Test Drive Ford Mondeo Sedan od roku 2007 Sedan

Kinetická nadradenosť

Tretia generácia Mondeo volala moderný trh: zatiaľ čo segment rodinných sedanov je rozdrvený na malé výklenky, Ford sa rozhodol na veľký experiment.
Nový Mondeo nie je len veľký. Je najväčší vo svojej triede. Okrem toho, veľkosť rájekózy (hlavný indikátor ovplyvňujúci priestor v kabíne) Mondeo vyhrá TOYOTA Camry Business Sedan a dokonca aj na vyššej ligovej hrádzi AUDI A6. Toto auto je však pozoruhodné nielen s jeho vynikajúcimi veľkosťami. Vrstva rodinných sedanov (trieda D na európsku klasifikáciu) a postavená na ich základni hatchbacky a univerzálnych dnes je aktívne rozmazaná. Stále viac dávame kupovať praktickejšie a univerzálne crossovers alebo spory na osobné potreby. Návyky zvyku je považovaný za aký druh zdôrazňuje stav vlastníka. A ak potrebujete stav, pravdepodobne stojí za to premýšľať o kúpe vozidla súvisiaceho s kategóriou Premium. V Ford, samozrejme, vedia o tom a napriek tomu sa rozhodli ponúknuť trh tradičného vozidla s netradičnými rozmermi, dynamickými charakteristikami, úrovňou riadenia a pohodlia. Ford skutočne vydala nový model na trh. S bývalým Mondeo kombinuje len meno.
 
Hoci Ford má tradíciu zmeniť mená automobilov pri vytváraní zásadných nových modelov, tentoraz, na začiatku rozvoja, sme sa rozhodli zachovať názov Mondeo, hovorí Ford Európy prezidenta Johna Flemmingu. Je to spôsobené tým, že sme hrdí na úspechy Mondeo. Každé auto vyrobené podľa nás je pre nás dôležité, ale pre Ford Business v Európe nie je dôležitejší žiadny produkt ako Mondeo. Od roku 1993, keď sa objavil prvý Mondeo, tento model zostal kľúč v produktovej rade FORD.
 
Áno, Ford Mondeo Fans Club je veľmi početný. V Rusku minulý rok, dokonca aj na Delete svojho životného cyklu Mondeo s výsledkami 10120 predaných kópií usporiadali štvrté miesto vo svojej triede. Nový Mondeo je však navrhnutý nielen na lojálnych fanúšikov, ale aj na novú cieľovú skupinu ľudí, ktorí boli odstránené, aby získali nemecké alebo japonské prémiové auto. Jazvenem si predstavujem predávajúceho v obchodnom centre Ford, ktorý bol zapojený do svojho klienta na USHKO: Je to stojí za preplatenie pre nemeckú alebo japonskú značku, ak nájdete presne tú istú dynamiku, kvalitu, štýl a pohodlie? Jazdite a urobte si výber!
 
Oznámenie automobilových novinárov s novým Ford Mondeo sa uskutočnilo na navíjajúcich cestách Sardínie. A už prvé stretnutie ukázalo, že model má všetky príležitosti, aby sa stal lídrom predaja vo svojej cenovej kategórii a že žiadosť o rovnakú rivalitu s hráčmi najvyššej ligy je celkom rozumná.
Od-couture pre všetky príležitosti
Nový Mondeo je teraz ponúkaný s tromi možnosťami tela: sedan, hatchback a vagón. Pripomeňme si, že tam je ešte hatchback v gama orgánoch Mondeo. Čo je prekvapivé, všetky tri verzie vyzerajú rovnako dynamicky. Dokonca aj utilitárnej a praktické vozidlo s obrovským kufra vyvoláva rešpekt svojich rýchlych foriem. Cez impozantné rozmery a širokým telom, vo všetkej Mondeo nie je gram nadváhy. Autor vzhľad novej Mondeo výkonný riaditeľ pre dizajn Ford Európy Martin Smith. Je pod svojím vedením v Serial Mondeo stelesnený nový štýl Ford, označený ako kinetický dizajn. Čo sa skrýva za touto koncepciou? Martin Smith vysvetľuje: Chceli sme poskytnúť emocionálne spojenie s novým Mondeo, schopný prilákať kupujúcich vizuálne predtým, ako ocenia naše technológie, siatie za volantom. Snažili sme sa vytvoriť auto, ktoré bude zapôsobiť na ľudí a spôsobiť ich túžbu vlastniť. Jedným slovom, hlavnou úlohou tohto dizajnu, aby sa človek dostal za volantom a spustil motor. A potom budú naskočené aj iné technológie. No, podľa môjho názoru je úloha dokončená. Auto v statike vyzerá, akoby to malo byť z scény. Najjasnejšia časť použitá na vytvorenie dynamického vzhľadu, dolného grilu radiátora vo forme lichobežníka. Tento prvok kinetického dizajnu sa stal bežným pre najnovšie modely FORD. Ostatné triky, ktoré otáčajú pevné auto v pohybe, je to vysoká línia pásu pozdĺž celého ramena vozidla zo štýlového bodu štýlového opakovača rotačného ukazovateľa na zadné bočné panely a vyslovované kolesové oblúky.
 
Interiér je tiež veľmi expresívny. Kvalita materiálov používaných počas dekorácie interiéru a úroveň zostavy nespôsobuje najmenšie tvrdenia, v jednej výnimke: drahá verzia ghia s pseudovými vložkami je veľká chyba. Toto orezanie pod stromom dnes je povolené len čínskymi automobilmi. Dodávky sú odôvodnené skutočnosťou, že drevený interiér je v dopyte mnohých klientov a použitie prírodných materiálov v cieli by zvýšilo cenu stroja najmenej 1000 dolárov. Možno, ale vyzerá to ako paródia. Ale na jednoduchú verziu Ambiente a drahšej sťažnosti titánu studenej ocele. Sú úplne v súlade s koncepciou kinetického dizajnu položeného v aute.
Podrobnosti
Na teste som dostal najsilnejší Mondeo Sedan s 5-valcovým turbodúchadlom benzínovým motorom s kapacitou 220 hp. Tento motor sa stal slávnym súvisiacim pre FORD CARS VOLVO. V top verzii Mondeo Titanium X (odporúčam to, a nie ghia) toto auto bude stáť $ 3,7900 v Rusku. Čím cenovo dostupnejšia verzia MONDEO s TREND TURNOBULNOVANÝM MOTOROM bude stáť kupujúceho 34 tisíc dolárov. Mondeo s 2-litrovým motorom (145 k) bude stáť od $ 26850. Tam je ďalšia verzia s motorom 1,6 litra za $ 23850, ale nemyslím si, že to bude používať akýkoľvek vážny dopyt.
 
Už v štandarde má akýkoľvek Mondeo systém kontrolovaného ESP, vodičské koleno chrániace vankúše a bočné airbagy pozdĺž celej dĺžky kabíny (okrem štandardných predných), aktívnych opierok hlavy na predných sedadlách, lakťovej opierke vpredu a backseat. Vo verzii TREND, okrem základného vybavenia, existujú štandardné funkcie, ako je napríklad systém klimatizácie DATC, športové sedadlá, pokryté riadením kože a rameno ramena ramena prevodov, predné a zadné elektrické okná. Medzi prvkami vonkajšej povrchovej úpravy predné hmlové svetlá a kľučky dverí natreté v farbe tela.
 
Ford Easyfel je jednoduchý, ale nie menej užitočná štandardná možnosť uľahčuje život vodiča. Mondeo plniace krk nemá veko striekajúcej palivo zabraňuje špeciálnemu ventilu. Okrem toho sa priemer krku vypočíta presne pod veľkosť benzínu alebo nafty (v prípade dieselového motora) pištole pisie. Jednoduché, ale to nie je menej účinné riešenie. Raz v zahraničí som nalial naftové palivo do benzínového paliva do nádrže Volvo CrossCangry a je to dobré, že som nemal čas na spustenie motora. Eposa s extrakciou nádrže naftovej palivá bol sám pretiahnutý päť hodín.
 
Dosť však argumentovať o zariadení Mondeo. Povedzme, povedzme, zodpovedá aktuálnej úrovni, ale nie je hlavnou trumfovou kartou tohto auta. V Európskom oddelení, Ford neprešiel na ceste k zlepšeniu vozidla výlučne zvýšením počtu airbagov, elektronických gadgets a komplikácií pozastavenia. Novinka je dobrá nielen v obsahu, ale aj v podstate.
Nadácia úspechu
V srdci nového Mondeo silného a tvrdého základu sa v profesionálnom jazyku nazýva platforma. Špecialisti sa už podarilo oceniť v praxi. Pripomeňme, že MONDEO MINIVAN FORD S-MAX sa stal víťazom v najprestížnejších európskych automobiloch roka 2007. Ale je známe, že pre európskych novinárov je minimalizovaná manipulácia snáď hlavným kritériom pri posudzovaní auta. Berúc do úvahy, že MONDEO je ťažisko Mondeo nižšia ako S-Max Jednotný kompliment, malo by sa očakávať, že potešenie z ich riadenia bude ešte jasnejšie.
 
Tuhosť tela nového Mondeo sa zvýšila v porovnaní s predchádzajúcim modelom viac ako dvakrát (!). Ako výsledok, pocit úplnej jednoty s autom. Turnové odbočky na novej Mondeo je tak pekné, ako dať línie korčuľovania. Okrem toho, na rozdiel od športu špeciálnej zručnosti, Mondeo nevyžaduje vodiča. Všetky intuitívne zrozumiteľné. Auto okamžite zmení smer, čo dokazuje neutrálne otáčanie. Rolky sú minimálne. Ideálna informatiovanosť riadenia. Hlavný inžinier Mondeo Jens Lyudmann tvrdí: Začíname rozvíjať naše autá s vytvorením veľmi spoľahlivého podvozku. Naše tajomstvo je, že venujeme veľkú pozornosť drobne a neľutujte čas na nastavenie.
 
Testovacia jednotka ukázala, že presnosť kontroly, stability v odbočení (pred prevádzkou elektronických bezpečnostných systémov) s novým Mondeo, možno nebude môcť argumentovať žiadnym z klasmaátov pohonu predných kolies. Je však ešte prekvapujúci nie je toľko citlivý a akútny charakter vozidla, koľko kombinácie športovej a pohodlie. Mondeo je veľmi tiché auto. Hluk z cesty, vzniknutých vzduchových tokov a motor nie sú ani obťažovať ani pri vysokých rýchlostiach. Vibrácie z cestných nezrovnalostí sa potopí v hĺbke suspenzie, nedostáva sa na telo a volant. Na akustickom pohodlí, nový Mondeo nie je menej horší ako najlepšie obchodné autá. Avšak, vodiči uprednostňujú pohodlný štýl jazdy, neodporúčam kúpiť Mondeo s nízkoprofilovými pneumatikami v tomto prípade, auto znepokojuje nezrovnalosti cesty s nadmernou horlivosťou.
 
Radosť zo správy je podporovaný referenčných ergonómii miesta vodiča. Rozsah pohybu kresla a volantu umožní pohodlne usadiť sa na sedadle vodiča a dvojmetrovým mužom a krehké dievčatá. Nové Mondeo nemusí zvykať. Spravodajskej hodnoty pedálov plynu a spojky, obchodovanie motora umožňuje presne pohybovať z miesta, bez toho aby hral plynový pedál. Hands nájsť požadované Tlačidlá, spínače kroky v prevodovke. Iba kožené čalúnenie stoličiek môžete premazať pocity do závitov kožených kresiel nedostatočne určiť telo.
 
Zdá sa, že nové Mondeo čaká na úspech. Snáď jediným rizikom je, že auto v skutočnosti prevedie triedu stredných sedanov, ako je Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407, etc., a teraz Ford má samostatný hráč v tejto triede. Mondeo je zameraná na obchodné lige. Kto bude kupovať Mondeo Tí, ktorí potrebujú rodinný sedan, alebo tým, ktorí už nahromadené peniaze na nákup viac o stave vozidla? Alebo ty a ostatní?
 
Ford však nie je nijako zvlášť strach o tom. Neexistuje žiadny obchod na kupujúceho týchto segmentoch, Jens Lyudmann verí. Proste si vyberie vhodný vozidlo. Celkom možné. Nemyslím si, že Ford je predovšetkým týka, a skutočnosť, že predaje spolužiakmi Mondeo v Európe sa znižuje v Európe. Spoločnosť stiera riziká, uvoľňujúce tri modely na jedinej platforme: Vlastne Mondeo (s tromi typmi tela), S-MAX a Galaxy. Tieto vozidlá sú vyrábané v jednom závode v belgickom Genku (investície do spoločnosti predstavoval 715 miliónov eur), a pretože nové Mondeo, S-Max a Galaxy obsahuje mnoho všeobecných technológií, zároveň sú k dispozícii na jednej výrobnej linke päť modelov, ktorý sa zvyšuje a výkonnosť a kvalitu.
Špecifikácie Ford Mondeo 2.5 Sedan
Rozmery 4778x1886x1500 mm
Base, mm 2850
Rozstup v prednej / zadnej, mm 1589/1605
Pohotovostná hmotnosť, kg 1492
Druh motora benzín 5-valec C
preplňovaný
Pracovný objem, kocky. CM 2521.
Max. Power, hp / rpm 220/5000
Max. Moment, nm / min 320/15004800
Prevodovka Mechanická 6-stupňová
Pohon
Max. Rýchlosť, km / h 245
Doba zrýchlenie 0-100 km, 7,5
Spotreba paliva (medium), l / 100 km 9,3
Objem nádrže, l 70
 
igor Komarov
Foto autorom a výrobcu firmy
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"