krátkej ceste sa skepticizmus rozptýli.
Dokonca aj najmenej mocný v našej Trinity L200 nie je v žiadnom prípade goner. Je potrebné si pevne a pevne pamätať, že jeho motor žije s jedným meraným a zaťažujúcim životom, až kým sa turbína nezapne a úplne iná, dokonca aj dosť nudná. Ak sa zvyknete na skutočnosť, že šípka tachometra nikdy neopustí hranice 20003500 ot./min. Nie, tu sa pociťuje aj príjemná turbína, veľmi užitočná pri zhonu mesta. Samozrejme, aby ste udržali snímač v dobrej kondícii, budete musieť aktívne ovládať páku prevodovky a mimo mesta sa musíte vyrovnať s prahom cestovnej rýchlosti 120 km/h. Ale taký výsledok pre vozidlo s výkonom 100 koní, vidíte, nie je zlý.
 
Takže, ak je možné dynamiku L200 nazvať primeraná, potom Mazda a Ford sú úplne blízko konceptu dobra. Pravidlá pre Turbodiesel sú rovnaké pred a po roku 2000 otáčka sú dva veľké rozdiely. Až keď sa spustí turbína, je oveľa veľkolepejšia. V súlade s tým je ľahšie svihnúť v mestskom prúde.
 
Ale účinnosť brzdy pre všetky tri by mohla byť vyššia. Na dosiahnutie hodnej dynamiky spomalenia je potrebné vyvíjať tlak na pedál bez šetrenia topánok. Ale tu hlavnou vecou nie je preháňať to! Koniec koncov, systém anti -zálohy na vyzdvihnutie je povýšený na hodnosť luxusu.
  
Nežiadajte veľa
Ale zaobchádzanie s snímačmi je dobré, predvídateľné. V tom zmysle, že otočenie volantu doprava, niet pochýb o tom, že tam auto pôjde. Vážne, vážne, očakávať od nákladných automobilov návykov cestujúcich, je to rovnaké ako počítanie s statočnosťou krokodíla.
 
Predstavte si rám, ktorý je založený na zadnej pružinovej zavesení a dokonca aj s vážnosťou, nikde nie je horšie. Povaha riadenia jasne naznačuje, že notoricky známe reaktívne úsilie nebolo zahrnuté do zoznamu priorít podvozkov. A ak áno, kladivo ho na nos, iba ak ste si istí 200 percent v šťastnom výsledku manévru. Šmyk na pickupe sa vyvíja doslova z modrej.
 
Na línii s vysokou rýchlosťou sú nuansy. Najmä pri jazde prázdne. Stojí za to plochý asfalt, ktorý nahradí vlnitý hrebeň, pickupy začínajú byť rozmarné. Mitsubishi skočí, ako nerentabilný kôň, Mazda a Ford hojdajú rybársku loď. Pokornejšia dispozícia pri vysokorýchlostnej priamke bude daná oceľou s 200 kilogrammi umiestnenou do tela. Pri takom zaťažení bude vozidlo výrazne menšie.

Do istej miery
Nezávislá životnosť zadnej nápravy ovplyvňuje nielen ovládateľnosť, ale aj pohodlie. Je takmer nemožné prelomiť zavesenie nákladu na vyzdvihnutie, ale to neznamená, že vaša cesta bude bez cloudu. Podvozok, ktorý je navrhnutý na prepravu neživých predmetov, sa v žiadnom prípade snaží zdobiť povahu povrchu cesty.
 
Po prvé, to platí vo vzťahu k L200. Všetky hrbole, praskliny, električkové stopy, ako sa hovorí, sú vaše. Okrem toho cestujúci v zadnom rade obzvlášť idú. Musíte sa s tým vyrovnať, alebo hľadať vhodnú oceľovú dosku. Ale to nie je všetko. Nováčik z Habit môže šokovať nafty vibrácie na prevodovke, zrejmé na voľnobehu. Je pravda, že v pohybe zmiznú, ale naopak, napájanie sa salónu naplní energický hukot motora, bez toho, aby sa stretol s odporom závažnej zvukovej izolácie.
 
Takže trávenie času je príjemnejšie v Mazde a Ford. Po prvé, je tu hmatateľne tichší. A na Go B2500 a strážca bude mäkší. V zadnom rade, ale na hrbole, je samozrejme lepšie držať rukoväte silnejšie. Ale prinajmenšom sa vodič a predný cestujúci neodrazia od stropu, drvia policajných dôstojníkov na posteľ.
  
Vo svojom prvku
Ak ste ešte nezabudli, pickup je zmesou nielen automobilov a nákladných automobilov, ale aj striedanie. A môžem okamžite ubezpečiť rybárov, poľovníkov a iných milovníkov dobrodružstva mimo pevnej trasy, naši hrdinovia sú naozaj dobrí. Možno, z hľadiska geometrickej priechodnosti, by mala byť dlaždená dlaň majstrovstiev L200. Aj keď ochrana životne dôležitých orgánov motora motora a letáka, prvky zavesenia Ford s mazda vyzerá výkonnejšie a plynovú nádrž, na rozdiel od Mitsubishi, je pokryté nielen vpredu, ale aj zdola , Viac pupolkov s vysokým stupňom a vypúšťanie dekoratívnych odpadkov, podobne ako kroky, zvyšujú šance Mitsubishi na Off -road.
 
Arzenál všetkých vozidiel v troch snímačoch je úplne rovnaký. Pevne pripojený predný most, redukčný prevodový stupeň a samoobslužný diferenciál zadnej nápravy. Dentlemanova súprava nie je Bohom správou, ale všetko, čo potrebujete, je. Samozrejme, môžete chytiť ktorúkoľvek z Trinity na diagonálnom zavesení, ale ak používate snímač nie ako prostriedok na uspokojenie ambícií v teréne, ale ako spôsob dopravy, môžete ísť ďaleko.
 
V súboji hodných Muppeters sa nám trochu viac páčilo. Možno, že pohyby zadného zavesenia Mitsubishi sú mierne horšie ako súperi, ale samostatný blok funguje oveľa efektívnejšie. Tam, kde je potrebné oklamať diferenciál Mazda a Ford, stlačením kolesí pomocou ručnej brzdy, samotné veslovanie L200 a veslovanie je veľmi sebavedomé a užitočné.
    
Užitočné tlačidlo
Na prednom paneli Mazda a Ford je tlačidlo s nápisom RFW (vzdialené pripojenie predných nábojov diaľkového bezplatného kolesa). Ak ste sa zastavili na zadnej jednotke, pripojenie predných kolies nedá nič na L200, ktoré potrebujú najmenej niekoľko centimetrov kurzu. RFW pomôže vyhnúť sa týmto pasci. Po prekonaní zložitej časti na všetkých pohonoch, môžete ju vypnúť, ale ak na vás opäť čaká, nechajte indikátor RFW na pálení. A potom bude možné slúžiť krútiacim momentom na predných kolesách kedykoľvek priamo na cestách.
  

Buď opatrný!
Nehovorí sa, že Ceteris Paribus, celé, je z hľadiska aktívnej bezpečnosti horšie ako ľahké auto. Je to predovšetkým kvôli vyšším ťažiskom, a preto je Jeep naklonený prevratu. Pickup s ideálom s hmotnosťou a brazierou zadnou nápravou, ako viete, je pravdepodobnejšie, že bude horší ako celé -naopak.
 
Pokiaľ ide o konkrétne výpočty z hľadiska pasívnej bezpečnosti, bohužiaľ, je tu len veľmi málo informácií. Pri testoch nehody Euroncap nebol ani jeden snímač zlomený. A za pomoc som sa musel obrátiť na americké svetlo nárazových testov do bezpečnostnej inštitúcie bezpečnosti cestnej premávky (IIHS). Mazda a Ford navštívili testy v tejto uznávanej organizácii, ktorá dostala hodnotenie prijateľného niekde medzi tromi a štyrmi. Je pravda, že odborníci poznamenali, že najhruženejšie telo deformačnej zóny vstúpilo do salónu a ohrozovalo nohy vodiča.
 
Situácia s L200 je ešte mätúca. Koniec koncov, tento kompaktný snímač sa v USA nepredáva. Neexistuje však žiadny test na haváriu. Nepriamo o pasívnej bezpečnosti sa dá posudzovať testovaním pajero-športu, pretože je postavený na základe L200. A tu majú Japonci niečo, čo sa chvália. Koniec koncov, Pajero-Sport je jedným z mála rámcových džípov, ktoré získali najvyššie hodnotenie IIHS. Iba na jednoznačné preniesol tento úspech na nášho hrdinu, stále by sme to tak nebolo. A z akého dôvodu. Faktom je, že základná verzia L200 je kompletná bez jedného airbagu. Okrem toho je možné získať tašku vodiča iba v najdrahšom výkone za cenu 30 tisíc! Na pozadí Mazda a Ford, v databáze ponúkajúcom predné vankúše, takéto riešenie vyzerá aspoň zvláštne.
 
Lacnejší parnisk
Najdostupnejší vyzdvihnutie na našom trhu Mazda. Základný balík za 21 350 dolárov nie je taký malý. K dispozícii sú predné airbagy, kompletný elektrický obal, vrátane zrkadiel, volantu, centrálneho blokovania a zvukového výcviku. Pre tvrdého pracovníka to nie je zlé. Za ďalších 1100 dolárov sa vaša séria B stane elegantným kvôli obsadeným diskom, rozšírenia oblúkov a prahov. Zo životne dôležitých vecí, s výnimkou klimatizácie, nestačí. Oficiálny predajca ho môže stanoviť za 1800 dolárov. Celkový počet Mazda v maximálnej konfigurácii bude stáť 24 250 dolárov.
 
     
 
Toto nie je golfový klub a nesáva sa tak na mazda a Ford vyzerá parkovacou brzdou

Zadná strana je možné úplne objaviť alebo upevniť v horizontálnej polohe
 
 
Vďaka závideniahodný pohyb zadného zavesenia, zavesenie kolesa Mazda nie je také ľahké

Skladanie zadnej časti pohovky je ďalším nákladným talentom

Základná L200 z Mitsubishi je drahšia ako 300 dolárov viac ako 300 dolárov. Ale výkon GL je čisto utilitárny, ak nie asketický. Na prácu je iba to, čo je najviac potrebné a iba zvukové školenie základov luxusu. Zariadenie GL+ za 24 190 dolárov sa však objavilo relatívne nedávno. Táto možnosť s klimatizáciou, plným elektrickým balíčkom a vyhrievaným predným sedadlom je oveľa bližšie k názvu plnohodnotného vozidla. Ako sme si už všimli, chýba iba ovládač chyby vodiča. Nakoniec, L200 v hornom vykonaní GLS vyzerá (a stojí 27 950 dolárov) skutočný Dandy. Expandéry oblúkov, nárazníky vo farbe tela priaznivo odlišujú tento L200 od jednoduchších verzií. A zoznam povinných zariadení je doplnený ABS systémom distribúcie brzdovej sily a hybridným diferenciálom v zadnom moste.
 
     
 
Dvojité -Vykurovanie predných sedadiel je potrebné pre verziu GL+

Držiak dvojitého pohára sa ľahko skryje na prednom paneli
 
 
Klimatické diaľkové ovládanie nesvieti dizajnom, ale jednoduché a zrozumiteľné v práci

Zadná časť pohovky v Mitsubishi, bohužiaľ, sa nezohadzuje

Cenové značky pre Ford sú pripevnené do eura, a preto je Ranger najdrahší. Jednoduchší výkon XL sa odhaduje na 19 270 EUR (približne 23 700 dolárov) a takmer úplne opakuje minimum miest. Pokiaľ nie je inštalované kazetové rádio namiesto elektrickej jednotky zrkadiel. Ale vo verzii XLT sa strážca zmení z pracovného koňa na pôsobivý džíp. Tu je elegantnejšia telová súprava vyčerpania oblúkov, ochranných kolies, liatech diskov, oblúka v nákladnom oddelení. Okrem toho sa vyžaduje v takomto strážcovi, klimatizácii, CD prehrávač, čalúnenie sedadiel a kožený volant, ako aj ABS. Nakoniec je Ford jediným vyzdvihnutím na našom trhu, ktorý je možné získať s úplne koženým salónom. Táto možnosť, vyhradená pre konfiguráciu XLT, bude stáť ďalších 1330 EUR.
 
    
 
Brzdový systém proti blokovaniu, kompletný elektrický balík, klimatizácia a dokonca aj CD letovisko sú povinné pre konfiguráciu XLT
 
 
Pri všetkých snímačoch sa používa schéma zadnej zavesenia celé lúčové mostíky plus pružiny

Koža s pokožkou je veľmi americká. A iba za 1330 eur

    
Rozhodli sme sa:
Po vypočítaní posledných stupňov sme boli spočiatku prekvapení. Ako sa takýmto všestranným nadaným automobilom podarilo získať v priemere menej ako štyri body na brata? Ale každá medaila má dve strany. Skutočná kapacita sa kombinuje v snímačoch s úžasnou nosnou kapacitou, priemernou dynamikou s ekonomikou, slabým manipuláciou s vynikajúcim správaním mimo ciest, nič viac ako uspokojivé ukazovatele pasívnej bezpečnosti s takmer úplným nedostatkom záujmu o takéto autá a pracovníkov v dopravnej polícii. V priemere to nie je viac ako štyri s mínus. Ak ste pripravení sa s tým vyrovnať, každý z troch účastníkov nášho testu je hodnou voľbou.
 
Mitsubishi (priemerné hodnotenie 3,5) nebol v porovnaní s konkurentmi výkonným motorom a otvorene asketickým interiérom. Ale ak ste primárne potrební na vyzdvihnutie pre súťaže v horách a lesoch, potom sa L200 určite stane vašim verným priateľom.
 
Ford a Mazda, ako sme už povedali, sú v podstate rovnaké auto s rôznymi emblémmi, ktoré potvrdili takmer rovnaké známky. Jediný rozdiel v prístupe k zariadeniu. Mazda-B2500 (priemerné hodnotenie 3,9) pre tých, ktorí potrebujú snímače ako univerzálne vozidlo pre obidve krajiny, a pre odpočinok a všeobecne kdekoľvek. Preto je viac spartánske vybavenie a o niečo dostupnejšia cena. Zatiaľ čo Ranger (priemerné hodnotenie je 3,8), najmä v konfigurácii XLT, pokus prilákať tých, ktorí vidia mimoriadne auto pri snímaní, ktoré sused nemá garáž.
 

 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/04]