Test Drive Ford Mondeo Sedan od roku 2010 Sedan
Starý nový priateľ
Ford Mondeo sa objavil v Rusku s inými očamiPred niekoľkými mesiacmi, váš korešpondent zrazil s veľmi zaujímavým vzorom. Aktualizovaný FORD Explorer, objavil sa v redakčnej kancelárii počas nasledujúceho testu, ukázalo sa, že bude vôbec nie nové všetky hlavné zmeny v SUV sa dotkli možnosti pre jeho konfiguráciu, ktorý je dokonca restyling, je ťažké volať. Avšak, ako sa ukázalo, takéto metamorfózy viac ako kedysi došlo k ďalším modelom tejto americkej spoločnosti. A tak, Ford zostal verný jednému z najobľúbenejších modelov Mondeo v triede D, ktorého vzhľad je opäť mierne opravený.
Po dobu piatich rokov existencie Ford Mondeo vo svojej súčasnej podobe, toto je druhý restyling (prvá plastická chirurgia vozidlo prežilo v roku 2003), takže sa zdá, že druhá generácia modelu, podobne ako jeho predchodca, bola určená v dlhých pečeňoch (Pripomíname, že predchádzajúci Mondeo stál na dopravníku od roku 1993 do 2000). Nie je však nič prekvapené. Samozrejme, že táto politika prináša ovocie: každá desiate desiate auto D-triedy predávané v Európe v minulom roku, Ford Mondeo. OZNÁMENIE PRIPYTNUTIA.
Všeobecne platí, že Fordovov opäť uprednostňoval chodiť pozdĺž už smiať sa, takže neexistujú žiadne vážnejšie zmeny v exteriéri novosti. Dizajnéri zmenili tvar oboch nárazníkov, jemne osviežoval horné a dolné skladacie mriežky, hlavová optika dostala transparentnejšiu čiapku a horizontálne chrómované pásy sa objavili na zadných svetlách, čo je podobné podobnej časti nemeckej Daimler-Benz auto. Tu, vlastne, všetko. V opačnom prípade je to všetko rovnaké ford mondeo, s rovnakým rozpoznateľným, svalnatým vzhľadom a charakteristickým profilom tela. Aj keď, ako viete, nepozeraj sa dobre, a Američania sa nepravdepodobné, že sa stanú dobrou exteriériou svojej európskej vlajkovej lode. Aspoň teraz. A súčasný restyling ho určite nie je škodlivý.
Vo vnútri s metamorfózy sa vôbec neobťažovali. Tu všetko je stále štýlové, krásne a organické. Jediné zmeny v reskorelovaní svetla na analógové hodiny na stredovej konzole. Na ergonómiu, opäť, sťažnosti sú minimálne. Hlavný a, možno jediným výsadbou vodiča, alebo skôr, nie celkom logické nastavenie predného sedadla. Samotná sedačka môže byť nastavená v pozdĺžnej rovine a vo výške (a samozrejme, naklonenie chrbta), ale pár elektrických pohonov, ktoré sú zodpovedné za poslednú funkciu, v skutočnosti upravuje uhly naklonenia vankúša , takže je to len na to, aby ste ho znížili v danej pozícii, nebude mať viac času na prispôsobenie sa pre seba. Kým podobné manipulácie s osobným sedadlom vybaveným tvrdým nastavením výšky zaberajú výrazne menej času. Je to však subjektívne a tento problém ovplyvní, možno len ľudia s vysokou nadpriemernou. Zvyšok sedanového salónu je takmer dokonalý.
Avšak, ako sa ukázalo, existuje niečo na zlepšenie. Mondeo modelovej roka 2005, okrem štyroch existujúcich, dostal iný titánový balíček (s jej derivátom označeným litera x). Samozrejme, hovoríme o top verzii, ktorá je umiestnená ako alternatíva k nádhernej ghíi, ale je popravený v športovom štýle, ktorý je vyjadrený v zmene rozsahu farieb a používania iných povrchových materiálov. Základná verzia s 2-litrovým 145-silným motorom stojí za 26 500 dolárov, ale pre tieto peniaze kupujúci dostane klimatizáciu, plné elektrické auto vyhrievané čelného skla a dýz podložiek, vyhrievané sedadlá a oveľa viac. Môžete tiež kontaktovať najširší zoznam ďalších zariadení, kde sa nachádza parkovací senzor a tempomat, a xenónové svetlomety a elektrický poklop, a kožené čalúnenie sedadla s alcantara vložiek ... True, pre tieto možnosti budú musieť zaplatiť asi 3 5004 000 dolárov. Ak však peňaženka umožňuje ... napríklad sedan pri vykonávaní Titanium X Náklady pre takmer 40 000 USD prišiel k nám Avšak okrem iného bol vybavený top 3-litrovým motorom V6, ktorý pôvodne zvýšil svoju cenu o 5 000 USD. Aj keď nie je potrebné zabudnúť, že Ford je známy svojou variabilitou, takže Kupujúci je slobodný vybrať jeden zo štyroch motorov ponúkaných modelu, vrátane 2,2-litrové Turbodiesel, ktorý vyvíja 155 koní.
Ďalšia výhoda bezpečnosti MONDEO, Značka Systém intelektuálnej ochrany IPS je za to zodpovedný, ktorý mimochodom zostáva nezmenený. V prípade kolízie analyzuje situáciu a dáva signál na spustenie vankúšov (dvojstupňové predné, bočné a nafukovacie závesy), predpínače a obmedzovače napätia bezpečnostného pásu, berúc do úvahy silu nárazu, polohu vodiča a prítomnosť cestujúceho na prednom sedadle. Okrem toho, titánový balík obsahuje ABS C EBD, ESP, ESB a núdzový brzdový systém EBA, takže sa nemôžete báť. Samozrejme, samozrejme.
Zvlášť preto, že sa stáva relevantným, keď bola pod kapotou sedanu nainštalovaná 3-litrová rodina V6 Duratec (Nútená verzia je nainštalovaná na vlajkovej linke MONDEO ST220), a dokonca agregovaný s 6-stupňovým mechanikom Durashift. Mimochodom, o posledných Američanoch jej tiež mierne zlepšila. O všetkých zásadných zmenách, samozrejme, reči nejde, ale stále ... V skutočnosti, Ford konečne dokončili box sám, ale mechanizmus prevodovky, pridanie bezpečnostného krúžku, podobne ako to, čo sme sa stretli, napríklad OPEL Auto MKP páčky. Teraz, aby sa zapol zadný prevodový stupeň, ovládač ho musíte vytiahnuť, a potom odkvapkávať páku vľavo. Toto rozhodnutie čiastočne vyzerá kontroverzné, pretože ďalšie manipulácie budú musieť minúť príliš veľa času. Ale v skutočnosti, po dvojici trojitého tréningu, čas spínania je znížený na minimum a samotný diagram takmer úplne eliminuje možnosť chyby pri výbere prenosu, ktorý vidíte, často sa deje, najmä s začiatočníkmi. Všeobecne platí, že jeden alebo iný, táto inovácia nebude volať.
Avšak, to neovplyvnilo chovky automobilov priamo. Hoci sa tu akýmkoľvek zmenám, možno, sú už zbytočné: Mondeo a bez toho, že je dosť schopný prilákať svojich obdivovateľov mnohých vodičov. Nie je potrebné písať o tom, ako to ide, nie je potrebné písať, stačí sa pozrieť na charakteristiky elektrickej jednotky, ktorá pri maximálnom výkone v 204 kone produkuje on-mountain 280 nm pri 4900 otáčkach. V rovnakej dobe, auto je dokonale vládnuce a pomaly sa spomaľuje, je primerane reaguje na stlačenie stredného pedálu. Stredne je tuhá suspenzia pomerne pohodlná (tu opäť bez zmeny: predná časť mcphersonového regálu a zadnej časti kvadralinkového viacfázového testovaného). Samozrejme, pravidelne sa cestujúci potriasť na nezrovnalosti, ale to je kompenzované vynikajúcou odolnosťou pri vysokých rýchlostiach a takmer úplné. A napriek tomu, zvláštne, Mondeo s 3-litrom V6 pod kapotou ukázal byť auto na rekreáciu ... Jazda. Na jednej strane vám to umožní robiť s ním niečo: Výkonný blbec z semaforu nie je problém, vysokorýchlostné rozpaky pri maximálnej rýchlosti na jednej z blízkych tratí Moskvy, prosím. Výkonová rezerva s viac než dosť a pre druhú. Ale s iným autom, nie je agresívne a nie je aktívna jazda, skôr naopak, upokojuje. To je potom, že vodič je schopný získať maximálne potešenie, potešenie z vlastníctva moderného, \u200b\u200bspoľahlivého, pohodlného a najdôležitejšieho, silného auta, ktoré kedykoľvek vykoná nejaký váš tím, ktorákoľvek z vašej túžby.
Text: Vladimir Lodín
