Test Drive Ford Mondeo Sedan od roku 2007 Sedan

Šesť-pass automatické

FORD-MONDO má novú napájaciu jednotku - 2,3-litrový benzínový motor so šesť-track-chat automatickým rámčekom. Yuri dlaždice to skúsili v podnikaní. Foto autora.
 
Pred cestou dopredu sa auto objavilo vôľu. Výber je vpravo, pár krátkych jáčov dopredu - Automaticky sa presunie na dva programy dole, nútiť šípku tachometra. Po ukončení predjednávania a nevyužívania pedálu stlačené na podlahu, posunutím páky späť do ľavého pútacieho výstupného signálu, krabica neočakávane prepne na jednu prevodovku nadol a energicky odošle stroj dopredu. Kde ste boli predtým, zlato?
Avšak, je to vinný sám - nebral som do úvahy, že nová automatická krabička Dushaft (Durashift) na Ford Mondeo šesťstupňovej rýchlosti. A pretože pre efektívne pretaktovanie z 60-70 km / h je prenosový prenos ešte lepší, s najvyšším VI, nie je potrebné ísť na dva na to, ale pre tri kroky.
Algoritmus pre manuálne ovládanie automatického krabice na MONDEO je tvrdé, pričom zadržiavacieho zariadenia. To bude mať rád tých, ktorí milujú kontrolu vozidla vždy. Napríklad športovci. Ale prečo potrebujú stroj? Mám rád tichý algoritmus - s prepínaním, keď sa spustí kick-down alebo keď sa maximálne otočí. V obvyklom režime D je box práce nezdvoriteľné, čo možno považovať za najvyššiu chválu: prepínanie včas a absolútne irelevantné. Stále duplikovať rukoväť s okvetnými lístkami na volante!
Šesťstupňová automatická debutoval s novým benzínovým motorom 2,3 litra s výkonom 161 koní. Súdiac podľa rozmeru hliníkového bloku, základňa slúžil ako preukázaným 2-litrové jednotky, ktorá má zdvih piestu o 11 mm, príjem 262 ďalšie kocky. Ale hlava bola postavená znova. To je ešte hliník, 16 ventilu a s reťazovým pohonom za distribúciu plynu mechanizmu dvojkanálový, ale so zvýšeným rohu kolapsu a priemer ventilov. Tam bola mechanizmus regulácie vstupnej fázy, v dôsledku čoho je 90% z 208 N.m maximálneho momentu je dosiahnuteľný v rozsahu 2000 - 5800 otáčok za minútu. Povaha motora je hladký, je dobre ťahá v širokom rozsahu otáčok, hoci to nevyvoláva agresívnu jazdu. Všeobecne platí, že silná pracovný kôň, ale nie horúce kôň.
V Rusku, Ford Mondeo s motorom 2,3 litra a sixist penou stroji sa už predáva. Najdostupnejšie je štvordverový sedan v konfigurácii okolitého prostredia hodnote 785 tisíc rubľov. To je drahšie ako 2 litre, stroje s ručným boxu päťstupňovou asi 90 tisíc rubľov. Je prekvapujúce, že v rovnakej dobe, keď automobil s novým motorom a automatickou boxu stráca verzii dvojlitrový s mechanickým 0,6 ° C v pretaktovaní až stovky, 3 km / h pri maximálnej rýchlosti a má takmer jeden a pol litra väčšia spotreba paliva.
Druhý motor, s ktorým je nový krabica pripojila je 2-litrový turbodiesel a, ktorého výkon sa znižuje zo 140 na 130 litrov. s. Pri zachovaní skoršie maximálny moment 320 nm (340 nm - len na krátku dobu v Overbust režime). Automatizácia prenosu vznetového motora dvojlitrové budú musieť dopĺňať takmer 60.000 rubľov. - Ziskovosť takéto akvizície nie je zrejmé. Avšak, Ford Mondeo sa v žiadnom prípade nie je nič potešiť majiteľa - od siedmimi airbagmi adaptívny tempomat a dosť odlišná iné
Ford Mondeo s motorom 2,3 litra a automaticky menej dynamickým a ekonomickejšie ako verzia s objemom 2 litre s mechanikou. Hlavnou výhodou je pohodlie jazdy.
 

 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"