Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie

Pri love

Je čas loviť! V prebudení, ktoré kórejsko-čínsky nosorožce nedávno chránil na domáci trh, sme spustili skúseného daždi z Ameriky.

Ak chcete postaviť pickup Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger, nám umožnil, aby sa s vašim klonom Mazda B-Series je najúspešnejšou akvizíciou v cenovej kategórii, v ktorej sú naše nosorožce. Vyzdvihnutie snímača Ssangyong v minimálnych nákladoch na konfiguráciu od 21 990 dolárov. Samozrejme, Mazda by sa hodila viac pre duel, pretože jeho cena začína na 21 350 dolárov a pre Ford, ako vidíte aj z 23 100 dolárov 23 100. Dnešný B -Series je však absolvujúcim javom, model sa zmení na konci roka a zdá sa, že Ford Ranger ešte nebude zaujať pozíciu.

Autá, ktoré sme si vzali na test, sú vybavené na približne rovnakej úrovni, čo znamená priemerný stupeň vybavenia pre Musso a pre Ranger Utilitarian - takmer maximum. Tu musíme odkazovať na skutočnosť, že spoločnosť Ford umiestni jeho vyzdvihnutie ako pracovný kôň a spoločnosť Ssangyong postavila Musso Sports na platforme SUV, ktorá bola kedysi umiestnená takmer ako obchodná trieda. Kórejský pickup má dokonca aj verziu s automatickou prevodovkou, ktorá sa z pickupov oficiálne predávaných od nás, s výnimkou toho, iba najnovšia Navara, ktorá stojí za dobrých 10 000 dolárov drahšie.
Nebuďte prekvapení prítomnosťou elektrického balíka, ABS a ďalších kúziel v základnej konfigurácii MUSSO Sports. Minimálne vybavenie Rangeru je oveľa skromnejšie. Uvedomenie si, že snímače v Rusku budú niečo iné veľmi dlho ako len prostriedok na dodávku tovaru a všeobecne sa rastú požiadavky na autá všetkých typov, Ford vybavila svoje nákladné auto s množstvom možností vrátane možností vrátane možností vrátane Klimatizácia, airbagy, ABS, zvukový systém. V tejto podobe je už v hodnote 27 600 dolárov a Ssangyong Musso Sports - 23 940 dolárov, ktorý s tým odišiel, odišiel s tým bojovať. V každom prípade musíte pridať aspoň pár tisíc pre plastové plasty Objemové uzávery nákladného priestoru.

Živé klasické?

Ssangyong Musso má viac ako 13 rokov, pickupy boli vydané na svojej platforme štyri roky. Nebudeme hovoriť o veku Ford Ranger, aby sme nerušili prach storočí. Spomíname, že podstúpil posledný retyling v roku 2001. Obaja prežili nejakú modernizáciu jednotiek, ale v skutočnosti zostali sami. Ráme platforma s nezávislým pruhovým zavesením torznej prednej torzie, posypaním Ford a pružinovej pružiny, závislej zadnej časti, pripojených všetkých -kolieskových pohonu -nič sa nezmení pod mesiacom! V skutočnosti existuje málo rozdielov. Motor SSANGYONG je 2,9-litrový 120-konský výkon OM602 s turbínou zostavenou pod licenciou Daimler, prevodovka je tiež licencovaná, v zadnom moste diferenciál vysokého trenia, opäť v základnej konfigurácii. Táto nafta má veľmi hladkú a plochú krivku krútiaceho momentu, je trochu flegmatická, ale flexibilná a trakcia. Na Ford je umiestnený 2,5-litrový turbo motor Mazda s technológiou načasovania s tromi ventilmi s kapacitou 109 litrov. S. A druh charakteristiky momentu s jasným hrbom pri revolúciách v roku 2000.

Na fotografii, kde sú snímače v blízkosti, je jasne viditeľné, že športy Ssangyong Musso sú o niečo nižšie a Ford Ranger, jeho kapota a kabína sú dlhšie a telo je kratšie. Toto je v skutočnosti podstatou reprezentovaných modelov. Ak rozdelíte skratku SUV na komponenty častí vo vzťahu k našim duelom, potom Ssangyong získa viac S - zo športu a Ford, respektíve U - od užitočnosti. Toto priamo nesúvisí s postavami a správaním automobilov, skôr s hypotetickým účelom. Kórejčania, ktoré predstavovali svoje športové nosorožce v roku 2002, ho slúžili na pozadí mladej rodiny, ktorá sa v tráve trápila horskými bicyklami, kajakmi a pruhovanými plážovými loptičkami v objatí. Ford zobrazoval Rangerovu tramp proti pozadiu hornín obklopených typmi v štýle krajiny-západ a iba niekedy vzadu bol motocykel triedy Enduro. Ak však bol Ford kedysi určený na tvrdú prácu, teraz som sa presťahoval do kategórie praktického, ale náboženského auta. Ssangyong bol pôvodne pripravený prestať všetko a ponáhľať sa do prírody, aby plával ... a prečo inak potrebujete všetky vyzdvihnutie pohonu kolies za cenu 30 000 dolárov? Vezmite palivové drevo?

Silné a svetlo

Radosť zo stretnutia s našimi duelmi bola trochu pokazená počasím: buď slnko a kvapky, potom Blizzard A la Aljaška a sneh nad kolenom ... jedným slovom, keď sme sa dostali na polia, vzali sme so sebou všetky možné prostriedky spasenia a všetci sa nám hodili. Po prvé, Ford spadol do diery pokrytej snehom, musel som sa okolo obvodu vykopať okolo obvodu, aby som sa dostal von, po Ssangyongu, vytiahol koľaj na mäkký parapet, potom bol Musso ohromený na hromadu drveného kameňa. Takže, zášklňovali sme sa káblom a kráčali sme pozdĺž prostredia Pampas a zvykli sme si na charakter snímačov. V ceste zistili, že v chrbte nedostatok vlečných vibrácií, ktoré bolo veľmi zmätené - auto nebolo pre intraktárnu prepravu.

Je dosť ťažké posúdiť rozdiely v priechodnosti štandardných strojov tohto typu, najmä keď si uvedomíte, že jeden bol na skutočnej zimnej búrlivej gume a druhý na univerzálnych M+S. Ale ako predtým, je možné poznamenať, že najdôležitejšími miestami v snímačoch sú dĺžka rázvoru kolies - je pravdepodobné, že sa bude držať prahov za zlomeninou reliéfu - a nezávislých príveskov, ktoré dobrovoľne vykonávajú poslanie pristávacej platformy. Ssangyong nemá príliš silnú ochranu motorového priestoru a krížová panva rámca pod rukou -up box Ford sa správa ako pluh. Zbor diferenciálov zadných mostov našich automobilov je malý, a ak predná línia prekážala cez prekážku, hlava už nemusí ublížiť. Aby som sa chytil, povedzme, na zostupe so zadnou časťou nad zemou, je to nevhodné - existuje rezerva a v budúcnosti musí existovať vlečka, ale je oveľa menej príjemné pochovať prednú časť. Ak pochovajte kolesá v snehu na náboji, obe hydraulické dosky ich nedokážu otočiť. Počas Pogazovky sa ukázalo, že buď zosilňovač energie Ssangyong je o niečo väčší, alebo je pravdepodobnejšie, že pomer prevodovky volantnej prevodovej prevodovky je vyšší.

Zníženie prevodoviek oboch sú dostatočne silné a umožňujú vám jemne sa pohybovať. Zároveň, ak potrebujete dať teplo, tento manéver spravuje Ford oveľa lepší ako hardshore Musso. To isté možno povedať o presnosti kontroly a o reakciách na malé uhly rotácie volantu. To, čo Kórejsko určite vyhrá, je v plynulosti kurzu a pohodlie prechodu cez prekrížený terén. Rýchla jazda na vyložených snímačoch, v zásade, je pochybným potešením a na zimnej kočovnej ceste len potriasa dušu, ale zavesenie Ssangyong sa snaží prehltnúť nepravidelnosti a zosilňovač na zmäkčenie trhavých volantov. Cowboy Ford zase so všetkou jeho silou chce ukázať, že je tiež športom, aj keď utilitárny, a zariadi jazdcom skutočné rodeo. To nie je zlé, iba volant bude musieť byť držaný s otvorenou priľnavosťou, pretože je roztrhaný z rúk, keď sa dostane do rutusally. Keď pokojne pôjdete na prsty, nemôžete sa báť.

Výber prenosov prezentovaných snímačov je iný. Ford má prvý veľmi krátky, ako je to v prípade väčšiny SUV. Druhý, práve naopak, je natiahnutý k nemožnosti, tretí, štvrtý a piaty prechádza rovnomerne za ňou. Takáto séria vám umožňuje efektívne uvedomiť si trakciu v teréne a cítiť sa celkom istá v mestskom prúde. Ssangyong nemá výrazné krátke a dlhé prevody, ktoré však nezasahujú do pomerne silneho zrýchlenia. Za dynamiku by sa však trakčnému motora poďakovalo. Mechanizmus radenia prevodovky Musso, rovnako ako všetky ostatné ovládacie prvky, funguje trochu bavlna, ale programy sú uviaznuté veľmi jasne. Páka Ranger Box, naopak, vyskočí z miesta na rázne miesto, ale samotný prechod sa zaradenie vybranej rýchlosti vykonáva s nejakým podnecovaním.

Mikróm

Na parkovacích miestach je vždy problém s snímačmi a s tými, na ktorých sú nainštalované vysoké kryty tiel, je problém dvojnásobne. Prehliadka vodiča je dobrá iba vpred. Bočné zrkadlá na obidvoch našich autách sú konvexné a určujú vzdialenosť k brilantnému falošnému filmu radiátora luxusného sedanu, ku ktorému sa snažíme byť zakotvení Stern. Takmer nič nie je viditeľné cez intraaxiálne zrkadlo. Toto je za vinu za tónované okná strechy a priľnuteľnú špinu a sneh, ktorý pokrýval celú túto hanbu. Po parkovaní v supermarkete začnete byť obzvlášť ostro uvedomení, že jazdíte na kamióne, okrem toho, že nie je tak malý ..., ale v salónoch našich duelistov je to celkom pohodlné. Pokiaľ ide o úroveň pohodlia, teraz máme len prípad, keď môžeme povedať, že pohodlie je relatívny koncept ... Avšak kabíny snímačov a absolútne, ak sa vám páči, funkcie. Povedzme, že salón Ssangyong je výrazne dlhší, existuje viac miest pre cestujúcich druhého riadku - a to je, samozrejme, skutočne dôležité. V rovnakom čase sú vodiči s vysokým rastom rovnako pohodlní alebo nepohodlní tam aj tam. V Rangeri je pristátie o niečo nižšie a vankúš na sedenie, na rozdiel od Musso Sports, nie je naladený pozdĺž uhla sklonu. Táto úprava však situáciu príliš nezachráni, najmä preto, že jej použitie je trochu ťažké. V Ssangyong sedíte výrazne vyššie, čo neznamená pohodlnejšie. Majiteľ veľkých nôh sa mu nebude páčiť zvlášť tu: ani vo veľkosti 43, ale v zimných topánkach som sa stále dotýkala spodného okraja predného panela Kórea a preniesla mi nohu z pedálu akcelerátora do pedálu. brzdový pedál.

Sekundárne riadiace orgány sú organizované dobre, ale nič viac. SSang -yong Audio je nižší ako klimatizácia - na prepnutie stanice musíte byť rozptýlení od cesty. Ford nie je príliš pohodlne umiestnený držiak pohárov pred prenosovými pákami. Mimochodom, o pákach: Ssangyong a Ford prepína inak. V Ranger je za to k dispozícii obvyklá rukoväť ručne políčkového škatule, plus bonus - otváracie tlačidlo prednej časti prednej strany. Režim prepínania režimov je mierne mätúci: ak indikátor otvárania horí, potom je pripojený polovičný axle a pohon všetkých koliesk je možné aktivovať priamo na cestách. Ale ak svetlo nespáli, musíte sa zastaviť, inak sa predná línia nepripojí. Ssangyong Musso s týmto podnikaním je jednoduchšie. Môžete ísť do režimu 4x4 rýchlosťou až 80 km/h kliknutím na kľúč, navyše je možné redukčné zariadenie zapnúť aj v pohybe, ale rýchlosť sa musí spadnúť na minimum. Samotný proces prepínania trvá niekoľko desiatok sekúnd, čo neuveriteľne dráždi kritické nastavenie.

Virtuálny náklad

Hlavnou časťou každého snímania, odlišujúceho ho od iných vozidiel, je samozrejme telo. Predtým, ako zavoláte víťaza v tejto nominácii, skúsme zistiť, v čom je. Po prvé, môžete vložiť špinavé a mokré, ako napríklad bežecký motocykel alebo kajak, nehovoriac o veľkej poľovníckej trofeji v tele. Po druhé, schopnosť odstrániť strechu a nakloniť stranu vám umožňuje prepravovať veľký náklad v rámci dohodnutých dopravných pravidiel. Po tretie, v každom prípade vstúpi do tela viac zariadení ako v kufri podobnom v triede SUV. Použil som pár snowboardov pre praktický experiment: jeden 170 cm dlhý, druhý - 150. Jednoduché manipulácie ukázali, že Ranger obsahuje iba menšiu dosku na dĺžku, a dokonca sa nezmestí do tela Ssangyong. Je pravda, že do oboch tiel sa zmestí viac neposlušného snowboardu: iba Ford vstúpil ľahko a sotva stlačil do Musso. Vzhľadom na to, že dĺžka ATV s pohonom ťažkej triedy ťažkej triedy je asi 180 cm, potom je zrejmé, že so zvýšenou zadnou doskou nevstúpi ani Ford. Strecha nedovolí, aby sa tam hádzal ani motocykel, ani štvorkoliek. Pokiaľ nie je na podlahe obviňovať pár bicyklov. Jedným slovom, napriek tomu, že v absolútnom rebríčku vo veľkosti tela, Ranger prišiel na prvé miesto, mali by ste vopred odhadnúť, prečo sa toto telo použije, a nemyslia si, že, pretože toto je Pickup, potom tam určite pôjde snehový skúter.

Komu?

Čo by som uprednostnil? Nemôžem dať definitívnu odpoveď ani po niekoľkých dňoch testov. Keby som mal väčšiu rodinu a menšiu snowboard, pravdepodobne by som si vzal Ssangyong Musso Sports. Jeho interiér je priestranný, vybavenie je bohatšie a cena je nižšia. Ale ak sa stretnete s priateľmi a Kareliou v Karelii tri týždne, potom by sa objavil Ford Ranger. Objem tela sa môže stať dôležitejším faktorom. To je len cena ... vo forme, v ktorej prišiel k nášmu testu, náklady na Ranger budú asi 30 tisíc dolárov. Ssangyong je stále ziskovejší a je pohodlnejší. Ale cestovanie po rovnomerných cestách je na Ford stále príjemnejšie.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [apríl/2006]