Test Drive Ford Mondeo sedan od roku 2010 Sedan

Neevklidova Geometry

E-class a D-class, atmosférická a dvoch turbo cesty, klasickou automatickou prevodovkou a pár z dvoch spojkových robotov, japonský automobil, vytvorený pre Ameriku, a nemecká duo vykonať ich porovnanie z nich? Napodiv sa jedná o prípad, kedy paralelné priame stále pretínajú.


Ford mondeo.
V anglickej politickej kultúre, termín Mondeo-Man je populárny, čo znamená, že prostredná zástupca triedy vo veku medzi 35 a 45 rokmi, ktoré majú príjem stabilné, vlastný domov a naklonenou hlasovať pre konzervatívcov, takže všetko to nie je stratí. S odkazom na Rusku, to je presnejšie hovoriť o Camry-Mane, a Ford je skôr voľba mladší, pretože bez ohľadu na to, ako cool, a Mondeo auto je oveľa športovejší a dynamickejší ako Toyota. Svalnatý vzhľad, výkonný turbomotor, elektronicky riadené odpruženie, vynikajúcu ovládateľnosť, nie je nájdený medzi známymi majiteľmi Mondeo, mnohí nemajú tridsať.

V skutočnosti, manipulácia sa nachádza v blízkosti referencie. Na volante, to je taká snaha, aby sa úloha musí byť malá, auto je dychtivo naskrutkovať do ťahu. Ale to je na dobrej ceste a v štandardnom režime pozastavenia. Náš voz bol vybavený elektronicky riadenými tlmičmi, ktoré vám umožní zmeniť charakter manipulácie. Komfortný režim, tam je rutinné a nepríjemné údery sú prenášané na ostré kĺby na tele. Avšak, smerovanie je veľmi malá a nezasahuje do mestských rýchlostiach. Viac rozrušený Powershift. Ja neviem, kto cestoval na tento voz predo mnou, ale robot sa zbláznil: nešlo hladko, box neustále prudko som prešiel k zvýšeniu minimálneho v zásobovaní palivom, som bol nepohodlný. Je dobre, že po niekoľkých dňoch, Powershift prišiel k sebe a zmäkol, ale jeho charakter ešte zostal bližšie k DSG VW než guľomet Toyota.

Hlavným sklamaním bol motor. Po prvé, nemal ťahať na deklarovaný 200 litrov. S. Ešte menej výkonný Toyota pocit upevnené. Po druhé, nedostatok ťahu v dolnej časti nebol kompenzovaný snímačom, ak je pripojený turbíny, rovnako ako Passat. Po tretie, po niekoľkých dňoch, test po niekoľkých po sebe idúcich zrýchlenie v podlahe na paneli rozsvietil nápis: poruchu motora. Liek sa objavila aj po vypnutí motora a re-zahajoval, ale už som riskoval ostro. Takže EcoBoost tentoraz nemal ma potešiť. Je možné, že v tlačovom parku, auto bolo tankovanie s nekvalitných pohonných hmôt, ktoré som sa zbláznil riadiacu elektroniku. Predtým novej generácie turbo motory z Fordu ani ma nesklamal.

Ergonómia vo výškach. Tlačidlá nie sú tak veľa, a sú úspešne umiestnené. Stredová lakťová opierka je síce neupravuje odchode, ale je umiestnený tak správne, že nebudete ľutovať. Volant tvaru optimálne a hrúbky, tlačidlá sú ideálne, a koža je príjemný na dotyk. Je to, že väzby sú tuční. Sedadlá na prvý pohľad sú dobré pre každého. V skutočnosti, oni majú hrozný profil: stoličky požiada vás, aj keď vyberiete zálohu bedrovej. Aj napodiv dokázal pohodlne lavicu, ale zvyšok sa sťažoval na non-microjitism. A aká je kvalita použitých materiálov! Takáto plastová bude prémie alebo prémiové značky, koža rovnakej značky, ktoré u vozov Jaguar / Land Rover, hudba s šťavnaté basy budú musieť chuti a fanúšikovia blues a rockových fanúšikov. Pocity a skutočnosti prémie!

A teraz o zjavných punzes. Na rozdiel od zadných cestujúcich Camryho, ktorí sa cítia skutočné VIP-perie, hostia zadnej pohovky Mondeo sú viac ako taxikári zákazníci: Existuje veľa nôh pre nohy, ale prvky krásneho života sú len 12 voltových zásuviek. Ale pristátie zozadu nie je optimálne príliš vertikálne, ale nie ako v salónike stoličky, je dostatok miesta a nôh a hlava. Sklamanie trupu, ktorý je napriek obrovským veľkostiam, nepohodlný. To je, že sedan má príliš úzke otvorenie trupu. Akýkoľvek malý veľký box nebude vstúpiť. Hatchback bude pomáhať opustiť pozíciu, ale autá s takýmto typom tela v Petrohradu nie sú produkované, preto je drahšie ako podobný sedan. Z najmenších vecí, ktoré potrebujete, aby ste označili rukoväť na dverách vodiča, čo sťažuje prístup k zrkadlám a tlačidlám na nastavenie systému Power Windows. Preto sa nedá odstrániť túto kľučku od jedných dverí, ako tomu bolo u VW Jetta, ktorý vyhral v našom minulom cesta, nie je jasné. No, hlavné sklamanie osobne pre mňa bolo nemožno počúvať hudbu z môjho iPodu. Najviac útočná vec, ktorú auto videl hráča, prečítal všetky tagy, videli všetky zoznamy skladieb, začali stratiť hudbu, ale zvuk z reproduktorov nepoškodil! V lete to už bolo s Fiesta, ale v decembri, neboli žiadne také problémy v decembri so zameraním. Tajomstvo!
 

Ale je tu hlasový ovládač, ktorý je tiež doplnený tipmi na centrálnom displeji. Takže to nie je ani nutné učiť tieto anglické frázy, môžete jednoducho čítať ich. Mimochodom, o displeji. Sú tu dvaja na stredovej konzole, a druhý medzi rýchlomerom a tachometrom. Okrem toho každý z nich má svoje vlastné menu a vlastnú riadiacu jednotku piatich tlačidiel na ľavom a pravom gombíkoch riadenia. Pomocou displeja na uprataní môžete ovládať takmer všetky funkcie vozidla, takže obrazovka na konzole môže byť úplne daná na cestujúceho spocuru. Je škoda, že menu je trochu mätúce. Napríklad spomenúť na rozhlasovú stanicu stlačením jediného tlačidla nebudú môcť, je potrebné vstúpiť do podmenu. V Claus, centrálny displej však okamžite prísť k rozumu a prvýkrát spomalila, bez toho reaguje na dotyk prstov. A to je ďalší argument v prospech aktívne využitie prístrojovej dosky.

Alexander Shiryaev, 53 rokov

Mám Mondeo predchádzajúcej generácie, a mám dlhý pohľad na nový Ford. Páčilo sa mi motor živý, dostatočne tichý. Dobrá zvuková izolácia, príjemný LED osvetlenie interiéru, krásny windsor čalúnenie.

Ale bedrová zastávka kresla vodiča je pre mňa veľmi nepríjemná: dojem je z nejakého stredovekého mučenia. Druhá je neprijateľná, dokonca aj odchádzajúci kvalitný trup. Toto nie je trup, ale simulátor pre Lazagna v Plastanski. Nepáčilo sa mi nejaký druh vetvičky, ktorý nechce zbytočne presunúť auto. A ak hovoríme o aute v hodnote 1,5 milióna rubľov, potom sa malé veci stanú dôležitou. Napríklad, lakťová opierka, ktorá by podľa definície mala byť pod lakťom, a nie niekde nižšie

 
Toyota Camry.
Hviezda Camry. Má veľa silných stránok, ale oveľa dôležitejšie je nešpecifikovaná povesť, že žiadne škandály nie sú schopné trepania. Camry máme symbol spoľahlivosti, kvality a pohodlia. Camry v modernom Rusku hrá rovnakú úlohu, ktorú Volga hral v ZSSR, ukazovateľ prosperity a bohatstva. Camry je úspešne rozvíjať malé podniky, propagácia vojenskou alebo štátnou službou.

Ak je nemecký pár, ako je chorý s Thomas Anders, je zaslepený z jedného testu, potom Camry má iné plemeno. Bola vytvorená pre obrovské americké rozlohy, zlé cesty, veľkoplošných ľudí, pre krajinu, kde je auto primárne pohodlie. Toyota je navrhnutá tak, aby žila v ňom. Mäkké, takmer domáce stoličky, riadenie volantu pri otváraní dverí, obrie držiaky pohárov schopné ubytovať aj litrový kontajner, obrovský centrálny box, v ktorom sa zdá, že môžete vyriešiť stredne veľký pes, cruise control japonční ostatnými potrebami úplne iných zákazníkov. A ako predajná show, Rusi sú oveľa bližšie k takmer pol miliónom Američanov, ročne si vybrať Camry s ich novým autom, než sa zdá.

Nový generačný stroj bol násobiť úspech predchodcov, ktorí sa stali skutočnými symbolmi škaredého strednej triedy. A Japonci urobili všetko, aby udržali staré zákazníkov a prilákali nové. Aká je stará Camry nižšia ako konkurenti? Poďme cez položky. Zadných cestujúcich dostali menej služieb a pohodlia ako v Teane; Kvalita dokončovacích materiálov nesledovala žiadne porovnanie s Passat a bohaté a silné rolky robili Toyota ako skôr viac na crossover ako európsky sedan. Teraz máme: Zadný cestujúci majú hudobnú a klimatizáciu riadiacu jednotku (teraz je 3-zóna), nastavenie sklonu sa stalo elektrickým, predný panel bol orezaný, plast sa stal mäkším a suspenzia je ťažká. Takmer Lexus!

Mimochodom, teraz Camry je pripravený počúvať tímy v ruštine! A stále som chválil hlasový manažment Ford Nemcov, je niekto, kto by bol rovnaký. Všeobecne platí, že Rushiption tu je celkom: Všetky úrovne menu, navigačné výzvy a, ako už bolo uvedené, ovládanie hlasu. Pozícia kráľovnej trhu je zaväzuje!

Ale snahy na volante, ako to nebolo. A nie je možné povedať, že volant je úplne prázdny. Nie, je tu nejaké úsilie, ale riadenie nie je spokojní s informatizovateľnosťou. Možno len v okolonóznej zóne, úsilie je primerane. Ale, ako to platí Toyota, Camry má závideniahodnú stabilitu kurzu. Bez ohľadu na zem, môžete bezpečne nechať volant, a auto sa dokonca nebude utopiť. Bol som príjemne prekvapený ťahovým motorom toľko, že som bol spočiatku som sa rozhodol, že pod kapucňou V6. Subjektívne je auto vnímané ako dynamicky ako silnejšie Mondeo. Bohužiaľ, brzdy nemôžu podporovať prístavnú náladu motora. Pedal je mäkké, spomalenie nie je dosť intenzívne a nie je ľahké ovládať. V dôsledku toho je ťažké pomaly pomaly spomaliť, brzdná cesta sa ukáže, že je dlhšia, než očakávate, a cestujúci sú vystrašení. Ďalší mínus Toyota je nedostatočná hladkosť. A prekvapí! Na miernej vzorke Camry Camry pre imitáciu, ale na nezrovnalostiach s ostrými hranami, sú hmatateľné vibrácie neúspešných hmôt, a nepríjemné triazené prechádza pozdĺž dna. Nebola taká vec predtým, ale pohodlie bolo vždy hlavnou výhodou veľkej Toyoty.
 

Je dobré, že japonský sedan nestratil svoje výhody, pre ktoré ho klienti milovali. Mäkké predné kreslá vytvárajú domáce pohodlie, plynulý stroj dá sto bodov dopredu na akýkoľvek robot, okrem toho, že v jeho spoľahlivosti nie je pochýb o tom, a všetky druhy vreciek sa stali ešte viac. Vzhľadom k tomu, že zadná časť predných sedadiel je teraz mäkká, a pod stoličkami môžete tlačiť nohy, podľa skutočného pohodlia, japonský stroj sa nevzdá Mondeo, hoci nominálne vzdialenosť od chrbta na kolená je menšia . Nech je trup menší ako predchodca, ale otvorenie trupu je veľký, a to je ten správny formulár. Okrem toho, celý chýbajúci objem išiel na miesto pre pohony zmeny v zadnej časti zadnej pohovky, čo je vynikajúce.

Catherine Suetin, 23 rokov, študent

V našej rodine existuje dve generácie Camry, takže obzvlášť zaujímavé bolo oboznámenie s novým automobilom. Som rád, že Japonci nebrali Camry na hviezdnu loď, čo teraz. Je tuhý a predné pripomína Lexus. Interiér sa stal menej ženský, menej domov. Vyzerá ako kabinet a muž. A farba stromu je nejaká neprirodzená, možno ho vidieť, že je to nereálne. Prečo výrobcovia vo všeobecnosti tlačia tento umelý strom? Ale koža nie je len mäkká, ale aj moja obľúbená farba. Malý detail: Bezpečnostné pásy sú teraz rovnaká béžová farba ako sedadlo. Páči sa mi volant, ktorý sa ľahko otáča. Okrem toho sa zdal menej. Centrálna krabička bola stratená na pohodlnú poličku, ale stala sa dlhšou a hlbšou. Všetko, pretože poštová schránka ihneď po krabici bola menšia. Prepáč, vždy som mu s niečím strelil.

 
VW PASSAT.
Pri vzhľade auta z Wolfsburgu nie je ani Camry Monumentality, ani čísla foriem Mondeo. Vonku, Volkswagen mi pripomenul vlk: pečené telo, drsný vzhľad malých očných svetlometov, chróm grilovanej mriežky Grille tvrdo, obmedzená, veľmi v nemčine. Vnútri Passat pokračuje v potešení milencov notoricky známym ordnung nie je jedným z ďalších detailov, žiadne fills, všetko v prípade. Ale hnedá koža a plastová farba stále dáva kreatívnu povahu v našom hrdinovi. Alebo je to túžba po prémii? Ak áno, potom to bohužiaľ nie je podporované kvalitou materiálov. Plast je ťažké všade, dokonca aj v hornej časti panelu, hrany priezoru cez palubnú dosku je kompletne zosilnený betón a reproduktory na konzole sú navinuté.

Ale na ergonómiu, ako sa deje so všetkými VW, nárok je minimálny. Pohodlný volant VOPHILIXWAGE, dokonale čitateľnými zariadeniami Allofilixwage, sedadlo referenčného vodiča, optimálne pristátie, veľká priehradka pre maličkosti v centre tunela, hlboké košíčky, priestor a pohodlie z chrbta. Nechajte tu tieto luxus, ktoré sú prítomné v Camry, ale Passat je jediné trio v Trio vybavenej záclonmi na bočnej a zadnom oknách. A posledný aj s elektrickým pohonom. Bohužiaľ, Trojka na tejto pohovke nezdvoria si stalý centrálny tunel. Čo robiť, tento VW je pohonom všetkých kolies a dokonca zvýšená priechodnosť (o verzii AllTracku v našom najbližšom čísle). Napriek tomu, že klimatizácia je iba dvojzónová, služby zadných cestujúcich sú jednotlivé kanály.

Nepáčilo sa mi to v Passat presne to isté ako predtým v polo Sedan, Golf a Jetta: Direct DSG Drážky a regulátor teploty príliš malý. Rovnako ako na Jettovi, narušil formu lakťovej opierky, z ktorej ručné väzby. Prekvapilo umiestnenie klávesov zodpovedných za vetranie sedadiel. Ak je vykurovanie zapnuté pomocou tlačidiel na stredovej konzole, potom vetranie na koncovom paneli stoličky! Zdá sa, že miesto pre nich vývojári hľadali v poslednej chvíli. Rovnako ako na Jetta, na Passat nemám rád umiestnenie tlačidla Štart motora vedľa páčky DSG. Osobne som tam nepohodlný. Ale na to všetko si môžete na to zvyknúť, toto nie sú niektoré postupné chybné obrazovky, a ako keby v hlavnej ergonómni bola ideálna.

Trunk a veľký a jeho forma je správna a otvorenie je dostatočné na nakladanie niečoho voličov. A v rohoch mesh a gumu. LEPOTA! Je škoda, že výška načítania je veľká, ale je to už vyberané. A čo Passat je zamestnanec a zábavná možnosť! Príďte do uzavretého auta, stráviť nohu pod nárazníkom a trup sa otvorí. Ale na našom aute to nebolo. Podľa skúseností CC, môžem povedať, že funguje len vtedy, keď je auto zatvorené, a ak ste už odomkli dvere, potom sa trup bude musieť otvoriť rukami, aj keď sú zaneprázdnení. Veko trupu je vybavený aj elektrickým pohonom.

Takmer dokonalé a všetko ostatné. Skôr, ani dokonalý, ale vyvážený. A v Camry a v Mondeo sa tiež objavuje nejaký druh nerovnováhy v nastaveniach riadenia / suspenzie a motora / boxu. A Passat je všetko logické a správne. Volant nie je taký akútny a nalial s úsilím, ako je Mondeo, ale v nule je prázdny, ale na rozdiel od Camry of Infortiveness neinterferuje. Vždy viete, čo sa deje s prednými kolesami. Pár TSI a DSG, ako vždy, vo výške, a tým rýchlejšie, tým viac ich talentov sú odhalené. Dvojitročný Turbo motor neumožňuje pochybnosti o každom z jeho 210 litrov. S. Niekedy sa zdá, že hlavy v tomto stáde ešte deklarovali. Je takmer nemožné pohybovať sa bez pošmyknutia v zime. Aj keď prvé metre kolesa a budú pevne udržiavané za asfaltom, potom pri pripájaní laviny, je ťahom určite ticho v rozpore s rotáciou. Okrem toho, Passat sa začal zastaviť aj pri predbiehaní rýchlosťou 80 km / h. Napriek tomu, že DSG okamžite spadne zo šiesteho prevodu na tretiu, a dokonca aj na druhom, otočení sa odoberajú a tvár sa začne ťahať z hľadiska prevedenia ťahov. Oh, ako to chcem vyskúšať všetko na suchom asfalte!


Jedným z problémov: V dopravných zápchách ste doslova pocit, že high-tech robot zničí. Spojka sa upustí podľa tela vibrácií beh, obrat skok na konci, takže aspoň nejako uľahčíte utrpenie DSG, musíte pustiť pred bežiacim automobilom a urýchliť rýchlosť, keď je spojka uzavretá Spomaľ. Je zaujímavé, že Powershift sa nevystraší v dopravných zápchách, len ťahá. A všeobecne hladko valiť v meste s takýmto motorom je nemožné.

Dobré a pozastavenie. A opäť vďaka súvahe vlastností. Nenechajte si ujsť nezrovnalosti, pretože sa často deje v Toyote a Ford, ak sú tlmiče športu upnuté v športovom režime, ale tiež sa nevráti ako všetko v tom istom Ford v pohodlí. Súčasne, hmatateľné rolky, prirodzene, nie. Všeobecne platí, že VW, tak často sa stáva, môžete si vziať vzorku.

Na cestách Passat je ešte viac ako vlk sa teší. Rýchle, výzva, hanbil sa o neho jediný, kto bol zabalený na pozoruhodné. Ak chcem pomaly hodiť do Camry a v Mondeo, pokoj je nahradený výbuchmi aktivity, potom vW udržiava celý čas v tóne. Nemôžem si ani predstaviť, že si ho niekto vybral riadiť s vodičom!

Kirill Bakurov, 25 rokov, Realtor

Všetko to začalo so skutočnosťou, že som riadil passat B6 môjho kamaráta a zamiloval sa! Auto a ja som sa okamžite stal celom. Preto som si kúpil pasat, už B7. Ergonómia vo výške, všetko je miesto, kde potrebujete. Okrem kvalitného vybavenia kabíny, Passat Pampers First-Class Manipulácia.

Stroj na trati sa ukazuje len nádherný, predbiehajúci príbeh. Ak sa pripojíte za nejakú prioritu, chcem ísť na dvojité predbiehanie. Napájanie! 850 km od Moskvy do Saratov, kde žijem, prekonať ľahko, späť a nohy potom, čo sú v primeranej stave. Už išiel 15 000 km a žiadne sťažnosti. Počas prevádzky som si zvykol na DSG a nemôžem si predstaviť, ako som išiel mechaniky.

 
Zhrnutie

Takto sa vypočítajú body a víťaz bol remíza! Passat a Camry zdieľané víťazstvo. Okrem toho, VW sa dobre ukázal dobre v riadiacich disciplínach a TOYOTA hral svoje pohodlie a luxusné vybavenie. Ale cena Camry končí, kde Passat začína! Ale Mondeo zaostávalo, a skoro za sebou. Existuje nepríjemné sedadlo, kmeň, ku ktorému nie je dostať sa, a motor, ktorý sa zdalo, že nedostal všetku svoju moc. Ale vyberte si auto pre seba, vyberiem Ford. Je to najviac mladosti a jeho znak je možné zmeniť jedným stlačením tlačidla!
 

Zdroj: Autá