Testovacia jazda Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Hrozba zdola

Možno bol tento test najslávnejším zo všetkých všetkých, aký bol v Rusku. Takmer 40 novinárov z celej krajiny na parkovisku na letisku Pulkovo sa posadilo na 20 automobilov. Dôvod je jasný pre nový Mondeo Ford, vážna stávka.

 
Na tlačovej konferencii bolo všetko rozložené na policiach. Ak spotrebiteľ vnímal skôr, spotrebiteľ spoločnosti Ford Mass Cars ako vysoké a spoľahlivé vozidlá obdarené dobrou manipuláciou, čo stačilo na dobrý predaj, teraz sú požiadavky na trh odlišné. Dnes nestačí byť len dobrý a vysoký -kvalitný, stále musíte byť schopní spôsobiť emócie, ako napríklad priliehanie. Preto sa Ford rozhodol zmeniť značkový imidž. A začal novou generáciou Mondeo.
 
Bol tu veľmi praktický kinetický dizajn, ktorý ho debutoval v rámci koncepcie iózy a v trochu zjednodušenej verzii migrovanej do Mondeo. Spoločnosť je presvedčená, že teraz budú Ford Cars atraktívnejšie, a preto sa problém s emocionalitou považuje za vyriešenú. Preto nový slogan pociťuje rozdiel. Na konci tlačovej konferencie ukázalo reklamné video Mondeo, kde staré modely Ford (Sierra, Escort a ďalšie) odletia od majiteľov na oblohu na balóniky a na oplátku sa objaví dokonalý Mondeo. Takže je rozdiel skvelý?
 
Dostal som auto v konfigurácii GHIA s 2,5-litrovým turbo motorom a mechanickým 6-stupňovým kontrolným bodom. Ghia Salon dokončí ahoj z minulosti. Plast, ktorý sa snaží napodobniť strom, je dokončený (môžu mi odpustiť predstavitelia spoločnosti). Kolega, ktorý sa stal mojím partnerom v aute, mal dokonca spojenie s výrobkami čínskeho automobilového priemyslu. Toto riešenie sa vôbec nezmestí s kinetickým dizajnom a s najväčšou pravdepodobnosťou bola dekorácia stromov použitá z marketingových dôvodov, spotrebiteľ ju stále veľmi žiada. Oveľa krajšie ako kabinet titánu. Tu je jednota štýlu interiéru a exteriéru. Vložky napodobňujúce leštený kov vytvárajú správnu náladu. Okrem toho vo verzii Ghia boli pravidelné tachometer a rýchlomer a v titáne bol medzi nimi veľký farebný displej (z tohto dôvodu tachometer trochu stratil), čo tiež pridal interiér technokraciu potrebnú v rámci v rámci Rámec kinetického dizajnu. Všeobecne platí, že salón Mondeo je dobre vypracovaný. Nemá zmysel porovnávať ho s predchádzajúcim modelom. Predný panel je vyrobený z vynikajúceho elastického plastu, dekorácie sú rozmanitejšie a drahšie, pozornosť sa zvýšila na detaily, napríklad sa v stredných stojanoch objavili vzduchové kanáliky pre zadných cestujúcich. Je to vhodné v mieste vodiča, všetky ovládacie prvky. Pravda, klzké kožené sedadlá so slabou bočnou oporou a tlakový profil chrbta bol rozrušený. V prestávke medzi etapami som sedel v už spomínanej verzii titánu s kombinovaným čalúnením sedadiel a výraznejšia bočná podpora je úplne iná záležitosť! Vybral by som si iba také stoličky.
 
Keď nastal čas vzdať sa volantu pre kolegu, bez váhania som sa posadil zozadu. Faktom je, že nový Mondeo v zadnom sedane je skutočná miera. Jeho dĺžka je 4844 mm. Podľa tohto ukazovateľa prekonáva dokonca aj senior v poradí zástupcu dostupnej obchodnej triedy Toyota Camry (4815 mm). A pozdĺž dĺžky rázvora kolieska zariadilo auto dlhšie spolužiakov Camry Hyundai Grandeur a Nissan Teana. V dôsledku toho máme nevyčerpateľný dodávok priestoru za a veľmi priestranný kmeň. Tento sedan triedy D sa môže dobre používať ako auto s vodičom. Pod kapucňou je známy 2,5-litrový päťvalcový turbo motor, ktorý bol vyvinutý Volvo naraz a teraz bol prijatý pre svoje modely Ford (zjednotenie). Motor je agregovaný iba so šiestimi rýchlostnými mechanikami, ktoré, ako pripúšťam, bol trochu prekvapený. Myslím si, že mnohí potenciálni kupujúci Mondeo by chceli spárovať túto napájaciu jednotku s automatickou prevodovkou. Všeobecne platí, že automobily, ktoré sa zúčastnili na teste, boli vybavené výlučne mechanikou. Automatický stroj sa objaví neskôr a bude k dispozícii s dvoma motormi so štvorvalcovým objemom 2,3 litra (bol požičaný od Mazda) a 2-litrovým turbodieselom.
 
Mám však zväzok manuálnej prevodovky a výkonný motor. Dynamika, ako sa očakávalo, je na vysokej úrovni. Motor s nízkym tlakom turbíny poskytuje slušnú náplasť na akomkoľvek prevodovom stupni už z zóny strednej rýchlosti. Po dosiahnutí vysokých rýchlostí sa očakáva, že motor uschne, vyžaduje prepnutie, aby sa otočil na obmedzovač. Zrýchlenie je hladké a veľmi energické. Na jednej z dobre viditeľných priamych čiary sa mi ľahko podarilo dosiahnuť značku 190 km/h. Organizátori sú oddelení, pretože nevykonali testovaciu cestu výlučne pozdĺž diaľnic s dobrým povlakom. Stretli sme sa s veľmi odlišnými cestnými sekciami v kvalite, vrátane segmentu, ktorý, ako sa zdá, nebol opravený od času ZSSR. Preto boli bežecké vlastnosti sedanu skontrolované v plnej výške.
 
Hodnotenie pohybu na rovnomerných povlakoch je vynikajúce. Stabilita odvahy, citlivosť a informácie o volante, vybavené hydraulickým stierača, pohodlie, ovládateľnosť, nie je na čo sa sťažovať. Najprv bolo prekvapené, ako Mondeo jazdí po zlomenej ceste s koľajou. Možno, že žiadne iné vozidlo s pohonom predných kolies ukazuje takéto ignorovanie kvality trate s vynikajúcou ovládateľnosťou dnes. Pozastavenie nepochopiteľným spôsobom kombinuje plynulosť práce, pohodlie, vzácnu intenzitu energie, zatiaľ čo vodič sa cíti dokonale na aute. Poznamenávam, že testovací sedan mal 16-palcové zliatinové jazdy s pneumatikami 205/55 relatívne nenáročnými k kvalite povlaku. Odvážil by som sa predpokladať, že so 17 diskami sa situácia pravdepodobne dramaticky zmení.
 
Vynikajúci autobahn skončil zlomeným dvoma rokmi. Cesta bola slučka a poskytla príležitosť skontrolovať auto na zákrutách širokej inej strmosti. Spočiatku som bol opatrný, pretože pozastavenie sa zdalo pohodlne a takéto autá sa nepáčia, keď sú nútené športovať. Postupne sa však ukázalo, že možnosti Mondeo sú oveľa rozmanitejšie, ako by sa mohlo zdať.
 
V rovnom sedane sa ponáhľa, úplne si nevšimne diery. Iba na veľmi veľkých môže nastať vzorkovanie tlmenia nárazov, a to sa stalo pre všetky testy iba raz. Pri rýchlosti je cesta vyhladená pod kolesami Mondeo. Je však oveľa príjemnejšie, že otočenie s rozbitým asfaltovým autom prechádza vysokou rýchlosťou s úžasnou dôverou! Minimálne údery sa prenesie na volant a parazitické momenty výkonného motora a zavesenie sa vždy podarí vypracovať neohrabaný profil trate. Výsledkom je, že auto na hranici sa s istotou drží na povrchu so všetkými kolesami bez straty trajektórie. Je dobré, že v pozastavení sa nezmenili žiadne zmeny na ruskom trhu!
 
Keď sa cesta zlepšila, pridal som rýchlosť na zákrutách a odvážne odpojil stabilizačný systém. Jednoducho to nepotrebuje na takom príkladnom podvozku pohonu predných kolies. Práca všetkých ovládacích prvkov adhézie, urýchľovača, brzdy, volantu je dokonalá. Dokonca aj bez voliteľných športových balíkov alebo aktívnych tlmičov nárazov s dynamicky meniacim stupňom tuhosti je auto veľmi dobre. Podľa podvozku je určite možné nové Mondeo bezpečne položiť na rovnakú úroveň s prednými normami pohonu kolesa v segmente Alfa Romeo 159 a VW Passat. Nie sú však schopní jazdiť po zlej ceste rovnako rýchlo a bezbolestne kvôli odpruženiu.
 
Zdá sa, že myslím, prečo sa testovacia cesta tak prchavila iba jeden deň. Organizátori si boli istí, že to stačilo na to, aby sa pocítil rozdiel. Nový Mondeo zašiel ďaleko pred svojím predchodcom a dnes je jednou z najpútavejších ponúk v jeho triede. A môže dokonca ujať účasti kupujúcich z modelov s hodnosťou vyššie.
 

Ceny a konfigurácia

Ford Mondeo sa bude predávať v sedanoch, hatchback a stanici v telách. Gama benzínových motorov 1,6 litra (125 hp), 2,0 l (145 hp), 2,3 l (161 hp), 2,5 l (220 hp). Dieselová časť predstavuje dva motory: 2,0 l (130 hp) a 2,0 l (140 hp). V závislosti od motora môže byť prevodovka buď mechanický automatický alebo 6-stupňový alebo 6-stupňový automatický. Šesť základných konfigurácií: Ambiente (od 23 850 dolárov), trend (od 27 700 dolárov), GHIA (od 29 290 dolárov), GHIA X (od 31 400 dolárov), titán (od 29 250 dolárov), titánový X (od 31 600 dolárov). Samozrejme, môžu byť doplnené možnosťami. Verzia najviac rozpočtovej verzie Mondeo Sedan s motorom 1,6 L a ICPP-5 v konfigurácii Ambiente, ktorá obsahuje 7 airbagov, ABS, klimatizáciu, palubný počítač, resaver CD, bočné zrkadlá s elektrickými pohonmi a vykurovaním, predné elektrické Windows, stred.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2007]