Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie
Sen Cowboy
Ford Ranger American Workhorse
Áno, dlho som jazdil na nákladných vozidlách! Nejde, samozrejme, o tých, ktoré vytvárajú dopravné zápchy na moskovských uliciach a nemilosrdne kazú vzduch, ale o autách, ktoré Američania s úctou nazývajú nákladným autom alebo pickupom. To znamená, že o veľkých SUV, ktoré sa vôbec nevytvoria pre prírubu pozdĺž ulíc mesta, ale pre ťažkú, niekedy vražednú pracovnú technológiu. Ich jasným zástupcom je Ford Ranger, ktorý sa nedávno objavil v salónoch ruských predajcov. Takže predo mnou nie je banálne osobné auto, na ktorom som neprestal cestovať tucet rokov, ale byt, v dobrom slova zmysle, pickupe, dlhé a vysoké. A musíte sa do toho vyliezť bez toho, aby ste sa dostali na stoličku, ale naopak, počnúc nohou z chodidla a stúpajúcou. Aj vo vnútri je všetko zvláštne. Namiesto obvyklého luxusu moderných SUV, chudobný a lakonický predný panel, jednoduchú kombináciu zariadení, nekomplikovaná centrálna konzola. Na obvyklom mieste nie je na obvyklom mieste žiadna rukoväť, pre ktorú je potrebné vziať si ako gombík a ťahať sa na seba a hore, trčať od niekoho pod volantom. Tlačidlá, ktoré zapínajú ďalšie vybavenie, veľké, prísne obdĺžnikové tvary a vložia ho po stlačení, ako starý domáci spínač ...
Či už som farmár
Stop, prečo som začal nájsť chybu? Mentálne som sa opäť rozptyľoval z návykov a pamätám si, kto je vlastne kupujúcim takýchto automobilov. Je zrejmé, že nie je obyvateľ mesta, ktorý sa občas vybral do prírody na relaxáciu. Vybral by si auto pre seba, to je isté. Ale tí, ktorí sú bližšie k obrazu kovboja v klobúku a topánkach, ktorí trávia väčšinu času mimo metropoly a milujú pracovať na Zemi, pričom zvažujú hlavný cieľ života vybudovať ideálnu domácnosť alebo farmu, pravdepodobne sú to Hlavní zákazníci modelu. Potom všetko spadá na miesto a spartánsky štýl a dekorácie, nie príliš citlivé na mechanické vplyvy a všetko ostatné, ktoré odlišuje toto auto od osobného auta. Aby som rýchlo skočil domov, zmenil som outfit Office pre tenisky a ošúchané džínsy, beriem len v prípade prijímača GPS, pár rukavíc, jednoduchú súpravu prvej pomoci a vychádzam z mesta. Najlepšie sa opakujem na ceste, na miesta, kde noha človeka zriedka vstúpi. A také miesta na civilizovaných predmestiach, buďte si istí, ako sa vám páči. Najmä na jar, keď sneh zostúpi a každá pôdna cesta sa zmení na zložitú terénnu diaľnicu. Tu napríklad výstavba novej diaľnice. To, čo sa nám podarilo urobiť za poslednú jeseň, dnes sa objavilo pod snehom: nábrežie zo zeme rozptýlenej kameňmi, vyzdvihnuté širokými kolesami skládok.
Zaujímalo by ma, ako ďaleko môže Ranger vyliezť na bežné cestné pneumatiky? Ukázalo sa, ďaleko a, čo je najdôležitejšie, hlboko. Je dôležité si vždy pamätať, že tam, kde je v mojom prípade zaseknutá SUV alebo pickup, bude môcť jazdiť iba traktor, ktorý vo večerných hodinách určite nenájdem. Takže opatrne vyliezam na nábrežie vyššie a vyššie. Ranger urobil prvú polovicu cesty, úplne bez namáhania, na rade prevodovky a pohonu zadného kolesa. Ale povlak sa stal mäkším, a kým som do neho nenašiel na spodku, zastavím sa, odovzdám trochu dozadu, kde závoj, zastavím sa znova a zapnem režim pohonu všetkých kolies. Ihneď na prístrojovej doske sa prevodová tabuľka rozsvieti s dvoma pármi kolies pripojených k motoru a ďalšou pomarančovou žiarovkou s nápisom RFW. Dotknutím sa a podľa pocitov sa auto naďalej správa starým spôsobom. Znova späť, pozrime sa na pokyny. Ukazuje sa, že systém RFW je dešifrovaný ako voľné koleso na diaľku a umožňuje vám vypnúť predný most vo všetkých režimoch pohonu kolies, aby sa nenosil svoj diferenciál a hriadeľ márne. Akonáhle budete potrebovať prekonať vážnu voľbu, most zapína rovnaký kľúč a začne pomáhať pohybu. 
No, potom vypnem elektronický systém a v režime 4x4 znova trápi trase. Ranger sa začal pohybovať vpred oveľa s istotou, iba na hrbole, ktoré nebolo veľmi vhodné ovládať ťah motora, ktorý sa štiepi telom, a auto jazdilo s hlupákmi. Môžete sa tiež zbaviť takého nešťastia tým, že prenesiete páku ruky do dolnej rady prevodových stupňov. Teraz začali kliknutia plynového brodu hladko reagovať. Medzitým sa vzostup stal chladnejším a začali sa s ním stretávať pomerne veľké kamene. To už bolo horšie po spodku, keď som sa nebál, pretože je zdvihnutý nad zemou až o 20,8 cm a pokrytý ochranou, ale pneumatiky, pripomínam cestám, nemohli dobre vydržať dotyky ostrými okrami z ostrých hrán dláždené kamene. Dobre, myslím, že je čas otočiť sa. A tu sa systém RFW opäť hodil. Faktom je, že vo všetkých režime pohonu kolies sú blokované medzi nimi, to znamená, že rýchlosť rotácie všetkých kolies sa stáva rovnaká. A preto s najmenším otočením volantu začne skĺznuť jeden z nich, interný vo vzťahu k centru manéveru. Okrem toho je tento proces sprevádzaný horúčkovitým úsilím na volante, ktoré sa prevodovka snaží narovnať.
Všeobecne platí, že keď neexistuje žiadna sila na obmedzenie opačného účinku na volante, stlačím tlačidlo, vypnem predný most a opatrne dávam trakciu, otočte sa. Pomoc to bol neočakávane veľký uhol rotácie kolesových pickupov, produktívne posilňovač riadenia a veľký pomer prevodovky v mechanizme. Pri otočení v plochej sekcii Ranger nepotrebuje toľko priestoru 12,6 metrov. Chodím na Asfalt, aby som sa nadýchol. Ranger ospravedlňuje jeho názov, ktorý prekladá z angličtiny ako tramp alebo tulák. Ak na aute stáli normálne zubaté pneumatiky, som si istý, že by som sa stal kráľom hory bez akejkoľvek úsilia.
Ďalšou kontrolou, ktorú som túži zariadiť, bola voda. Podľa pokynov je hĺbka Brod pre Ranger obmedzená na 40 cm. V skutočnosti sa úprimne pripúšťam, Ford získal váhu jeden a polkrát väčší, to znamená asi 60 cm vody. Neviem, aké nebezpečné to bolo pre auto, ale na dokonca aj plyne, ona, trením dieselového motora cez kaluže a potom nikdy nebola rozhorčená v nútenej duši pre motor, ktorý je stále v pohode a pracoval. Dúfam, že som nemal len šťastie, a vyzdvihnutie ukázalo mieru bezpečnosti. Lepšie v poriadku
Pravdepodobne stojí za to dokončiť prieskumy v teréne a ísť domov. Príležitostný štýl je však osobne bližšie, to znamená mestá ako vidiecky kovboj. Keď som odchádzal na diaľnici, na úzkych stopách som skontroloval brzdy. Povedzme, že sa mi to zdalo dosť, musím zastaviť snímač iba s nimi. Ale triedením prevodovky pomocou motora môžete získať veľmi dobrý koeficient spomalenia. Hlavnou vecou nie je báť ohovárania vpred, ktorý sa vyskytuje v dôsledku dlhodobého a amerického mäkkého zavesenia. Nie je však nič úžasné: pred strážcom sú inštalované mechanizmy diskov, ale bubon na chrbte. 
Na diaľnici sa objavila ďalšia chyba. Skutočnosť, že bola pomoc v teréne, je veľký uhol rotácie kolies a produktívny hydraulický zábal je takmer úplne oddelený vodičom s autom pri rýchlosti 100 km/h. To znamená, že rotácia volantu do uhla známeho mozgu vôbec neznamená, že stroj bude tiež obvykle reagovať. V rýchlom zákrute musíte neustále pracovať ako volant vpravo a vľavo a snažiť sa pochopiť, aký uhlík sa predné kolesá otáčajú. Navyše, vertikálne nahromadenie, ktoré ma spočiatku vystrašilo. Na jemných vlnách asfaltu občas pred očami občas a potom ide hore a dole. Aby ste sa bojili dostať sa do rezonancie a odtrhnúť pneumatiky z cesty. Aj keď je rýchlo možné riadiť dieselový motor 2,5, ktorý vydáva 109 koní. a 266 nm maximálneho krútiaceho momentu. V pároch s manuálnou prevodovkou neumožňuje cítiť poškodenie v mestskom prúde a poskytuje veľmi sporný začiatok semaforov, pričom ukazuje pomerne miernu spotrebu paliva. 
Čo ešte stojí za auto? Toto je samozrejme nákladný priestor pokrytý ochrannými plachtami, do ktorých môžete bez poškodenia odpruženia načítať viac ako tonu nákladu. Hmotnosť je rovnomerne rozložená na listoch prameňov nainštalovaných pozadu a zároveň pridajte pohodlie v pohybe. Pre také veľké a dobre vybavené auto nie je zlá a cena 22 840 eur pre súpravu XLT (elektrické jednotky okien a okuliarov, strecha nad nákladným priestorom, rádio, ohrievanie sedadla vodiča, klimatizácia, Chrómová dekorácia tela) a 19 270 eur pre menej patos XL. Zaručte 1 rok. Hlavný konkurent Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
Foto autor
Stručné technické charakteristiky Ford Ranger
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2500
Počet ventilov na valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 109/3500
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. Min.: 266/2000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 14*
Maximálna rýchlosť, km/h: 145*
Priemerná spotreba paliva L./100 km: žiadne údaje
Objem palivovej nádrže, l.: 70
Rozmery, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Redakčné merania
