Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie

O strúhaných džínsoch a oranžových nohaviciach

Za posledný rok sa línia snímačov na ruskom trhu výrazne rozšírila, čo je samo osebe skvelé, najmä vzhľadom na ich relatívne nízku cenu. Ďalšia vec je zaujímavá: tých pár modelov, ktoré sú zastúpené oficiálnymi a nezávislými predajcami, je prekvapivo blízko taktických a technických charakteristík. A stoja približne rovnaké a vyzerajú. Takže mali fanúšikovia ruského pickupu na výber, alebo je to iba viditeľnosť?

Japonci oznámili európsku verziu nového vyzdvihnutia Isuzu D-Max v predvečer obchodného zastúpenia automobilov v Paríži. Aké bolo naše prekvapenie, keď sme videli reklamu tohto automobilu na webovej stránke jedného z ruských nezávislých predajcov, ešte pred Parížom ... a keďže bolo potrebné začať poraziť zástupcov všetkých prichádzajúcich armád, aby našli Ktorý je kto, bezpodmienečný záujem o ňu, sa rozhodlo zahriať nováčika do zápasu. Koho treba vziať na súperov? Mitsubishi L200 na trhu už je starý časovač, Ssangyong Musso Sports bude v predaji pred vydaním tohto čísla, Mazda B-Series nie je známy kupujúcim, Toyota Hilux sa predáva s výkonnejším motorom ... áno , Ford Ranger: A predáva sa iba šesť mesiacov a pokiaľ ide o charakteristiky, je veľmi blízko, tak vo veľkosti aj nálade. Nedávno sme testovali americký pickup a boli sme s nimi veľmi spokojní, takže ho berieme na štandard.

História rieky

Pretože značka Isuzu nie je známa všetkým našim čitateľom, povolím malú historickú degresiu. Japonská spoločnosť, ktorá je dnes súčasťou rodiny General Motors, bola založená v roku 1916 a bola nazývaná inak a tak dlho, že nemá zmysel uviesť svoje celé meno. A čo je dôležitejšie, okamžite začala výrobu automobilov. V skutočnosti sa značka Isuzu objavila v roku 1933. Ako hovorí legenda spoločnosti, je to názov jednej z riek v Japonsku. V roku 1936 bola vyvinutá prvá japonská dieselová nafta v japonskej vzduchu, ktorá bola umiestnená na malé nákladné vozidlá. Spoločnosť uviedla na trh prvú SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn začiatkom osemdesiatych rokov a na konci deväťdesiatych rokov úplne zastaví výrobu automobilov a prepína výlučne na vozidlá schopností, minivanov a snímačov vysokej krížovej krajiny. V polovici tohto roka sa v dcérskej spoločnosti Isuzu na Taiwane, zhromaždenie nového snímača D-Max, vyvinula spolu s GM.

Štruktúrne je nový snímač podobný a nevyzerá ako všetky predchádzajúce vývojy Isuzu. Teraz sa vyrába niekoľko verzií automobilu - s tromi naftovými a dvoma benzínymi s jednou a pol a dvojitou kabínou s automatickými a mechanickými možnosťami prevodovky a konfigurácie. Prišli sme k modifikácii s 2,5-litrovým turbodieselom 4JA1-L, 5-stupňovou manuálnou, manuálnymi zámkami náboja, dvojitou kabínou a minimálnym zariadením, ale s klimatizáciou. Ford Ranger je vážnejšie vybavené - na rozdiel od súpera majú aspoň napájacie okná - a sú vyzbrojené 2,5 -klitrovým turbodieselom, mechanickou škatuľou a salónom pre päť. V skutočnosti je v tejto podobe, že americké auto je oficiálne dodávané nám, hoci existujú možnosti vybavenia.

Na obrázku záleží

Zdá sa, že vzhľad nemôže byť rozhodujúci pri výbere vozidla určeného na prepravu zemiakov, chladničiek alebo bahna ATV. Ale nie s nami a nie v tomto prípade! Rozdiel v štýloch je taký pozoruhodný, že je nemožné si to nevšimnúť - koniec koncov, medzi Fordom Rangerom a Isuzu d -maxom je takmer dvadsať rokov, zamerajte sa na modernú mládež. Ktorý obraz je všetko. Jedným slovom, Isuzu vyzerá zaujímavejšie ako Ford, ktorý sa môže pochváliť iba množstvom chrómu, ktorý kompenzuje jeho trochu nudný vzhľad. Elegantné krivky D-Max, úžasné svetlomety, expresívne kapucne a výklenok falošného radiátora tvoria vzhľad určitého turista vybaveného v štýle Haytek. Z D-Max môžete ľahko ísť von v oranžových nohaviciach, ale Ranger žiada o staré staré ošúchané džínsy. Na druhej strane, americký štýl sa dá nazvať skutočný a japonský - umelý. A ak vezmete do úvahy, že v 21. storočí zostalo trochu ...

Umyť - aspoň z hadice

Ale z hľadiska pohodlia interiéru Isuzu sme boli trochu zmätení: namiesto stoličiek vpredu, celá pohovka, ktorá je upravená iba vo vzdialenosti od pedálov, všetky okná sú manuálne Central Lock, neexistujú žiadne zrkadlá a zvukové systémy, existuje šesť, nie štyri, ako v Ranger. Po zapnutí klimatizačnú klimatizáciu klimatizovať motor. Je pravda, že je skvelé, že podlaha je vyrobená na sušenie, dokonca aj prevodový tunel je pokrytý gumou.

Ford bol vybavený oveľa bohatší: elektrický obal, pohodlné kreslá, letecké značky, kožený volant, CD-Resort. Okrem toho sú náklady na autá približne rovnaké a základná verzia Ranger je ešte lacnejšia. Chudoba konfigurácie D-Max však neovplyvnila pohodlie pristátia vodiča a ergonómiu jeho pracoviska. Volant je nastaviteľný pozdĺž rohu stĺpca, nohy pre nohy môžu byť väčšie, ale celkovo nie zlé. Recenzia je vynikajúca, aspoň lepšia ako v spoločnosti Ford. Ale skutočnosť, že neexistujú žiadne airbagy, nie je dobrá. Nedostatok kúrenia sedadiel, ktoré sú na Ranger, nie je potešený.

Štrukturálne sú snímače veľmi odlišné. Isuzu D-Max má 2,5-litrový turbodiesel a Ford Ranger, ale prvý nižší s ôsmimi ventilmi na valci a druhý 12-ventil OHC. V pohybe - iba nebo a zem. Japonec je zaťažujúcim, nezmrneným grumbler -flegmatickým a Yankees sú ostré, nepokojné výkrikové kolesá. Obidve rozdávajú asi sto koní, ale v americkom motore sa vrchol krútiaceho momentu presunie na priemerný obrat a pluk sa pohybuje na takmer 3 000 ot./min. Po 1800 ot / min sa turbína zapne a poskytuje až 2300 skôr peppy pickup. Na Isuzu motor vydáva maximálnu trakciu pri 1600 ot./min. A potom postupne mizne, takže po 3500 sa konečne zazvonil. Je potrebné vyradiť plynový pedál, pretože auto začína spomaľovať, akoby ste prešli na nižší prevodový stupeň. Pokiaľ ide o turbínu, funguje to úplne nepostrelo - v tom zmysle, že nie je jasné, keď sa zapne a či sa vôbec zapne ...

V praxi to všetko znamená, že ak na Rangeru môžete ľahko manévrovať v intenzívnom potoku bez toho, aby ste sa cítili náhodou zasiahnuť mesto vodičom traktora, potom je D-Max v tejto situácii bezbožne pozadu. Jeho zrýchlenie na 100 km/h trvá viac ako 25 sekúnd - Ford je takmer jeden a polkrát dynamickejší. Ale na mimochodom menia miesta. Na prekríženom teréne, na ceste s veľkými výmoľmi, kopcami a jamami, sa Isuzu upokojuje pokojne, veľmi s istotou, bez zbytočných trhlostí a trhliny v druhom prevodovom stupni. Ranger na rovnakom webe sa správa ako španiel pri pohľade na kačice - vyskočí vpred, potom, odpočíva na kopci, takmer zastavuje a potom sa znova rozbije pod jazdcom. Postavy oboch automobilov môžu byť zladené prechodom na znížený rad letákov. V Isuzu je tradične veľký - prevodový pomer 2,482: 1. V miestach, kde musí byť Ford hodený na prekážku z dobrého kopu, je D-Max pokojne miernym plynom.

Kúzlo čísel

Prenosové čísla manuálnej prevodovky našich snímačov sú veľmi blízko. Prvým z nich je Ford aj Isuzu, je príliš krátky, krok je na druhú maximum, potom je všetko viac -menej rovnomerne. Okamžite sa dotýkajú druhej strany na obidvoch autách nepríjemné, trakcia stále nestačí. Ale pri vysokých rýchlostiach sa zrejmá výhoda rýchlejšieho motora Ford s približne rovnakými rýchlosťami prevodových stupňov piatej. Po sade 110 km/h je japonský pickup taký pomalý, že všetci chcú zrýchliť zmiznutie. Američan je dokonale zrýchlený z najmenej 60, najmenej od 100, najmenej od 120 km/h a až do 140 sa krúti pre sladkú dušu. Isuzu je vhodnejší na pokojnú jazdu, nastavenia podvozku vám jasne umožňujú ísť slušnou rýchlosťou. Obe autá sú vybavené riadením stojana, ale na Isuzu D-Max je jasnejšie a citlivejšie. Nemôže sa však pochváliť vracajúcim sa úsilím - Ford Ranger s tým má o niečo lepšie. Je pohodlnejšie nasmerovať off -roads, ak ste na Ford Ranger, pretože Isuzu Power zosilňovača a jeho tlmiace vlastnosti niekedy chýbajú. Najmä ak sú kolesá na náboji v bahne.

Páky ako kotvy

Koniec koncov, záležitosť bola, ako to bolo. V kariére Zvenigorod sme našli jedinú prírodnú kaluže a koncipovali obrázok, ktorý by okolo nej sedel na fotografiu. A boli pochybnosti so mnou aj s kolegom, ktorý nebol príliš lenivý a nalial cestu do pobrežného sendviča, ktorý sa plazil pod jeho nohami ... V skutočnosti som tam neliezol - len som chcel dať auto rovnako a Zdalo sa, že tam tráva rastie. Bolo to len to, že okamžite pod trávnikom bolo tekuté miesto viskozity a hĺbky presne tak, že Isuzu zlyhal pákami predného nezávislého zavesenia za pol sekundy. Ja som musel ruku dozadu, zdalo sa, že som trochu plyn a nevykopám sa pod nahnevanými výkrikmi! D-Max je v tom istom ... a čo sme práve neurobili!

Isuzu to dal na všetko, čo prišlo do ruky a kdekoľvek sa mohli dostať. Dosky boli zakryté pod kolesami. Štyri z So -Called Cable zakúpené na najbližšej čerpacej stanici, zdvojnásobené, plnené pod nárazníkom ... zastavte! A kde je háčik alebo oko vlečné, alebo aspoň niečo podobné? Nie! Nevedel som si to ani predstaviť! Takže SUV, úžitkové auto, pickup, konečne bez vlečného oka? Nejaký kacírstvo! Napriek tomu tam nebola. Viete si predstaviť naše prekvapenie a sklamanie?

Neskôr náš technický expert, Ivan Evdokimov, ktorý prišiel na záchranu, objavený v kovovej lodi, ktorá vyčnievala z nárazníka, dieru pre ťažný háčik alebo gumu, ale háčik v skutočnosti nebol v dohľade. Jedným slovom, nejako, mierne pokazené ostré okraje lúča uteráka, trofického lana, pri treťom pokuse sme vytiahli outsu z močiaru. Po evakuácii sme preskúmali miesto, kde sedel pickup, a objavili sme stopy, ktoré zanechali páky príveskov a krížové panvy rámu, ktoré hrali úlohu spoľahlivej kotvy. Áno, a kolesá Isuzu boli malé - 225/75 R15, jednoznačne rozpočtová možnosť. Ford na jeho 265/70 R16 a vyzeral a správal sa oveľa sebavedomejšie.

Aké závery možno vyvodiť po našom teste? Isuzu D-Max sa ukázal ako auto tkané z rozporov. Vzhľad, celkom zodpovedajúci duchu času, neuveriteľne sa stretáva s dynamickými charakteristikami, akoby pochádzali zo šesťdesiatych rokov. Súčasná riadiaca jednotka je doplnená manuálnymi nábojmi, ktoré medzi nami nie sú zďaleka vždy zlé a energia -intenzívne a pohodlné predné zavesenie sa nezhoduje s bytovými multi -lefovými prameňmi zozadu.

Každému svojmu vlastnému

Ford Ranger na pozadí konkurenta sa považuje za viac, prepáčte za hračku, cestujúceho Pigap. Je vhodný pre tých, ktorí potrebujú univerzálny stroj na každý deň. Je ľahké sa pohybovať po meste a pozdĺž diaľnice a miernym obdobím. Isuzu D-Max, so všetkou jej pijonistickou formou, je vnímaný ako utilitárne auto, pretože sústreďuje sa na to, kde je zlá s asfaltom. Rozhodujúcim argumentom môže byť spoľahlivosť Isuzu. Aj keď si to predstavujete s 3,0-litrovým turbodieselom s medzichladičom, automatickým prevodovkou a nábojom, ktoré môžu byť zahrnuté pri rýchlostiach až 100 km/h, potom ... potom to bude úplne iné auto a Musí sa porovnávať s ostatnými konkurentmi.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Ford Ranger

Dĺžka/šírka/výška, mm - 5012/1810/1760
Základňa kolies, mm - 3000
Dor. Line, mm - 208
Kompletné/sr. Mass, KG - 1710/2845
Tomal a náplň. Tsil. - 4, v -line
Pracovný objem, kubický meter. Pozri - 2378 2495
Max. Sila, l. p.@rpm - 109@3500
Max. Krútiaci moment, nm@rpm - 266@2000
Prenos - 5MT
Disk - časť - čas
Predné/zadné odpruženie - torzia/pružina
Maximálna rýchlosť, km/h - 145
Zrýchlenie na 100 km/h, s - 15,7
Priemerná spotreba na 100 km, L - 10,3
Objem palivovej nádrže, L - 70
Dĺžka/šírka nákladného priestoru, MM - 1350/1536
Cena z Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Dĺžka/šírka/výška, mm - 5020/1800/1730
Základňa kolies, mm - 3050
Dor. Riadok, mm - 210
Kompletné/sr. Mass, KG - 1835/2900
Tomal a náplň. Tsil. - 4, v -line
Pracovný objem, kubický meter - 2495
Max. Sila, l. p.@rpm - 101@3800
Max. Krútiaci moment, nm@rpm - 226@2000
Prenos - 5MT
Disk - časť - čas
Predné/zadné odpruženie - torzia/pružina
Maximálna rýchlosť, km/h - 150
Zrýchlenie na 100 km/h, s - 25.2
Priemerná spotreba na 100 km, L - 8,5
Objem palivovej nádrže, L - 76
Dĺžka/šírka nákladného priestoru, MM - 1225/1700
Cena z Euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [10/2004]