Test Drive Ford Mondeo sedan od roku 2010 Sedan
možnosť podnikania
Ford Mondeo TDCI pomáha minimalizovať nákladyLen jeden deň cez letné mesiace, počas ktorého bolo Mondeo mám k dispozícii, zmenil som ho na reprezentatívnej triede. Potom, úprimne povedané, bolo nutné, aby prach do očí, s elegantnou, ktorí prídu v country klube na večeru duše. Vo všetkých ostatných prípadoch, Ford s 2,2 litra preplňovaný vznetový mi viac než spokojní. A keď to trvalo niekoľko dní ísť Petrovi vyrovnanie obchodné rokovania s krátkom odpočinku v zálive Fínskeho zálivu, som si nemyslel, že o voľbe vozidlá za sekundu.
Image a Comfort
O osobnom image a samozrejme, o imidž spoločnosti, ktoré si predstaviť, sa odrazí na vôli vôľu, ísť do rokovaní. Tu, napríklad, až na vzácne výnimky Nemôžem si dovoliť, aby sa dospelo na zasadnutí na nejakom jasne rozpočte vozidla (je to zlé alebo dobré, ale pozícia sa vhodné). Na druhú stranu, Bentley nevyhovuje nič vydesiť ľudí, a napriek tomu je treba si ju zaslúžiť. Ale nové Mondeo, navyše v balení Ghia, voľba je veľmi dobrá. Mimochodom, on tiež poukazuje na výpočet kvality majiteľa, ktorý v normálnom obchodnom prostredí je veľmi cenený. Tento stroj pre aktívny, schopní posúdiť peniaze ľudí pre podnikateľov, ktorí doteraz neboli unavený z vecí, a nie seriózne väčšina z nich (spoločne s rovnakým autom) najatí manažéri. Kým takéto osoby sám riadi, musí byť pohodlný v kabíne. Zariadenie dáva pocit umiernené luxus: vložky z vlašských orechov, príjemné na dotyk kože a semišu, ovládanie klimatizácie a hudobné centrum s CD prehrávačom. Stručne povedané, dekorácie vám umožní udržať sebaúctu a hovorí o rešpektu k tým, ktorí skončili alebo na zadných sedadlách.
Navyše, ako už bolo opísané na stránkach AI, Mondeo salon je premyslený z ergonomického hľadiska. Vetraná sedadlá sú vybavené elektricky regulátory, majú dobré bočné podporné prvky, stĺpik riadenia pohybuje hore / dole a dopredu / dozadu. Pod ľavou rukou audio riadiaci joystick. Pod pravou pohodlnú lakťovej opierke skrýva pomerne priestrannú priehradku a, čo je dôležité, bez toho nedostatok manipulovať páku 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Možno, že je dôležité v našich zemepisných šírkach, že systém vykurovania je vybavené nielen zozadu, ale aj sklo. Asi stojí za to pripomenutie, že tam je ešte celkom veľký 500 litrov batožinového priestoru. Na ceste do Petrohradu a späť (boli sme dvaja), zostal napoly prázdna.
Záznamy o diaľnici
Nie som cestovanie medzi hlavnými mestami prvýkrát, ale tentoraz som nainštaloval dva osobné rekordy. Prvým z nich je väčšia zábava: za celú cestu, dopravná polícia ma zastavila jediný čas, a ja som musel zaplatiť pokutu za sto rubľov za mierne rýchlosti. To, čo však neznamená, že Mondeo nemôžu jazdiť rýchlejšie naopak, jedná sa o veľmi dynamický automobil.
Druhý záznam je celkom očakáva: sme išli z Moskvy do Petrohradu s check-in v Novgorod v jednom tankovanie. To stojí povedať viac. Skoro ráno na moskovskom okruhu, som nalial plnú nádrž s naftou, ktorá spĺňa normy Euro 4. Mimochodom, pár týždňov pred cestou som začal tankovať výhradne s takým palivom. A čo? Podľa palubného počítača, s rovnakým druhom jazdy v Moskve s pracovným spotrebe klimatizačných paliva sa znížila z 8,6 na 8,2 litra na 100 km. Podľa subjektívnych pocitov, sa motor začal pracovať pokojnejšie, slabé vibrácie na Branca prakticky vymizla. Pri vchode do Petra, je počítač ukázal spotrebu už v 7,2 litra. Prešli sme asi 800 kilometrov a bude mať dosť na najmenej sto kilometrov, ale potom som si všimol, známu ikonu a rozhodol naplniť nádrž. A po niekoľkých dňoch cesty po Petrohradu a v meste, prietok už klesla na takmer odkaze 6,2 litra! Zároveň je potrebné zdôrazniť, čas od času sa klimatizácia bola zapnutá a zátky v meste na Neve nie sú slabší ako v Moskve. Všeobecne platí, že som bol dobytý inžinierstva motora a posilnila v názore, že v Rusku, aspoň v centrálnej oblasti, teraz to je celkom možné využiť všetky vozidlá s dieselovými motormi.
Súčasne, tento motor je dobrý a vo všetkých ostatných ohľadoch. To vám umožní jazdiť veľmi energicky, ktorý sa nazýva na krútiaceho momentu, ktorého maximálna hodnota dosahuje už pri 1800 otáčkach za minútu. Zrýchlenie je vynikajúci, ktorý pri spúšťaní z miesta, že z rýchlosti 60 alebo 80 km / h. Rovnaký moment činí motor elastická, a v širokom rozsahu otáčok nie je nutné meniť prenos znova, čo je obzvlášť dôležité na trati. Zadaním sto alebo o niečo viac, prešiel som na šiestom stupni, potom s istotou pohybuje iba stlačením tlačidla alebo zdvihnúť nohu z pedálu. A motor nezomrela takmer až k maximálnej rýchlosti. Ak by to bolo nutné, aby predbehnúť vozidlo alebo iný telegraf, zložil jednu, alebo dokonca dva kroky dole, dostávajú prvotriedne blbec. Nedodržiavajú prácu mechanického KP: páka má jasné a krátke pohyby, manipulovať to potešenie. Je pravda, že s nezvyčajný pri rozjazde z miesta na prvý rýchlostný stupeň, môžete naraziť, pretože pedál spojky nie je príliš informatívny, ale to rýchlo pochopí a adaptovať sa na takéto usporiadanie. Ale verzia z ACP, pretože pokiaľ viem, s takým motorom ešte nie je ponúkaná.
Na hlavnej ceste, suspenzia sa zobrazí na diaľnici. Kvalita vozovky na mnohých miestach stále ešte zďaleka nie je dokonalá, ale Mondeo akoby prísuv nezrovnalosť s chuti do jedla, poskytuje slušný komfort. A na priamkach a to aj v ostrých zákrutách, držal dôstojne, nedovoliť zbytočné rožky a potešujúce vodiča na predvídateľné správanie.
Hneď prvý deň sme išli celkom 850 km, prichádza na Sestroretsk. A takmer vôbec unavený. V každom prípade sme mali dosť sily na prechádzku pozdĺž pobrežia a na dobrú večeru.
Úspornejšie vo všetkých
Ford Mondeo TDCI je ponúkaný oficiálnych dílerov len v dobrom prevedení za cenu o niečo viac ako 29.000 $. Náklady nevyzerá príliš vysoká vzhľadom k tomu, že sa jedná o business class vozidlo. Súťažiaci rovnakej úrovni a s podobnou sadu možnosťou bude presne drahšie. Ale Mondeo s naftovým motorom je úsporný, a na druhej strane umožňuje minimalizovať náklady na servis.
Pre všetky modely FORD existuje jednotné náklady. Pre MONDEO sa rovná 70 eur (vrátane spotrebného materiálu) v intervale Intersiva 20 tisíc km. Samozrejme, konečné náklady na prácu môžu byť vyššie, ale len vtedy, ak sú potrebné dodatočné materiály alebo náhradné diely. Ale samotné náhradné diely nie sú príliš drahé. Napríklad sada predných brzdových doštičiek bude stáť 6473 eur, pričom zohľadní prácu v závislosti od ich typu. A povedzme, že výmena predných tlmičov spolu s náhradnými dielmi si bude vyžadovať 250 eur, vzadu 215. Treba poznamenať, že korporátne klienti sa môžu vždy spoľahnúť na zľavy.
Text: Oleg Osipov
