Testovacia jazda Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Všetko je strašidelné

Cadillac by mal byť veľký a hladký, elegantná Mazda sa stala európskou značkou, brody sú predovšetkým dostupné pre stereotypy, ale aké sú spravodlivé? Autá strednej triedy porovnávali Michail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Model spoločnej platformy s Opel-Vetrom a Saab 9-3 debutovaný v roku 2005. V Rusku sa predávajú od roku 2006.
Motory: benzín 2,0 litra (175 a 210 hp); 2,8 l (255 hp); nafta 1,9 l (150 hp). Prevodovky: 5-, 6-stupňové mechanické a 5-stupňové automatické.
Kompletné: základňa, stredná, horná.
Cena: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
Druhá generácia debutovala na autosalóne Frankfurt na jeseň roku 2007. Rusko sa stalo prvou krajinou, v ktorej sa začal predaj.
Motory: benzín 1,8 - 2,5 l (120 - 170 hp).
Prevodovky: 5-, 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
Kompletné: Priame, turné, šport, luxus.
Cena: 653 000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
Tretia generácia bola prezentovaná na jar roku 2007 v Ženeve. Vývoz do Ruska sa začal na jeseň toho istého roku.
Motory: benzín, 1,6 - 2,5 l (125 - 220 hp), nafta 2,0 litra (130 hp). Prevodovky: 5-, 6-stupňové mechanické a 6-stupňové automatické.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cena základných verzií: 615 000 - 975 000 rubľov.
AMERICKÝ SEN
Je založená na filozofii miliónov Američanov. Filmy sú natáčané o nej a knihy sú napísané. Typický príbeh: rodák z chudobnej rodiny z mexického pobrežia zabudnutého Bohom sa presúva do Ameriky, kde jeho početné talenty náhle odhalia. Začínajúc najprviny, nakoniec dosiahne úspech a solídnu pozíciu. Hovorí so svojimi podriadenými vo svojej spoločnosti bez prízvuku a žije v piatom busovom dome na Hollywood Hills. Poslednou a povinnou barom je Fed Cadillac v garáži.
Sadol som si v očakávanom čiernom Cadillac-BLS. Na moskovských uliciach sa zaujímajú o auto, zdvorilo zmeškali. Je ťažké povedať, čo je dôležitejšie: Farba, značka alebo sebavedomý profil? Dôvera sa okamžite prenáša vodičovi: Náš pohyb sa meria a pokojne. Vzdialenosť pred pokračovaním je zámerne skvelá - nie je to kráľovská vec, ktorá sa zafarbuje s bahnom šumivým lakom hliníkovej kapucne. Vážny vzhľad xenónových svetlometov vám stále neumožňuje kliniť pred vami.
Jediné BLS, ktoré spoločnosť General Motorc dokázala ponúknuť v moskovskom tlačovom parku, je očividne silnejší ako súperi. Je však naozaj skvelé porovnávať ho s japonskými a európskymi automobilmi!
Motor s dvoma kliérmi s turbodúchadlom je pripravený rýchlo vystreliť Cadillac z semaforu. Malé oneskorenia v prevádzke stroja sa v športovom režime škatule nestanú také kritické a sú kompenzované výhodou v konských sílch. Elastický trhák, plynulá zmena samozrejme a my sme uvoľnení v ľavom riadku. Tu je - prvok BLS. Prímestská trasa unikla stovkami testovacích kolies iba potvrdzuje predpoklad: riadenie Cadillac je zvyčajne americké. Helm musí byť odmietnutý z nulovej známky na veľkých rohoch aj pre obchádzku menších nezrovnalostí. Na cestách skládky sa ovládateľnosť podrobila podrobnému hodnoteniu.
So stabilizačným systémom BLS je ľahké ovládať. Aj keď šliapnete plynový pedál na podlahu, elektronika tvrdohlavo položí šípku tachometrov dole a auto, rozpadajúce sa kolesami, sleduje takmer bez spätnej väzby volantu. A ak deaktivujete ESP? Je pravda, že to nie je také jednoduché, že budete musieť chodiť po ponuke na palube počítača. Ako náznak: Možno to nestojí za to? Nerozumel som náznaku!
Cadillac, ktorý bol zbavený pomoci elektroniky, čakal na vážny test: brzdenie s 120 km/h na takmer čistom ľade a následný vstup do ľavej otočenia takmer v pravom uhle. Cvičenie nebolo ľahké. Skôr alebo neskôr bol BLS rozptýlený zo strany na stranu, amplitúdy sa strašne rástli a požadovali opravu volantu s presnosťou šperkov nielen v váženom zákrute, aby dlho nelietali k čipperovi!
Napriek tomu je lepšie prísť s priamym pohybom tohto modelu. Očakáva sa však prekvapenie: Niet pochýb o vysokej hladkosti kurzu BLS. Stroj sa dobre vyrovná s malými nezrovnalosťami, ale chýba mu závažnejšie údery. Niekoľkokrát bolo pozastavenie poslané k vyraďovaniu v dosť neškodných situáciách. Ako je to na rozdiel od Američana a kto povedal, že BLS je Američan? Model sa nepredáva v USA. Vyrába sa v Európe a európsky podvozok je skrytý za americkým vzhľadom. Pravdepodobne, v očiach obyvateľov starého sveta, americký sen nevyzerá tak atraktívny ako doma, za oceánom.
Otvorené pre komunikáciu
Prvý Mazda-6 vyvolal účinok explodujúcej bomby v Európe. Z značky, ktorá vyrábala veľmi spoľahlivé, ale skôr svetské navonok modelu, neočakávali také elegantné auto. Po dobytí Rusov, vrátane kombinácie ceny a kvality, šesť nechcelo načrtnúť ani externe ani technicky. Čas si však vzal svoj vlastný, posun prišiel. Zdá sa, že po prvom úspechu by sa nové auto malo byť ešte bližšie k obyvateľom starého sveta. Ale prvé fotografie sa objavili, prišlo s nimi mierne prekvapenie: Mazda-6 dal jasný rolku smerom k Ázii. Pozrite sa na zúžené svetlomety, zadné svetlá sa rozsvietia. A druhá šesť je vnímaná agresívnejšie ako predchodca. Ale stojí za to otvoriť dvere, pretože tento pocit zmizne a ustupuje pocitu športu.
Pristátie vodiča je nízke, čo v kombinácii s cestovným svetlom 124 mm vytvára takmer závodnú náladu. Napriek slabšiemu motoru ako Cadillac vnímate zrýchlenie Mazda-6 veľmi dramatické. Áno, vestibulárny prístroj naznačuje, že v druhom počte Cadillac rýchlejšie. Reakcia na stlačenie pedála na Maza je však agilnejšia a zmena prevodových stupňov je takmer neviditeľná. Idyll však netrvá dlho: ak je potrebné, aby ho pri predbiehaní svižne redukovali, škatuľka visí za pol sekundy a až potom zapne nízky prevodový stupeň. S rýchlosťou rýchlosti je rozdiel v energii čoraz zrejmejší. Vyhodnotím dynamiku zrýchlenia v Hard Four, ale bez plus.
Hladkosť kurzu. Môžete ísť na Mazdu rýchlo, ale budete sa musieť vyrovnať s neustálym trasením. A zadných cestujúcich tiež vydržia rachot z pneumatík a hluk kameňa, príliš ľahko prenikajúci cez oblúky kolies. Bol by čas zbaviť sa týchto značkových funkcií ...
Pokračuje v téme športového riadenia. Na rozdiel od predchodcu je tu elektrický výkon, ktorý je nakonfigurovaný veľmi rozumný. Jediným nepríjemným režimom je pohyb asfaltu s metódou našich ciest s koľajami: volant je roztrhnutý z rúk. Inak iba pozitívne. Tesné, akoby gumová jednotka jasne upozornila vodiča, do ktorého rohu sú hnacie kolesá otočené.
A ako sa bude auto správať v kritickom režime? Rýchlosť 120 km/h, pred ľavou časťou - otočenie. Ostré brzdenie pre ABS RINS, malé vibrácie výmenných kurzov a sebavedomý a presný vstup do zamýšľanej koridoru. Pri odpojenom systéme stabilizácie sa ovládateľnosť radikálne nemení: logická a ľahko nastaviteľná valcovanie plynu na vybíjanie plynu.
V posledných rokoch Mazda miluje tromf Japonské podmienky, iba s cieľom fascinovať európske ucho neobvyklým zvukom. Nebudem ich opakovať, ale budem sa venovať prekladu. Harmónia s prírodou, napätím, pozornosťou na podrobnosti, ktoré sa to všetko odrazilo v dizajne. Najdôležitejším princípom bolo emocionálne spojenie vodiča so strojom. Nech mazda-6 nie je najrýchlejšie a najpohodlnejšie auto v triede, ale určite jedno z najviac otvorených pre komunikáciu.
Tajomstvo reputácie
Pravdepodobne by bol Henry Ford spokojný s tým, ako sa jeho spoločnosti vyvíjajú v Rusku. Po zameraní Mondeo stúpa do dopravníka rastliny vo Vsevolozhsku.
Nový Ford Mondo už bol v našich rukách (Zr, 2007, č. 10). Tento stroj bol vybavený jediným k dispozícii mechanickou prevodovkou a dvojlitrovým motorom. Súčasná Mondeo s výkonnejším motorom a automatickou škatuľou zvyšuje rýchlosť dobrovoľnejšie a už nie je vnímaná ťažkou. Pokiaľ ide o zrýchlenú dynamiku, samozrejme, nie také dobré ako Cadillac, ale mierne nahradenie mazdy.
Naozaj sa mi páčila práca 6-stupňového stroja. Rovnako ako škatule konkurentov, s manuálnym režimom: drží vybraný priechod pri pretaktovaní a prepína sa iba vtedy, keď rýchlosť klesne takmer na chodcov. V režime automatického oneskorenia, keď je prechod, dokonca aj v niekoľkých krokoch, minimálny.
Zo riadenia zostal iný dojem: na rozdiel od 2-litrového Mondeo má to ťažší a zostavený volant, ktorý umožňuje jasnejšie ovládať vstup do otočenia. A tu je známy obrat: brzdenie a Mondeo letí okolo zarovnania! Trvalo niekoľko pokusov strieľať na odbočku. Je to kvôli nastaveniu stabilizačného systému, nie vždy jasne koordinujúceho riadenia väzov.
Napriek tomu sme ocenili správanie spoločnosti Ford za bod vyššiu ako súperi. S výnimkou abnormálnej situácie (očividne vysoká rýchlosť, ľad, provokatívne ostrý vstup na otočenie) sa Ford správal príkladom: vzdorne ignoroval koľaje, predvídateľne skĺzol pod trakciou, poslušne a rýchlo reagoval na príkazy volantu.
Ford pre IoT, ale stále vhodnejšie ako súperi z hľadiska akustického sprievodu, plynulosť, priestrannosť v salóne, najmä na zadnej pohovke. Myslím si, že je to schopnosť potešiť vodiča aj cestujúcich, ktorí vysvetľujú dobrú povesť Mondeo v očiach mnohých zákazníkov. Ako si nepamätáte vyhlásenie Henryho Forda: Nemôžete si vybudovať povesť toho, čo len urobíte ..
Vrátil som autá do garáží reprezentatívnych kancelárií a pomyslel som si: koľko niekedy je naša predstava o aute z reality iná. Stereotypy sa zrútia jeden po druhom: tvrdý a dosť blízko Cadillac, emocionálny, takmer mládežnícky mazd, pevná a zároveň, ktorá sa podlieha, aby sa pohybovala aktívne Ford. Naozaj strašidelné všetko na tomto svete zúri!
Michail Gzovsky: Napriek strate Mazde a Ford si Cadillac bude pamätať viac ako ostatní. Prekvapivo sa niekedy zamiluje do dokonalejšej.
Cadillac VLS opustil Ameriku, ale nedosiahol Európu. Po strate mnohých funkcií typických pre značku sa nestal jasným ako Európsky.
Všeobecné hodnotenie 7.5
+ Veľká dynamika, nezabudnuteľný vzhľad.
- priemerná viditeľnosť cez úzke zadné okno a malé vonkajšie zrkadlá, tesná zadná pohovka, náchylná
pozastavenie do rozpisu.
Mazda 6 je v riadení nažive, zrozumiteľná, ale bez sťažností na solídnosť sa zdá, že v tejto triede je povinná.
Všeobecný odhad 8.0
+ Premyslená ergonómia, efektívna klimatická inštalácia s veľkou škálou samostatných úprav, veľký kmeň.
- Mal je svetlá výška, malý otvor kufra, priemerná hladkosť, hluk v zadnej časti kabíny.
Ford Mondeo Úspešná kombinácia solídnych vodičských vlastností a praktickosti pre rodinu.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Pohodlné vodičské a priestranné zadné sedadlo, spoľahlivé zaobchádzanie, nízky hluk a vibrácie.
- Systém stabilizácie, priemerná viditeľnosť, ktorá vyžaduje závislosť.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Zdroj: Časopis „Driving“