Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 Sedan

Ruský poriadok

Prvé testované nové Mondeo pane Bond. James Bond. Blondínka s sklenené oči, samozrejme nezmenil klasické anglické autá, ale napriek tomu neodolal a zasekol sa vo vetre na Ford. Na stopách britského špióna, Igor Solidunov išiel.
 
Páčila sa mi tá stará Mondeo. Bol to jednoduchý, čestný chlap, objímanie, bez snobbing a nové-vyrábal problémy. Miloval som jeho duplicitné postavu, bol som pripravený odpustiť rustikálny úspor cenu povolené odpustiť veľa. Zvlášť, keď máte vozidlo pre každodenný život, a nie kvôli neslávne známeho obrazu. Asi som očakával, vidieť nové Mondeo. ale
Predstavme si obraz: K dispozícii je sedliak v skromnom obnosenom obleku, a tam je dlhá kvalitné potomstvo, ktoré má nohavice, ktoré tenisky, že mobilný telefón je drahšie ako šatníku celé otca. No, deti naša budúcnosť, nič sa ich ľúto, nech žije lepšie.
Preto je nový Ford Mondeo sa rozhodol dostať vyššie, než je rodič v hierarchii vozidla. V prípade, že predok bol pevný d-class strednej muž, potom mladý marveling je vyššia, na hranici s triedou E. a konkurentov vidia ostatní, a ciele dal vhodné. Mohutný, priestranný, s veľmi pôsobivým vzhľadom a bohatou výbavou, nové Mondeo sa vážne snaží ... na ruský trh. Krajania, na rozdiel od svižné Európanmi, prajeme ďalšie auto väčšie a pevný ten predchádzajúci. Tu sa budú zhromažďovať majiteľ zamerať sa na zmenu vozidla, a ten sa okamžite ponúkajú bohatý a zmätene Mondeo. Existujú špeciálne pretekárov: v Európe, po tom všetkom, že veľké Japonci nie sú nijako zvlášť populárne. A máme súper číslo jedna Ford bol nazývaný obľúbené ľudí, veľmi úspešný Toyota-Camry.
Zdá sa, že nakoniec presvedčiť novinárov v závažných zámeroch, stroje na skúške navrhli príslušné: akýkoľvek typ tela (sedan, hatchback, vagón), ale len v bohatom zariadení GIA a titánu a len s maximálnymi motormi. Chcete si vybrať 2,5-litrový 220-silný benzín, a chcete 2,0-litrový 140-silnú dieselu. V živote bude kompletná sada a motory sú tichšie: objem benzínu 1.6; 2.0 a 2,3 litre a 1,8-litrové dieselové nafty. Ale teraz musíme preukázať tvár tovaru.
Čo je to obrovské! Havarasidly stlačil sedadlo, kým sa doraz zastaví, a teraz sa pohybuje späť do malých preháňaní, takže nie je potrebné tlak na uchopenie predĺženej nohy. Išiel som dobrú tretinu dĺžky sania, bola zasadená tlačidlá nastavovania výšky stoličky, nastaviť stĺpec riadenia ... No! Veľmi dobre!!! Mám právo posúdiť pohodlie a kapacitu: takmer dve metre a sto tridsať kilogramov vám umožní zvážiť vážny regulátor pre akékoľvek auto.
On a vonku obrovský. Už nejaký čas sa musíte zvyknúť na päťmetrov, bez pätnástich centimetrov dĺžky a takmer dvojtrovernej šírky. Na úzkych horských dráhach Talianska, najprv sa bojí o prichádzajúcich nákladných vozidlách a závisí domorodcov na zvláštne.
Benzín 220 silný motor robí rešpekt. Prečo je šesť prevodov? Len zmätený. Motor s takýmto momentom, ktorý je charakteristický pre oči by mať dostatok troch: prvý, kto sa dotýka, tretia pre uvoľnenú jazdu a šiesty pre vysokorýchlostné diaľnice. Dlhá jazda na horských oblastiach LULLY: Nie je potrebné niečo prepnúť v tichu salóne. Zrýchlenie-brzdné odbočenie a mnohokrát. Sada rýchlosti je veľmi istá, brzdy sú účinné, možno je volant sotva ostrý ...
Nie je však potrebné relaxovať! Po dlhej sérii nie veľmi chladné obraty, cesta pripravila prekvapenie. Nasledujúceho práva sa ukázalo byť horšie, než som predpokladal, takmer 180 stupňov. Vytiahnem MONDEO volantu, resetujte plyn, auto je chladnejšie naskrutkované do mazaného otáčania. Nie, stále nepadím, išiel som veľmi rýchlo ... musíte sa rozohrať do odbočka! Očakáva sa, že reakcia zlomí predné kolesá, ale sotva viditeľné. Ďalej, pomaly skĺznutie všetkých štyroch, auto vykonáva zadané cvičenie. To všetko sa stalo viac ako bezpečne, aj na blížiaccom jazdnom pruhu. Počkajte, tu je stabilizačný systém. Nefungovala? Zdá sa, že nie je vypnuté ... Tak prečo bol rozdelenie prednej strany tak krátky, tu je, kto pomohol opraviť chybu. A to bolo urobené nenápadne, takmer nepostrehnuteľné. Nakoniec sa elektronika naučila pomôcť vodičovi. Pamätám si zariadenia prvej generácie viac vystrašených ...
 
Nasledujúci deň venovaný naftu. Na tieto motory, som úprimne, nie je ľahostajný: pasca, a nedávno okrem rýchleho a tichého. Iba tu, aby sa dotkol moderného dieselového motora. Je potrebné veľmi opatrne zapnúť spojku.
Nakoniec som dostal takmer to, čo som očakával. Dokonca aj o niečo viac problémov s troggou sa nezobrazilo. Motor s istotou ťahal, veselo urýchlil ťažký vozeň a vo všeobecnosti sa vám páčilo, najmä ak sa nebudú stavať Gronholm (alebo Hirvonen?). Chcete ísť na naftový motor aktívne pripravený na zášklbu pre páku boxu. Rýchlo zrýchlenie rýchlo a skočí. Ovplyvňuje úzky rozsah motora. Rozhodol som sa pohnúť pokojne, vychutnať si pohodlie a scenériu. V rovnakej dobe, veľa tlačidiel na kontrolu nárazov. Snažil som sa tak športu aj pohodlie: V prvom pozastavení tvrdí pracovníci obávajú malé nezrovnalosti, v druhom aute začína hojdať na asfaltové vlny. Nie, možno priemerná pozícia je práve to, čo je potrebné.
Mi diesel Mondeo veľmi páči. Jeho možnosti, samozrejme, nie sú také veľké ako mocný benzínový kolega. Ale pre pohodlný a pomerne rýchly pohyb vo vesmíre, čo potrebujete!
Ceny novosti začínajú od $ 23,850 pre skromný balík a rovnako skromný 1,6 litrový motor. Pre dobre vybavené silné auto môžete poslať viac ako 15 000 dolárov, plus možnosti na výber. Ceny za auto tejto triedy nie sú šetrne mimo neho.
Tak, Ford odstránený, ak a nie skočiť nad hlavu, potom aspoň prekonať krok v automobilovej hierarchii. Nový Mondeo už nechce byť len veľkým a relatívne lacným autom, tvrdí, že určitý stav. Jeho majiteľom, samozrejme, nie je tvárou zo zoznamu bohatých Forbes, ale osobnosť má plne držaná ... A napriek tomu, nové funkcie majú vlastnosti obrázku auto: Veľmi je obývané sám, bohato vybavený. O veľmi málo kupujúcemu verí, že Ford nie je len ziskový, ale aj solídny.

Päť lartz
 
 


... to isté s tvárou. No, ak nie to isté, potom veľmi podobné. A nie tri vôbec, ale len päť. Na platforme nového Mondeo, sú vydané: vlastne Mondeo-sedan, hatchback a vagón, päťmiestny mini-veno s-max a sedem galaxie. Navyše, posledný pár videl svetlo výrazne skôr ako veľmi zakladateľ. Všetky autá sa vyrábajú v jednej továrni v Belgicku, v meste Genk.
Mondeo, áno nie ten. Nové, kde moderné, pevné a bohatšie. Hovoria, že úvahy Rusov hrali značnú úlohu.
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"