Testovacia jazda Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Variácie na tému výhry

Už niekoľko rokov sa veľké sedany nazývajú ohrozený vzhľad. Zdá sa však, že nedávni debutanti strednej triedy sa rozhodli dokázať opak. Vďaka rastúcemu predaju šiestich aktualizuje spoločnosť Mazda rekordy pre počet vyrobených automobilov. Mondeo sa divá oveľa dobrovoľnejšie, ako sa očakávalo. Nebolo také ľahké vybrať si to najlepšie z nich.
Podobné a na rozdiel od
Stojí v blízkosti a vo všeobecnosti vyzerajú ako ich vlastní bratia. Povedzme, že zadná strana strechy oboch je akoby sa skreslila na uhlíkovú kópiu. Možno podľa našej skromnej chuti je šesť stále nejasnejších, smrteľnejších alebo tak niečo. Prefíkaný vzor osvetľovacieho zariadenia, lakonický profil, vynikajúci (a v každom zmysle) oblúky predných kolies. Návrhárka spoločnosti Mazda Luck zdôrazňuje iba necitlivosť na farbu tela. Miláčik je dobrý vo všetkých oblečeniach.
Ford je viac závislý od výberu odtieňa. V tmavých odtieňoch sa zdá byť ťažké. Ale vo svetelných kovoch alebo oslnivom bielom akryle, ako v našom prípade, sú Mondeo odhalené novými tvárami. A ak vás štýl Ford nezakladal okamžite, nebojte sa, existuje šanca, že sa váš názor stále šíri ako nedávno zakúpené topánky.
Nezdá sa to trochu
Ale v kabíne si na nič zvyknete. Obe autá sú určite dobré: super stoličky, ľahko čitateľné zariadenia, logicky umiestnené ovládacie prvky, množstvo úprav. Zároveň má každý v rukáve aj pár značkových tromfových kariet. V Mazde je to intuitívne rozhranie CF-NET-s-siete, vďaka ktorému s mini-otočením na volante môžete ovládať podnebie, komplexnú dodržiavanie predpisov a hudbu letu. Ford sa už nebaví potešiť nás konverziou počítača Rusified Board+. Predpokladajme, že si obaja perfektne zaslúžia ergonómiu a čo máme s kvalitou povrchu?
 
       
Takmer v dokonale pohodlnom salóne Mazda musíte ľutovať iba z vykonávania rozpočtu niektorých tlačidiel a prepínačov
Sedadlo vodiča Mazda je pohodlné. Ale kombinovaný kožený tónový povrch vyzerá príliš veľkolepo
Skromný, na prvý pohľad, sa ukázalo, že je dosť priestranná rukavica
 
       
Indikátory bezpečnostných pásov bez setu sú umiestnené vedľa osvetľovacieho panela a nerozptyľujú vodiča
Pár držiakov šál
CF-Net Joystick Brilantná vec
 
        
Akustika z Bowz vo dverách Mazda je znakom drahých športov alebo jazerá
Páka systému Karakuri v okamžitom zložení zadnej časti pohovky priamo z kufra
Pre najvýkonnejšiu mazda je 6-stupňová manuálna prevodovka jedinou možnosťou prenosu
Kovové prekrytia pedálov sú položené iba v športovej verzii, na akejkoľvek Mondeo môžete získať to isté za príplatok 5 200 rubľov.
 
A potom, aké zaujímavé to dopadne. Šesť v lacných základných verziách vyzerá podľa nášho názoru zaujímavejšie. Kontrastné ľahké dno je obzvlášť pôsobivé, tmavá horná časť je roztokom interiéru na turíne. Ale čím drahšie je vybavenie, tým je zrejmejšie, rozptyl malých detailov úprimne lacného plastu sa stáva jasnejším. Deflektory vetracieho systému, kľučky dverí, rádiový panel, riadenie podnebia nad klimatickým riadením Všetky tieto malé veci, zhromaždené, dojem nevhodné úspory.
 
       
Podľa nášho názoru je dnes interiér Mondeo absolútne najlepší v strednej triede
Mondeo's nádherné kreslo je dobré v meste aj na dlhých výletoch
Zrkadlá, podsvietenie, Ford Obel je vybavený maximom
 
      
Kryt pomerne priestrannej rukavicovej škatule v otvorenej polohe sa zdá byť chabý
Škatuľa medzi sedadlami je už uvedená v základnom zariadení
Spustený systém bez kľúčových nákladov 9 000 rubľov, ale je zahrnutý v štandardnom vybavení drahých verzií GIA-X, Titanium-X a Sports
 
        
Vrecko na dvere sú dosť hlboké
Povinné pre celkovú Mondeo Parktronik pre predný a zadný nárazník stojí 9300 rubľov.
Pohon vodiča vodiča sa hodí na dlhej ceste
Päť -rýchlostné kúrenie predných sedadiel pre sofistikované povahy. Mazda sa obmedzila na dva režimy

 
Rovnako ako dobrý styer, Mondeo sa naopak rozptýli do stredu vzdialenosti. Ak dokončenie okolitej verzie nie je príliš pôsobivé, interiéry titánu a športu by ozdobili mnoho sedanov obchodnej triedy. V Ford bolo všetko vynájdené, vybrané, vyrobené a skrútené dokonale. Výnimka z dekorácie bez chuti pre drevo Gia.
Neprimeraná výhoda
Podľa rozmerov vstúpil Mondeo do obchodnej triedy s jednou nohou. Koniec koncov, sedan natiahol 4 m 78 cm a dĺžku hatchbacku a ešte viac ako prah pre segment štyroch osemdesiat. Nie je prekvapujúce, že Diva Ford je pozoruhodne priestranný. Rezervácia zadných cestujúcich je veľkolepým výsledkom 76 cm. Napriek väčšej šírke kabíny je však sedadlo jasne zakryté pre dve osoby. Sedenie v strede na klzkom konvexite medzi dvoma skutočne kráľovskými osobnými miestami pochybné potešenie.
   
  
   
 
 
Rovnako ako väčšina moderných modelov strednej triedy, šesť pohoviek (na obrázku vľavo) a Mondeo sú navrhnuté pre dvoch cestujúcich
Kompaktné obmedzenia hlavy nezasahujú do zadnej kontroly

 
Preto, napriek tomu, že tí šesť je menej priestranné matematicky, je na sklade Ford na sklade pre nohy, hlavu, ako aj šírka pohovky v Mazde s úplným pohodlím, bude umiestnený rovnaký roztrhaný Pár pod 1 m 85 cm. A to si všimneme, pod podmienkou, že tie isté zdravé ženy sedia vpredu.
 
 
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného zadku je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.

Pre rôzne potreby
Čestnosť a chvála obchodníkov z Kolína a Hirošimy, ktorí zverili výber pravého kmeňa samotným kupujúcim. Koniec koncov, Mondeo, ako aj šesť, môžu byť klasickým sedanom a hatchbackom. Ak sa v prvom prípade dajú odhadovať schopnosti nákladu oboch na Hard Four, potom si obrovské piate dvere, ktoré sa otvárajú ako skromný hangár malej vzduchovej základne, si zaslúžia skóre na maximálne hodnotenie. Výsledok šiestich by sa mohol znížiť z dôvodu absencie úplného rezervovaného, \u200b\u200bJaponci tradične prikladajú nízke praktické uzdravenie v útrobách kmeňa. Na druhej strane je však v mazde, že pohovka odrezaná odrezaná priamo z kmeňa na pravej a ľavej strane špeciálnych rukovätí je k dispozícii. Systém Karakuri v akcii! Takže v tejto kategórii nie sú porazení.
 
    
kmeň zväzok 494 l
kmeň zväzok 519 l
 
Šesť aj Mondeo je možné vybrať s pohodlným telom stanice vozňa. Toto nie sú len štýlové, ale aj priestranné vagóny s maximálnym objemom batožiny 1751 a 1685 litrov
 
 
 
 
Hatchbacky nie sú márne považované za praktického Sedanov. S zloženými sedadlami v Mazde (vľavo) a Mondeo sa ľahko umiestnia pevné dlhé dosky. A nedostatok obmedzujúceho oblúka medzi salónom a kmeňom umožňuje prepravovať objemné predmety
 
   
kmeň zväzok 519 l
Zväzok kufra 486 L
 
Obrovský otvor batožiny oboch hatchbackov uľahčuje nakladanie. 140 cm je takmer jeden a polkrát viac diagonálov klasického sedanu
 
  
kmeň zväzok 493 l
kmeň zväzok 510 l
 
Klasické sedany z polohy nosnej kapacity nie sú najlepšou voľbou. Majte na pamäti, že všetky údaje o objeme kmeňa sú uvedené pre Ford (vľavo) s plným rezervným kolesom a pre mazu s doplnkom

 
225. rýchlo
V rozmanitosti motorov Mondeo a šiestich je ľahké zmätiť. Skúsme rozložiť všetko na policiach. V rozpočtovej verzii je Japonca jednoznačne výhodné. Pomerne bolestivý a ekonomický 1,8-litrový motor s kapacitou 120 litrov. S. Je to oveľa lepšie, ako naznačuje jej cena. Ďalšou osobou v prúde, ktorý vám nebude zaručený. Vďaka svojmu objemu nie je iba 1,6 litra motora Mondeo s výkonom 125 koní tak vágna.
Podobný obrázok v optimálnom 2-litrovom rozsahu pre modely strednej triedy. V tomto prípade je rozdiel v energii 145 litrov. S. Ford a 147 l. S. Mazda nie je zásadná. Je dôležitejšie, aby šesť s týmto motorom bolo možné získať pomocou mechaniky aj s guľometom. Mondeo s automatickou prevodovkou však znamená výrazne drahšie, ale nie príliš peppy motor 2,3 litra.
Ford sa odohráva najprv kvôli nádherným dieselovým motorom, ktoré sa Mazda skrýva pred zákazníkmi. Ale čo je najdôležitejšie, v sporu o najpredávanejšie motory, In-line päť z Volvo, vybavený preplňovaným, bezpodmienečným favoritom. Pri volante takejto Mondeo nemusíte prosiť o zvýšenie pedálu vždy dostatočnú silu. Pri akejkoľvek rýchlosti a akýchkoľvek prevodových stupňoch. Mimochodom, 6-stupňová mechanika sa vo všeobecnosti nemôže obťažovať bez toho, aby sa musela presunúť, odbočte na treťom alebo štvrtom mieste, a tak jazdíte v mestskom tempe. Ďalšia vec, chcete len chcieť a viac ako dostatočná sila sa zmení na prebytok.
Na tomto pozadí nie je 2,5-litrový motor Mazda príliš pôsobivý. Aby sa nezaostával za Mondeom, motor musí byť skrútený na hranicu, ale biele krmivo zmizne z dohľadu.
Ale dynamika spomalenia Ford a Mazda nevyvoláva otázky vďaka silným mechanizmom disku, s istotou, jasne a s okrajom. Je zvedavý, na 170 koní šesť, zosilňovač skutočne prichádza do práce so silnejšou tlakom, charakteristickou núdzovou brzdením z vysokých rýchlostí. Preto sa v pravidelných režimoch zdá, že pedál je trochu menej citlivý.
Nemôžeš myslieť na lepšie?
Mondeo aj šesť sú veľmi dobré z hľadiska pocitov sánok. Dokonca aj základné verzie týchto strojov budú vštepovať kohokoľvek, kto miluje rýchle zákruty, je tak úspešné nastaviť podvozok: vzrušujúce a zaujímavé, ale zároveň bezpečné. Povedzme, že mazda v rýchlom zákrute je oblúkom veľmi vytrvalá a za hranicou spojky pneumatík sa začína predvídateľne vykĺznuť. Takže môžete pískať gumu na rade bez príliš veľkého rizika. Na suchej diaľnici je ESP pre vás sotva užitočná a spoľahlivo vedie šesť v maximálnych režimoch.
Úžasne dobré na rade a Ford. Má pomerne ľahké, ale zároveň informačný volant a podvozok, pripravený okamžite dodržiavať objednávky vodiča.
Vybúhate iba s malými vecami. Povedzme, že napriek vzhľadu motorov pod kapotou sa ani Mondeo, ani šesť nestanú ešte viac športu a ostrejšie. Mazda sa zdá byť rigidnejšia a zhromaždená prevažne vďaka 18-palcovým kolesám, ale vo veľkej miere zostala postava nezmenená. Ale zavesenie spoločnosti Ford stále umožňuje rolkám v rýchlych zákrutách a pri vysokej rýchlosti je vozidlo vystavené vertikálnemu nahromadeniu.
Zriedkavá výnimka
Neexistujú však takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia. Ford je obzvlášť dobrý. Vynikajúca šumová izolácia motorového priestoru a dna si zaslúži iba chválu. Dokonca aj tradične hlučné dieselové motory pod kapotou Mondeo sa neotria, ale skôr očistené. Zvuk prevádzky benzínových motorov sa počuje iba vtedy, ak je skrútený k tachometru do červenej zóny. Rozprávkové! A čím horšie je pozastavenie? Stačí povedať, že ani na pneumatikách s nízkym profilom a diskom 17. priemeru Mondeo netrpel dušu od vodiča a cestujúcich.
 
 
Údaje z továrne sľubujú veľmi slušné odbavenie ciest: 165 mm v Mazde a 150 mm v Mondeo. V skutočnosti nie je všetko také optimistické. Ako merania kolegov z riadenia časopisu je vôľa iba 124 a 140 mm, respektíve 140 mm
 
 
Mazda tiež nie je chyba, hoci súper stále nešiel k vynikajúcemu výsledku. Áno, v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie je nová šesť výrazne tichšia. To platí najmä pre zvukovú izoláciu v oblasti zadných oblúkov. Motory sú však stále hovoriace. A ak je možné odpustiť 1,8-litrovým motorom vybuchnutého hlasu základnej verzii tak, ako to bolo, povedzme, že nákupné centrum motora 170 koní bolo nepríjemným prekvapením. Mazda je naložená viac a na cestných kĺboch \u200b\u200bsa na hrbole trasú pomerne rigidné zavesenie. Nie že by to bolo úplne neznesiteľné, ale Mondeo bude slabší.
 
Všetky typy-top
Vynikajúce bezpečnostné hodnotenia pre modely strednej triedy sa stávajú príjemnou normou.
Takže v tomto prípade sú dokonca aj základné verzie oboch strojov vybavené v plnej výške. Šesť vankúšov (Ford má tiež koleno kolena), bezpečnostné pásy a ABS sa ani nehovorí. Okrem toho je v MAZDA zahrnutý dynamický stabilizačný systém (ESP) do povinného vybavenia najjednoduchšej verzie 1,8 litra. Elektronické francúzština na Ford sa objavuje iba v druhej úrovni trendu. Akonáhle však Euroncap začne udeľovať ďalšie body pre autá so štandardným ESP, a to, verte mi, už nie je za rohom a táto psychologická bariéra bude schválená.
 
Pri teste na haváriu stĺpca bez štandardných nafukovacích závesov nemôžete získať vynikajúce hodnotenie

Jediným zlyhaním Mazda-6 ešte neprešlo mužom z havárie Euroncap. A hoci vo veľkej miere nie je pochýb o vynikajúcim hodnotením, stále budeme nasekať pol šiestich šiestich.
Na akejkoľvek peňaženke
Rozpočet budúceho nákupu závisí od výkonu, ktorý ste si vybrali. A predsa Mazda je atraktívnejšia. Koniec koncov, dokonca aj najjednoduchší 120 koní šesť, ktoré vykonáva Direct (zo 653 000 rubľov), je pre mnohých vybavený závisťou: od klimatizácie po obsadené disky.
 
      
Ak nie pre správcu piatych dverí, bolo by ťažké rozlíšiť hatchback Mondeo od sedanu. Telá Mazda majú o niečo viac rozdielov

 
Optimálny turistický výkon pre 2-litrový Mazda, vrátane Bixenonu a 2-zónovej kontroly klímy, stojí od 784 000 rubľov. Pre verziu od manuálneho prevodu na 823 000 rubl. S guľometom. Nakoniec, aj tá najnáročnejšia Mazda s 2,5-litrovým motorom vo verzii Lakesher, vrátane koženého salónu, poklopu v streche a spúšťacieho systému bez kľúča, spĺňa 909 000 rubľov.
Ale Ford môže hrať milión rubľov. Povedzme, že hatchback 225 koní v novom športovom dizajne, vrátane iného, \u200b\u200bokrem iného, \u200b\u200bskrátené odpružené pramene, vytiahne 1 048 900 rubľov.
 
Na európskom trhu, predný panel najdrahšej verzie Mazda-6 zdobí dotykový displej, máme lacný šedý rádiový panel
  
 

Verzia 1,6 litra sa samozrejme začína 622 tisíc a Mondeo-2,0 je možné kúpiť za 701 900 rubľov. Problém je však v tom, že na rozdiel od spoločnosti Mazda Ford predáva autá s veľmi skromným vybavením, ktoré k nemu uzatvára obrovský zoznam predbežných zariadení. Výsledkom je, že vybavené podobne ako Mazda Mazda je o niečo drahšia. Japonci okrem toho ponúkajú záruku troch rokov a modrý ovál je obmedzený na dva roky.
 
Rozhodli sme sa:
Bez ohľadu na to, ako sme sa pokúsili, nemohli sme si vybrať to najlepšieho zo dôstojných zástupcov strednej triedy. Uchádzači sú veľmi dobrí. Prechádzali z jedného auta do druhého, nestáli sme s opakom postáv, ale s trochou odlišných interpretácií tej istej témy. Obaja majú moderný, pohodlný a priestranný interiér, veľký kmeň, vynikajúca pasívna bezpečnosť. A čo je najdôležitejšie, veľmi presvedčivá rovnováha medzi komfortom a ovládateľnosťou je takmer ideálna pre dnešné modely strednej triedy.
A predsa bolo možné vyvodiť niektoré závery. Mazda (priemerné hodnotenie 4,5) je určite výnosnejšie na lacných úrovniach výbavy, ako aj v verziách s automatickou prevodovkou. Mondeo (priemerné hodnotenie je 4,5), naopak, sa zdá byť výhodnejšie a zaujímavejšie v hornej cenovej doske. A prítomnosť motora 225 koní jedinečný pre demokratický model mu len dodáva pôvab.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [07/2008]