Test Drive Ford Mondeo Sedan od roku 2007 Sedan

Dieťa virtuálne Mira

Mondeo vzorka 2000 je navrhnutá iba za dva roky bez jediného papierového výkresu.
História modelu
2000 predstavuje tretia generácia Fordu Mondeo. Karoséria: sedan, hatchback, vagón. Motory: benzín (Duratec He), P4, 1,8 l, 81 kW / 110 hp; P4, 1,8 l, 92 kW / 125 k; P4, 2,0 l, 107 kW / 145 hp; Duratec V6, 2,5 l, 125 kW / 170 litrov. s.; nafta (Duratorq di séria), P4, 2,0 l, 66 kW / 90; P4, 2,0 l, 85 kW / 116 hp Front, M5 alebo pohon A4.
2001 Krash-TEST EuroNCAP, 4 hviezdičky, 10 bodov za čelný úder, 18 na každej strane.
2002 Modifikácia ST-220 s benzínovým motorom DURATEC ST, V6, 3,0 l, 166 kW / 226 hp New KP A5 (Durashift
5-TRONIC).
2003 Restyling: Vonkajšie zrkadlá sa zmenili (viac), masku chladiča, otvorenie bočné sklá, kľučky dverí a nárazníky s chrómovaným okrajom. Lichobežník hmla vo vratnom kole. Iný dizajn stredovej konzoly a čalúnenie dverí. Vetraná predné kreslá, zadná sedačka zahreje. Nové motory: benzín s priamym vstrekovaním DURATEC SCI, P4, 1,8 litra, 96 kW / 130 hp; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 I, 96 kW / 130 hp Trémy M6.
2004 Vznetový motor Duratorq TDCI: P4, 2,2 l, 110 kW / 150 hp
2006 Predstavenie štvrtej generácie.

Poďme nakresliť naživo
Vďaka úsiliu stylistov na čele s Chrisom, Berd Mondeo tretej generácie sa nestala šedá myš. Silueta bola schválená bez obvyklej rozloženia plastelíny. Na rozdiel od zamerania a ka, vzhľad v rovnakom štýle New Edge, (nová linka) sa ukázalo byť viac obmedzený, pretože je výsledný D-class stroj. Predaje sú potvrdené: V najlepších rokoch, Mondeo bol nižší len Passat a Avensis. Áno, a na sekundárnom trhu, cena je to trochu nižšie: na voze z prvých strán začnú s $ 12,000 za dva-tri roky žiada o najmenej 17.000 dolárov.

Bohužiaľ, počítačová simulácia nebola plne zohľadňovať nuansy deformácii tela pri zrážke. Štyri hviezdičky na základe Krash testu (Pozri históriu modelu) všeobecne, dobre, ale hlavné body (18 najvyššieho skóre!) Zarobené na odolnosť voči bočnému nárazu. Ale 10 bodov za frontu pre automobily nového tisícročia nestačí. A to ak existuje IPS (systém inteligentného ochrany) v základnej konfigurácii, ktorá je zodpovedná za predpätie pásov a stupeň otvorenia štyroch vankúšov a dvoch bočných závesov v závislosti od rýchlosti kolízie a dokonca aj rastu vodiča !

Avšak, to nemusí hovoriť o slabosti tela na plný úväzok, to nie je roztrhané z nezrovnalostí (to znamená, že nedýcha) a korózia nesúhlasí s lepšími ako predchodcami. Hoci sa v prvom rade vyskytli problémy s oddelením tmelu a korózii dolných okrajov dverí, ale neskôr Mondeo Rye Rarita. Záruka z výroby: z korózie 12 rokov (podliehajú pravidelnej inšpekciám na predajcu), na laku roku (ako aj na batérii, tlmiče, predné a zadné optiky, prvky tela a interiéru), na a Auto vo všeobecnosti 2 roky alebo 100 tisíc. km Záruka Ford je možné rozšíriť (zakúpené) na 4 roky (viac o tom v najbližších časopisoch časopisu).

Dirt cisterny sa bojí
Benzínové motory s priamym vstrekovaním Duratec SCI (inteligentný injekčný systém náboja) máme raritu. Mondeo s nimi oficiálne neboli dodané do Ruska, a zo sekundárnych trhov iných krajín k nám klesli náhodou, častejšie kvôli nekompetentnosti liehovaru. Takéto vozidlá lepšie neberú: na náš palivový motor, a jeho údržba je drahá. Urážať high-tech jednotka, ktorá je schopná pracovať na ultra-stenách zmesi (vďaka miešaniu vrstiev), poteší efektívnosť Európanov, ale nie my.

Oficiálny Duratec On je jednoduchší: Tu je obyčajná distribuovaná injekcia a motor V6 je 2,5 litra a vo všetkých časovo testovaných agregátoch, bolo uvedené na predchádzajúce Mondeo. Najvýkonnejší V6 3,0 L v rozsahu (len na ST-220) sa pohyboval s menšími zmenami z Maverick, kde sa ukázal dobre.

Ale tieto motory sú nepáči benzín bohatý na ferroty a bahno. Vzhľadom k prvému, sviečky trpia vzácnou set prežiť až 30 tisíc km, zvyčajne slúžia 1520. A suspenzia bahna na 80100 tisíc. Čerpadlo zberača paliva čerpadla je upchaté: motor začne horšie, pracuje s prerušeniami na vysokých otáčkach, skontrolujte, či sa rozsvieti motora (chyba zlej zmesi). Vyčistite polometrovú mriežku, často z vyvýšeného zaťaženia, motor má čas na horieť, takže je to viac bezpečnejšie na zmenu celej čerpadla. Okrem toho nie je ľahké sa k nemu dostať, musíte odstrániť nádrž (a ak odstránili sediment). Hoci rastlina a nahradil dodávateľa palivových čerpadiel (teraz sú bez externej mriežky), problém úplne nezmizol a často sa diskutuje o internete. Je zrejmé, že je potrebné riešiť príčinu, nie dôsledkom. Mimochodom, v Pondeo čerpadlo sa neprehrieva malým množstvom paliva v nádrži, pretože je v samostatnom skle, kde benzín do okrajov.

Trysky trpia nečistotou a živicou. Prvý príznak kontroly hluku znečisťovania (chyba rovnakej zlej zmesi) sa prejavuje dlho predtým, ako sa vodič cíti v prevádzke motora, takže neexistujú žiadne polia. Ale je lepšie umývať trysky profylakticky, cez jednu vec (40 tisíc km). Odporúčame čistenie ultrazvuku, môžete poškodiť krehký keramický postrekovač. Pamätajte, že správne hasenie správne kontrolovať motor môže byť iba diagnostickým motorom tester (v špecializovanej službe).

V prvom Mondeo boli často zhrnuté riadiace jednotky motora. Boli bezpodmienečne zmenili v záruke, takže pravdepodobnosť kúpiť auto s chybnými malými. Neexistujú žiadne sťažnosti na vysokonapäťovú časť nárokov (s výnimkou sviečky), drôtov a cievok zadržiavať účinnosť až do 150 tisíc km. Albumy a promócie Trakt s neutralizátorom, na mnohých automobiloch z prvých strán, tieto detaily sú stále natívne.

Diesel Mondeo bola oficiálne predaná, ich podiel na sekundárnom trhu je viditeľný (približne 12%), a neexistujú žiadne významné zlyhania. Na fórach boli sťažnosti na zlé spustenie v zime, ale vinyl do tohto paliva. Vyššia cena vozidla s naftou (710% v závislosti od konfigurácie) pre veľké behy je kompenzovaná nákladovou efektívnosťou.

Načasovanie načasovania všetkých reťazových motorov v dodatočnej službe nepotrebuje. Chudobný olej môže spôsobiť problémy s hydraulickými a hydrokomatom, takže je drahšie ušetriť na ňom.

Zamietnutia generátora, ktoré predajca zmenil zmontovaný, hoci spravidla kvôli maličke: drôt jedného z ramien diódového mosta zmizol; Dostatočne to urobiť.

Gasui POMALU
výmena brnenie spojky bežnú mondeo raritu, ktorú nemožno povedať o športe ST-220. Horúce hlavy sa podarilo vypáliť na 11 tisíc kilometrov, ale problém tu skôr v ovládači v štandardných podmienkach, uzol normálne slúži 100 tisíc km. Sdura Zhgley a CD4E stroje (4-Speed), zahriatie v režime DRIVE s plynom na brzdy, čo je prísne zakázané. Ale päťstupňovú Durashift 5-Tronic (Jatco firmy, agregované s V6) sa ukázalo byť viac trvalé (alebo vodiči inteligentnejšie?). MCP päťstupňová (MTX-75) po 110 tisíc kilometrov môže preletieť tesnenia prevodovky tesnenie. Pri výmene tesniace krúžky v rovnakú dobu, skontrolujte stav pultoch hnacích hriadeľov. Životnosť ich života je približne rovnaká. Mechanik šesťrýchlostnú (MMT6), aj keď komplikovaná konštrukcia (triviálne, s dvoma hlavnými pármi), a zároveň slúži bez ťažkostí. Možno preto, že je ešte mladá (pozri históriu modelu).

Stroje z prvých strán často stratil scramges jednotlivých shruses, z hliny, ktorá spadala pod topánkou, uzol rýchlo vyčerpaná. S novým dizajnom chomut, vada stala vzácne, nie sú tam žiadne sťažnosti sa sťažnosti na challenches. Majte na pamäti, že vnútorná SLS tri možno ľahko rozobrať nedobrovoľne. Akonáhle odpojenie hriadeľ z náboja, slúži to až do konca ku schránke, inak jeden z troch ihlových ložísk zísť osu potom uzol je odsúdená. K tomu môže dôjsť pri výmene ložiska náboja (ich zdrojom je asi 80 tisíc kilometrov).

Melódie a klepanie
Zdroj z predných brzdových kotúčov je 4.060.000 km, zadné 6080. Zadné mechanizmy sú očistené od nečistôt a opotrebenie výrobkov s každým z nich, osobitnú pozornosť na ručnej brzdy pohonu. Sa snaží využiť spodinu, môžete zlomiť klip káblového plášťa a poškodiť jej špičku. Pravidelné používanie tohto mechanizmu bude výrazne predĺžiť jeho životnosť.

Tlmiče žije 6080 tis km, niekedy aj zadné začne škrípanie (na sklade, nie je v silentblokoch!), Ale nepotí a vykazujú vynikajúci výsledok na lavičke. Guličkové podpery prednej nápravy tvorí s pákovým jeden. V tomto prípade to nie je zlé: ich zdroja (viac ako 100 tisíc) je rovnaká ako silentblokov, zmeniť celý páky aj keď nie lacnejšie, ale jednoduchšie. Zadné viacfázové (quadralink) na sedan a univerzálne sú rôzne. Až 120 tisíc kilometrov niečo zmeniť v ňom pravdepodobne nebude mať, s výnimkou stojanov stabilizátorov, ktoré nežijú viac ako 80 tisíc.

Rovnaký 80 tisíc často vyžaduje výmenu tipov riadenia. Niekedy je hrable, ale ak nie sú žiadne kvapky, môžete jazdiť s takým dlho. Stutukachi sa nezmení ani pod zárukou (Ford nepovažuje klopanie známky poruchy).

Všeobecne platí, že cudzinec z virtuálneho sveta sa ukázal byť dobrý zrejme, zaväzuje sa obchodná trieda.
 
Igor Kozlov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"