Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Ford Mondeo: Ruská veľkosť

Bývalý Mondeo v Rusku bol veľmi obmedzený, ale model z roku 2007 nebol v príklade úspešnejší: obchádzanie stálych vodcov Mazdo-6, Passat a Avensis, minulý rok sa stal najobľúbenejším sedanom strednej triedy.


Ford Mondo, od 699 000 rubľov.
 
Zvýšená
To, čo presne tento Ford dokázal očariť domácich motoristov, sa na prvý pohľad vyjasní. Po prvé, Mondeo má veľmi správne, dalo by sa povedať, ruské veľkosti. Je to pravdepodobne najväčší medzi sebou: rázvor kolies je rekordný 2,85 m a dĺžku je sedan úplne prekonaný Camrei o niekoľko centimetrov. To je naša cesta! Záležitosť sa však neobmedzuje iba na rozsah.
Kupujúci si môže slobodne zvoliť také Mondeo, ktorý potrebuje: je rozmanitý s tromi typmi tela, šiestimi motormi a nekonečným zoznamom ďalších zariadení. Navyše, z hľadiska vybavenia bude mať najprážané Mondeo málo, čo sa vzdá dokonca luxusným sedanom.
Nakoniec, minuloročná retyling mohol vypuknúť medzi najviac v aute. Mriežka radiátora sa stala elegantnejšou, štýlovou žiabrami, ktoré sa objavili na krídlach, akútne skutočné prúžky denných bežeckých svetiel Mondeo obratne vytiahli modernú módu v prednom nárazníku. Hlavný argument v prospech spoločnosti Ford však zostal rovnaká mimoriadne atraktívna cena.

Aká je cena?
V debute v roku 2007 sa zdalo cenník na Mondeo chutné od 623 900 rubľov. Ale aj dnes, v prvom rade, vďaka zhromaždeniu vo Vsevoozhsku sa nárast ceny Ford ukázal ako oveľa menej závažný ako ktorýkoľvek z konkurentov za posledné roky krízovej krízy. S 1,6 l motora Mondeo si môžete kúpiť iba za 699 000 rubľov. Základné vybavenie okolitého prostredia sa navyše nemožno nazývať zlé: 7 airbagov, klimatizácia, ABS, palubný počítač a magnet MP3.
Avšak 2-litrový štyri, ktoré možno získať v trendu pre 871 000 rubľov, je však oveľa vhodnejší pre veľký sedan. Hmlové svetlá alebo zadné elektrické okná, ktoré sú súčasťou tohto balíka, sa samozrejme nemožno nazývať základnými položkami. Musíte však pripustiť, že moderný sedan strednej triedy s nenatretými vonkajšími kľučkami dverí a lacným polyuretánom volantu, okrem toho, že vyzerá zle bez klimatizácie. Začínajúc práve od trendu môžete automatickú prevodovku získať v kombinácii s benzínom štyri s objemom 2,3 litra (od 961 450 rubľov) úhľadne odpočítaných nad zoznamom možností, ktorý dopĺňa základ pre nadstavbu z predného a zadného parkovania Senzory (9500), LED diódy denného svetla (5 000), zima. Balík (13 000), alarm (9000), 16-palcové disky z ľahkej zliatiny (21 800) a kovov (14 000) a zľava z prijatej sumy, sprevádzajúcej všetky Verzie tohto trendu môžete stretnúť milión s obrovskou rezervou. Ukazuje sa, že Mondeo je najdostupnejším sedanom európskej strednej triedy.
A ak prostriedky umožňujú, rovnaký trend sa dá úplne zmeniť na prístupný balík, ktorý sa vynakladá na Alcantara, xenónové svetlomety a veľkolepý dotykový displej.

Je pravda, že do 31. marca je možné najväčšiu výhodu získať z titánu, ktorý má zľavu 120 000 rubľov oproti 90 tisíc za trend: takéto auto je ešte pohodlnejšie a elegantnejšie vo vnútri a náklady od 812 000 rubľov. Titanium je tiež zaujímavý, pretože pre neho sú k dispozícii výkonnejšie motory: benzínové 2-litrové turbo rodiny eko-busty (200 hp) začína od 1 092 450 rubľov a pre jeho vynútené až 240 síl, ktoré požadujú od 1 140 450 rubľov. Musím pripustiť, že tieto ceny sa zdajú mierne najmä na pozadí závideniahodných charakteristík takýchto strojov. Alternatívou je ekonomická 2-litrová turbodiesel s rozmermi 140 koní (od 1 117 450 rubľov).
Titanium Black je drahší ako bežný titán pre 130 000 rubľov a je určený pre tých, ktorí potrebujú Mondeo s kožou, xenónom, bezkontaktným prístupovým systémom a proprietárnou rusifizovanou navigáciou. Ak sa tieto možnosti objednajú osobitne, bude to takmer o 40tisíc drahších.
Šport vládol v hornej časti vývoja Mondeo, ktorý je vybavený iba najsilnejšími turbodúchadlami, 18-palcovými diskami, spoilerami a deflektormi plus správne zdobený salón (Alcantara s červeným šitím, uhlíkovými vložkami a prekrytiami pre hliník). Minimálne náklady na šport Ford sú 1 325 000 rubľov.
Čím praktickejšia Mondeo, tým drahšia je. Štýlový a pohodlný hatchback drahší ako sedan už 93 500 rubľov! Príplatok za staničný vagón je ešte pôsobivejší 108 500 rubľov. Dôvod je celkom banálny: Na rozdiel od sedanov, ktoré sa vyrábajú v Vsevolozhsku, sa z Belgicka vyberie päť automobilov.

Vonku
Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa domácich montážnych automobilov: Mondeo je zbavené nedostatkov, ktoré prvé triky zhrešili, hreba na farbe alebo nedokonale nainštalované dvere na Mondeo sa nestretnú. Prahové hodnoty spracované tmelom a lakovaním sú blízko k dokonalosti a kultúra montáže je v perfektnom poradí. Dokonca ani na jednom z najproblematickejších miest medzi svetlometmi a opláchnutím nárazníka nepresahuje priepasť niekoľko milimetrov. Presná práca!
Je škoda, že Ford sa nestaral o ruskú adaptáciu automobilu. Povedzme, že aerodynamické príslušenstvo na spodku tela sa vytvára bez ohľadu na špecifiká našich ciest. Plastové priezory pred prednými kolesami nedovolia, aby vzduch prechádzal pozdĺž oblúkov, ale visia iba 12 cm od zeme. Uložte také skutočné umenie. Áno, a masívny zadný nárazník by mal byť pripevnený zdravšie: stačí zachytiť ľad a mierne napísať.
Ale vo všeobecnosti vyzerá Mondeo tak solídne, že tvrdí, že v obchodnej triede sa v žiadnom prípade nezdá. Tento sedan je možné vidieť s byrokratickými číslami a špeciálnymi signálmi ako personál na úrovni vstupu.
Mimochodom, úradníci pier nie sú hlupák. Koniec koncov, pohovka Mondeo je pravdepodobne najstrálnejšia v strednej triede. Naše rozmery naznačujú: salón je o 6 cm širší ako v Passat a podľa Ford, Ford a úplne absolútny držiteľ záznamov. Cvičte si sadnúť vodičom 180 cm a vylepšil si nohu nohou! Rezerva od kolená po zadnú časť prednej stoličky je pôsobivý 1215 cm. Tu sú výhody veľkého rázvoru kolies. Mimochodom, v tme Mondeo uľahčuje pristátie a užitočne osvetľuje priestor pre chodidlá (aj keď iba začínajú titánom).
Ďalšími ingredienciami luxusu pohovky je 12-voltová zásuvka, popolník, pohodlná lakťová opierka so vstavanými držiakmi pohárov, dokonca aj v okolitom prostredí. Okrem toho v zozname vlastných zariadení nájdete veľa zaujímavých a užitočných možností zo sady anti -líniových záclon pre zadné bočné okná a zahrievanie pohovky na multimediálny systém s monitormi zabudovanými do hlavy. V úlohe cenovo dostupného personálu je Mondeo pravdepodobne jediným negatívom: deflektory vzduchového kanála v centrálnych stojanoch sú také dôležité na zabezpečenie mikroklímy sú položené iba pre drahý titán a vyššie.

Za volantom
V každom prípade sa vodič sťažuje vodičovi. Súčasne s stlačením tlačidla centrálneho zámku na klávesnici žiarovka v zrkadle rozsvieti priestor pred prahom. Dvere sa otvárajú do veľmi veľkého uhla a slučky sú vybavené opravami, ktoré ich oneskoria v stredných pozíciách, sú užitočné na blízkom parkovisku.
Predné sedadlá sú tiež skvelé, prispôsobené ľuďom rôznych kategórií rastu a hmotnosti. To platí aj pre okolité prostredie. Jedinou nevýhodou základného manuálneho nastavenia sedadla vodiča vo výške vankúša je, v drahších verziách elektrický pohon vedie výťah. A tu je tiež vytrvalé čalúnenie, dosť husté, ale nie príliš pretrvávajúce bočné podpory a najširšie možnosti prispôsobenia. Jedným slovom, v takom kresle, pochod na trase, povedzme, že muscovit sa nebude zdať príliš únavný.
Nič menej stoličiek nie sú potešené vynikajúcimi dekoratívnymi materiálmi, mnohými vreckami a tajnými oddeleniami pre maličkosti a samozrejme pozornosti na detaily. Napríklad vykurovanie sedadiel má Mondeo päťstupňový. A tiež je možné získať vetranie sedadiel!
Nie je toľko dôvodov na ľútosť, ale ak správne prehrievate ... cez pomerne široké, ale veľmi nízke zadné okno, nie je nič viditeľné, okrem vyčnievajúceho veka kufra. Spolu s vysokým pásom, vďaka ktorému vám pri manévrovaní zanecháva väčšie zásobovanie na bokoch, to komplikuje parkovisko. Takže sú potrebné zadné parkovacie senzory spoločnosti Mondeo. Nepáčilo sa mi stĺpec riadenia z lacnejšieho plastu. Je to chabý dizajn, ako nepríjemné čierne miesto na golieri sfarbenej košele, ale veľmi nepríjemné.

Existujú otázky týkajúce sa práce konvertovania farebného displeja+. Vizuálne posúva salón na úplne novú úroveň a servisné schopnosti v takom palubnom počítači sú zjavne neviditeľné. Ale zvládnutie sofistikovanej elektroniky nie je ľahké. Pokúste sa vysporiadať s mnohými menu a podponuny, kliknite na to, že nie je príliš pohodlné na volante, táto úloha je stále. Tu sú rozptýlené všetky druhy symbolov, ako sú obálky, prevodové stupne, hviezdy, kruhy, ktoré sú ikony na šikmej pracovnej ploche kancelárskeho počítača. Názov rozhlasovej stanice a zoznam skladieb zaberajú polovicu obrazovky pravdepodobne správny, pretože vás najčastejšie rozptyľuje správa hudby. Ale prečo by sa mal v súčasnosti režim automatického prenosu pozerať s lupením?
Senzorický displej na mieru vyrobený 7-palcový displej na centrálnej konzole má tiež vlastné šváby. Tach-screens reaguje na palpáciu po čase. Ukázalo sa, že musíte sa nielen dotknúť obrazovky, ale tiež na ňu držať prst na sekundu alebo dva, potom si elektronický mozog uvedomí, čo od neho požadujú.
Jedným slovom, auto so štandardným upratovaním a minimom zvonov a píšťaliek zanechalo najpríjemnejší dojem. Nech je to nevyzerať nenáročne, ale ukazovatele na paneli sú logickejšie, jasnejšie a súčasne označené presnejšie. Okrem toho sú najuznávanejšie údaje: kilometre, spotreba paliva, hodiny sú v dohľade. A rýchlosť takej jednoduchosti, ako sa hovorí, nemá vplyv.

Na cestách
Nie je potrebné počítať s pôsobivou dynamikou s pôsobivou dynamikou. Aj keď nebudete opustiť prenasledovanie, musíte si byť vedomí toho, že základné auto Mondeo je mimoriadne nezmranné. Začiatok v malom náraste na takomto stroji sa zmení na plynovú hru. Elasticita motora nie je potešená: aj keď je jazda v treťom prevodovom stupni rýchlosťou 5060 km/h, vytvára sa úplný dojem, že naložený príves prilepený k korme. A po 120 km/h je úplne ťažké získať rýchlosť aj s dvoma jazdcami na palube, hoci motor pracuje v zóne červeného tachometrov. Možnosť 125 koní však nezostane bez fanúšikov. Je zrejmé, že nízka cena je schopná prevážiť a nie také nevýhody, najmä ak je stroj zakúpený pre podnikové potreby.
V súkromných rukách Mondeo by ste si mali vziať minimum s motorom s 2-litrom. Motor s kapacitou 145 litrov. S. Nie je to také kritické voči výberu programov a počtu cestujúcich. On sám je základnou trakciou, okrem toho sa spoja prvé tri kroky v krabici. 2-litrový Mondeo jazdí dostatočne rýchlo a bez príliš veľkého hluku. Mäkké a skôr energetické zavesenie, ktoré je vynikajúco izolujú telo z nedostatkov ciest, je dokonale vhodné pre povahu motora. Výsledkom je, že Ford s istotou stojí na priamke s vysokou rýchlosťou, drží oblúk veľmi hodný a zároveň poteší s hladkosťou.
Ale akýkoľvek 2.0T je už výberom tých, ktorí milujú horúcu. Robotická prevodovka s dvoma spojkami s výkonom 200 koní Mondeo robí mimoriadne príjemný dojem a je schopný štekliť nervy. Stojí to za trochu preháňania pravým pedálom, pneumatiky sa okamžite rozpadnú do sklzu aj s zapnutím ESP. Špeciálny zvuk na diaľnici: Dokonca aj o 130 km/h budete cítiť taký vyzdvihnutie, ktoré sa len vydrží! Podobný stroj si zaslúži vlastné zavesenie s nastaviteľnou tuhosťou, pre ktorú budete musieť dať od 40 800 do 63 200 rublárov. V závislosti od verzie. Ale v športovom režime si budete môcť plne vychutnať pozoruhodné schopnosti podvozku. Zdá sa, že Mondeo sa zahryzol na cestu a úplne sa zbavil toho zanedbateľného nahromadenia, ktoré sa pozoruje v autách s konvenčným pozastavením; A v rohoch sú tlmiče nárazu dobre utiahnuté a minimalizujú rolky.

Dvojpriestorové pozastavenie Diesel Ford Ford bude tiež potrebné mať pravdu. Taký motor, hoci vydáva relatívne skromných 140 litrov. s., Ale pokiaľ ide o gravitáciu, dokonca prekoná benzín dvesto Preto sa mu bez problémov dostanú rýchle pruhy z semaforu. Diesel však nie je športovec, ale skôr majstrom všetkých rúk. Na našom trhu sa kombinuje iba s guľometom. Och, je to úžasný 6-stupňový kočík, ktorý môže rovnomerne rozdeliť silu motora, nepostrehnuteľne meniť prenos a byť veľmi rýchly, keď je to najviac potrebné. Automatická prevodovka v správnom čase, keď zachytila \u200b\u200bbúšené tempo, vedie svižne o jeden alebo dva kroky nadol. A v manuálnom režime vám umožňuje dlhú dobu visieť z vybraného výstroja, ktorý sa neslávi na kopcoch a kopcoch s zákrutami. A všetky tieto vykorisťovania sa vyskytujú na pozadí skromnej spotreby paliva: 88,5 litrov nafty na stovky. Jediný významný mínus vibračnej turbodieselu a hluk na voľnobehu.
Najobľúbenejšia možnosť s 2,3 -litrovým motorom a automatickou prevodovkou na prvý pohľad sa zdá byť orientovaná výlučne na pohodlie. Velvetový zvuk, hladká sada otáčok, mäkké zrýchlenie a úplne nenápadné prepínanie je dobrým automatickým mondeom! Ale ak je to potrebné, tieto pokojné ovce môžu byť podnietené. Hlavnou vecou nie je báť sa hazardovať a potom inteligentná škatuľka ukáže, kto je majstrom v dome. Nezabudnite: Pri aktívnej jazde 2,3AT benzín popíja, držať sa iba: 1315 litrov na každých sto.

A bez nich
Mimo asfaltu vyzerá náš hrdina trochu presvedčivo ako pastor Shegla na lyžovaní. Žiadne behy pozdĺž SNEZHOLYE VILICKE Lands na švajčiarsku hranicu, dokonca aj cesta do letnej chaty pozdĺž mierne zaťaženého základného náteru sa môže zmeniť na vážny test.
Prekážka sa niekedy zmení na strmý vchod do garáže na plastovú ochranu kľukovej skrinky iba 145 mm. Aj keď spravodlivo je potrebné poznamenať, že geometrická bežecká schopnosť Mondeo je stále o niečo lepšia ako napríklad Mazda-6.

Načítame kufre
Kmeň sedanu iba na prvý pohľad nerobí veľký dojem. V skutočnosti ľahko prehltne niekoľko najväčších kufrov. Zároveň bude miesto pre menšiu batožinu po bokoch a za oblúkmi a pod falošnou podlahou je skrytý penový organizátor s tuctom prehĺbenia iného formátu. Na prepravu dlhých koncov (do 1635 mm) sa zadná strana pohovky môže samozrejme úplne alebo v častiach zložiť. Je škoda, že kufrom kufra je dosť úzky (47 cm) a nízky 43 cm. Okrem toho bola súčasťou zadnej steny a strop podržania z nejakého dôvodu na hromadu zabudla. Malipar, samozrejme, ale Volkswagen, Toyota alebo Honda takéto úspory neumožňujú.
Mondeo-Universal je nielen zreteľne pohodlnejší, ale je to tiež takmer najpriemernejšie auto v strednej triede. Objem kufra na úroveň pohárov so zloženou pohovkou je 1685 litrov. Ale keď prebytok sto tisíc, staničný vagón je odsúdený na vyhynutie. Rovnako ako hatchback. Navonok takmer nerozoznateľný od sedanu a takmer rovnako priestranné ako auto, bohužiaľ, je príliš drahý.

Zabezpečenie
Ochrana vodiča a cestujúcich z Mondeo na najvyššej úrovni. V Krash-testoch Euroncap si Ford zarobil 35 bodov, zaslúžil si maximálne 5 hviezdičiek. Okrem toho sa toto hodnotenie môže bezpečne uplatniť na tie autá, ktoré sa predávajú na našom trhu. V skutočnosti, dokonca aj v základnom okolitom prostredí, ako už vieme, čelné a bočné vankúše, nafukovacie bezpečnostné záclony a dokonca aj kolenné vodiči bojujú o život a zdravie kabíny. A po minuloročnom restallingu sa ESP objavil aj vo všetkých verziách. Potrebujete ešte bezpečnejšie Mondeo? Kvôli Bohu: Ovládanie svetlometov sa elektronický asistent na začiatku ponúka na objednávku, systém monitorovania slepých oblastí počas prestavby a dokonca aj adaptívnej tempomatu.

Operácia, služba
Pokiaľ ide o službu, Mondeo nevyniká ničím zvláštnym. Interval medzi tým je 15 000 km a záruka je 3 roky alebo 100 000 km. Náklady na povinnú údržbu sú tiež malé podľa moderných štandardov a zaznamenáva ich dovozca. Zoznam regulačných prác je však minimálny na výmenu oleja, filtrov, servisných kvapalín plus malé overovacie práce.
Ale Ford má v Rusku veľmi rozsiahlu sieť predajcov viac ako sto nákupných a technických centier. Iba v Moskve je 18 v Petrohrade 9.

Rozhodli sme sa:
Tajomstvo úspechu spoločnosti Mondeo je jednoduché. Stroj, ktorý vo veľkosti požaduje miesto v obchodnej triede, je iba o niečo drahší ako dobre vybavené modely golfového segmentu. Toľko vysokokvalitných automobilov za také peniaze v Rusku nie je možné získať. Okrem toho je cenovo dostupný dvojlitrový trend iba solídnym veľkým sedanom, benzínovým a naftovým verziám s automatickou prevodovkou je celkom presvedčivý v úlohe stroja pre všetky príležitosti a titán s turbo motorom a nádherné adaptívne zavesenie bude dokonca dokonca byť liečený pre úlohu činidla pod krytom.





 

Zdroj: Za volantom