Testovacia jazda Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Super-Mondeo

Tento brod je viac, ako by ste mohli očakávať
O čom by mohol majiteľ druhej poslednej generácie Ford Mondeo snívať? O ešte pohodlnejšom, priestrannom a rýchlom aute. Aby som to všetko získal, odteraz nie je potrebné meniť značku alebo dokonca model: Nový Mondeo je obdarený požadovanými vlastnosťami, zdá sa, prebytok. V rovnakom čase auto nestratilo hlavné výhody, ktoré boli známe: stále sa poteší priateľskosťou pre vodiča a vynikajúcou manipuláciou. To znamená, že spoločnosti sa podarilo vytvoriť super-Mondeo, ponúkajú zákazníkom určité stelesnenie snu. A nevyhnutný pohľad na konkurentov prinútil dizajnérových inžinierov, aby sa vážne potili, aby pridali niečo nové, originálne k obvyklému súboru relatívne cenovo dostupnej automobilovej triedy Auto Business.
Na veľkosti záleží
V takom prípade by som povedal, že veľkosť je zvláštny, kľúčový význam. Po prvé, rázvor nového vozidla v porovnaní s predchodcom sa zvyšuje až o 96 mm. Predná stopa (pri inštalácii kompaktných pneumatík 205/55 R 16) sa zvýšila ako 67 mm, chrbát je 68 mm. Je zrejmé, že to najpriaznivejším spôsobom ovplyvnilo bežecké vlastnosti správania stroja v linke a v rohoch. O vnútornom priestore nie je potrebné hovoriť, pretože telo Mondeo sa výrazne dlhšie, širšie a vyššie. Jasne znížil triedu D a usadil sa v triede E.
Čo sa však deje pre tvorcov a ešte viac spotrebiteľov klasifikácie z minulého storočia v minulom storočí? Je oveľa dôležitejšie, že Mondeo je teraz viac ako Toyota Camry, pravdepodobne najdôležitejším konkurentom. Je 79 mm širší a vyšší ako japonské auto a najdlhšie z telies sedanu prekoná Camry týmto ukazovateľom až o 324 mm! Čo je Camry New Mondeo 64 mm širšie ako trieda Mercedes E! A ten istý sedan je iba 12 mm nižší ako nemecké auto na dĺžku.
Tretí Mondeo preto nesúvisí s druhým ničím iným ako menom. Prirodzene vyrastal zo starých odevov a nepodobá predchodcovi nie viac ako tiger domácu mačku. Pre mňa, takže oblek nebol predtým zlý, ale teraz sa zdá byť povinný za lepšiu kvalitu života. Je prísna, matematicky overená, každý detail bol vypracovaný a nachádza sa na mieste, ani jeden navyše zdvih je jeho vzhľad hotový, logický a zrozumiteľný ako veta Pythagoras. Nikdy by som však neodmietol exteriér v určitej emocionalite, zároveň je zdôraznený dynamický a pevný. Navonok je Mondeo jednoducho povinný potešiť ľudí s rôznym vkusom. Potenciálny majiteľ má navyše príležitosť experimentovať s predným dizajnom mriežky falošného radiátora a prívod vzduchu pre rôzne verzie nie je rovnaký; Klient si môže zvoliť bežné alebo Bixenon svetlomety, rôzne kolesá kolies, konečne niektoré z mnohých možností.
V skutočnosti je novým Mondeo tri typy hatchbackov, sedan a staničný vagón, päť verzií dekorácie a vybavenia (vrátane Ghia X a Titanium X) a 54 možností konfigurácie. Celá táto rozmanitosť, bez akýchkoľvek výnimiek, ponúknu ruskí predajcovia. Osobne, mimochodom, najmenej zo všetkého sa mi páčilo sedan. Nie, nevyzerá príliš objemne vďaka kinetickému dizajnu. Ale podľa môjho vkusu sú hatchback s priehradkou v tvare strechy a elegantným staničným vozom stále harmonickejšími výrobkami. Mám podozrenie, že sedan bol vyrobený hlavne brať do úvahy originalitu vkusu spotrebiteľov v Rusku a niektorých krajinách východu. Európania by boli dosť hatchback so stanicovým vagónom.
Porozprávajte sa o lichobežníkovom prednom konci alebo o pôvodných zadných žiarovkách pripomínajúcich včelárske plásty, tentoraz sa nestanem čitateľom o detailoch detailov z fotografií. Obrátim sa na interiér, kde je veľa zaujímavých vecí.
Vôňa kvality
Trieda automobilov je samozrejme určená nielen v celkových rozmeroch. Napríklad som mal možnosť cestovať nie tak dávno na niektorých nových čínskych a dokonca kórejských výrobách, ktoré som sa snažil odísť čo najskôr v salóne, akoby v dielni chemickej elektrárne. Nech je plast tvrdý, ale prečo by z neho mal prenášať acetón? AS z LG TV, ktorú získala redakcia, očividne nepochopením
V salóne Ford Mondeo a citlivý nos parfuméru by nemal nájsť nepríjemné tóny. Môže byť tu prítomná vôňa ušľachtilej pokožky, ale v najškršnejšej verzii je plast mäkký a nie je to vôňa, rovnako ako všetky ostatné dekorácie. Pretože spoločnosť prísne dodržiava normy interiéru testovaného na alergie (salón, testovaný na neprítomnosť alergénov). A toto nie je v žiadnom prípade maličkosť.
Keďže hovoríme o vzduchu, poviem, že iba verzia Ambiente je vybavená klimatizáciou, všetci ostatní majú dvojzónový systém pre vodiča a predného cestujúceho klimatickej kontroly. A v Ghii a titáne sú okrem odchyľovačov v stredných stojanoch, ktoré poskytujú lepšie vetranie zadnej časti kabíny. Klimatická inštalácia funguje veľmi efektívne, čo bolo overené okamžite po príchode na letisko Olbia (Sardínia). Aj keď na ostrove v tých dňoch to bolo o niečo chladnejšie ako v Moskve, ktorá bola vyčerpaná upchatou, autá na plošine asfaltu boli dôkladne zahriate, boli vo vnútri, ako v sporáku. Po spustení motora som vyskočil zo skríningového sedadla s čiernou kožou. Ale keď sa po niekoľkých minútach do toho znova vrhol, čalúnenie sa podarilo ochladiť a ľahko sa vdýchli v kabíne.
Prvý pocit, ktorý sa ukázal byť vôbec klamajúci: je pre mňa v tejto stoličke pohodlné! Pretože som okamžite pocítil chrbát so spodným chrbtom aj lopatkami a po stranách boli veľké valčeky, ktoré by nemuseli byť príliš napätí ani v strmých zákrutách. A nohy: voľne sa usadili na dlhom vankúši a nemali by sa unaviť na dlhej ceste. Áno, je to presne stolička a nie zdanie stolice, ako v mnohých lacných autách; Nie príliš mäkký, ale vôbec nie tvrdý. A najširší rozsah elektro -regulácií spolu so schopnosťou prevziať a znížiť volant, rád si sadnem nižšie k myšlienke prémiového produktu. Okrem toho som začal skromnou verziou trendu. Je zrejmé, že na počesť bežiacej prezentácie a bola obdarená niekoľkými možnosťami, vrátane pamäti sedadla vodiča a bočných zrkadiel.
Takže som dostal prácu, ako som chcel, takmer na podlahe, a všetko vidím dokonale okolo. Dokonca aj zreteľne koslové predné stojany príliš nezasahujú do recenzie a zrkadlo intra -sulfátu a neočakávane veľké bočné zrkadlá vám umožňujú sledovať situáciu okolo auta bez namáhania. Takéto športové pristátie, nie príliš v priemere, volant so 4 kusmi, ako aj prvky dekorácie ocele, ktoré sú prítomné v tejto verzii, vytvárajú príjemný pocit, že ste skutočne v kokpite. Tento pocit je ešte silnejší v strojoch vybavených systémom prístupu k kľúču a tlačidlom Ford Power na spustenie a zastavenie motora. Všeobecne som sa chcel okamžite pohybovať po ceste. Ale preto bolo potrebné resetovať počítadlo kilometrov skôr, ako sa nestane. Takže som sa musel zoznámiť so systémom HMI muža-stroja, ktorý je mi už čiastočne známy z modelov S-Max a Galaxy.
Úprimne povedané, radšej by som len stlačil tlačidlo na prístrojovej doske, aby som stratil ďalšie kilometre. Ale potom som musel manipulovať s tlačidlami na kontrole mini-remote pod palcom mojej pravej ruky. Zdá sa, že to nie je rozhodne nič komplikované štyri šípky a uprostred OK, ako na mobilnom telefóne Nokia, ktorý používam niekoľko rokov. Vstúpil som do ponuky, ktorá sa zobrazuje na obrazovke priamo pred očami, na prístrojový štít medzi tachometrom a okrúhlym tafometrom skrátený do polkruhu a zvolil požadovanú funkciu. Vybral si, prešiel cez pár submenu, pritlačil pravý kľúč, bol sklonený a pred očami, rovnaký nápis cca. Kliknem na ten istý kľúč s prstom akejkoľvek reakcie. Nejako intuitívne (skôr metódou poke), myslím, že kliknem na ľavú šípku, teraz je všetko v poriadku. Všeobecne sa musia pokyny prečítať
S pomocou tohto HMI môžete ovládať takmer všetko, čo je v aute s rádiovým prijímačom, navigačným systémom, adaptívnym tempomatom (ACC), mobilným telefónom, meničom CD atď. Vývojári tvrdia, že je ľahké to urobiť. Možno, ale na cestách, aby som použil také ťažké rozhranie z môjho pohľadu, by som to neriskoval.
Áno, čitateľ mi odpustí, ale nebudem hovoriť o účele každého tlačidla a kľúč v kabíne. Môžem len povedať, že som nemal jediný nárok na ergonómiu ako celok. Ako aj kvalita materiálov. A hluková izolácia bez preháňania na úrovni najlepších prémiových automobilov. A s jazykom Twister, okrem displeja na štíte, je na centrálnej konzole veľká obrazovka. Mondeo je vybavený mnohými elektronickými systémami vrátane pomoci na začiatku pohybu na vzostupe (HLA), kontroly tlaku v pneumatikách a samozrejme ESP a ABS. Nainštaluje osem airbagov. Vo vnútri veľkého počtu priehradiek a výklenkov. Na zadných sedadlách, skladanie v pomere 60/40, nie menej pohodlné ako pred nami. Batožinový priestor v sedane je 535 litrov, v Hatchback 1448, v stanici 1745 litrov, a to je s usporiadanými sedadlami. Krk plynovej nádrže nemá dopravnú zápchu (systém Easyfuel).
Uviedol som, samozrejme, nie všetky hodné pozornosti, ale neobviňujem ma a pýtajte sa na podrobnosti špecialistu obchodného centra. Je čas, aby som povedal, ako sa Mondeo správa na ceste.
Príklad poslušnosti
Začal som malú cestu cez horský sever od Sardínie za volantom najdynamickejšej modifikácie s 2,5-litrovým preplňovaným motorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. 5-valcový výkon 220 koní Duratec je dobre známy a dokonale sa dokáže na Focus ST a S-Max. Dlho bol úspešne ťahaný ťažkým telom Volvo XC90 a vlajkovou loďou švédskeho sedanu S80. Hlavnou výhodou motora je to, že turbína s nízkou tlakom poskytuje maximálny ťah v širokej škále otáčok. A tak, ako ľahko odhaduje, dáva nádherné pocity vodiča. Ale s tým, že v neskúsenom vodičovi, takáto energetická jednotka nebude vystrašiť náhle trhnutie (ako by to bolo v prípade vysokej výšky turbíny) a určite poteší sofistikovaného. Veľmi rozumná voľba pre Mondeo, navrhnutá pre široké publikum.
Ak si chcete vychutnať dynamickú jazdu, spoznajte sa, vyšplhajte sa na programy. V plnej miere s najlepšími tradíciami Ford má rukoväť KP krátke a jasné pohyby a nachádza sa veľmi pohodlne, o niečo vyššie ako v bývalej Mondeo, priamo pod pravou rukou. Pedál spojky nie je tesný a nie dlhý, ale umožňuje vám ovládať okamih zdvihnutia.
V prvej časti širokej diaľnice som nejako veľmi rýchlo dostal podporu šiestemu výstroja, s istotou rozptýlenej k vysokorýchlostným hodnotám zakázaným v Taliansku. Big Mondeo sa správal s dôstojnosťou Transcontinental Express a nemyslel na to, že vystúpi z kurzu na asfalte. Zároveň vôbec neprenikli do salónu! Docela očakávané aerodynamické zvuky. Klimatická inštalácia sa sotva počula, pri vysokých rýchlostiach, motor vyhlásil svoju existenciu, ale objem zvukového systému sa nevyžadoval na zvýšenie. Áno, toto je obchodná trieda, bez akýchkoľvek rezervácií. A nie je potrebné čítať tlačovú správu, aby ste pochopili, že materiály absorbujúce hluk, ako je gumá, v podrámoch a tichých blokoch, sú viac ako dosť. Medzitým som sa v tejto chvíli etabloval, že nové auto Mondeo je nielen pohodlné, ale aj dosť mäkké. Preto je konverzácia špeciálna o pozastaveniach, trochu vpredu. Medzitým spomeniem, že pri vysokých rýchlostiach volant vo volante v So -Called -Mowl Zone pre môj vkus mierne nezíska informativitu.
Predchádzajúce predchádzajúce neznamená vôbec, že \u200b\u200bsom zostal nespokojný s nastavením opaku riadenia, sú hodné všetkej chvály. A mierne rozmazaná nula s marketingom a z čisto spotrebiteľského hľadiska, možno opodstatnené, môže znížiť náhodnú chybu neskúseného vodiča, ktorý je odnesený rýchlosťou. A absolútne nezasahuje do Rapture, aby búrky zaútočili na zákruty, ktoré som sa veľmi skoro presvedčil a pohyboval som sa po hadom.
Ale na začiatok poviem, že verzie s 2,5-litrovým motorom sú vybavené hydraulickým zosilňovačom, všetky ostatné sú elektro-hydraulické. Ja osobne som sa necítil veľký rozdiel. V obidvoch prípadoch Mondeo preukázala priamo príkladnú poslušnosť. Menej ako tri revolúcie od zastávky po zastávku presnejšie, 2,71 obratu jahniat, je dosť na to, aby volantovi poskytol športový korenie. Pridajte k tomu širokú stopu, schopnosť napájacej jednotky, jasnú mechaniku CP a gumy s nízkym profilom a môžete si aspoň približne predstaviť dokonalé správanie stroja v rohoch. A potešenie, ktoré je možné otestovať, keď Mondeo trochu vŕzgá pneumatikami, prechádza oblúkom na pokraji. Tento vŕzganie, ako aj demolácia veľmi neskoro as kompetentným riadením na celé telo, sú dosť predpovedané mimo zákruty.
Sťažnosť charakteru a rovnaká bezchybnosť spôsobu spôsobenia zatienenia z môjho pohľadu z môjho pohľadu na nastavenia pozastavenia. Tieto nastavenia nie sú zlé a nie dobré, ale nejaké čudné. Chápem, že je potrebný kompromis medzi komfortom a športom v takomto modeli. Musíte však pripustiť, že celá vec je, kvôli ktorej sa to dosiahlo. Podrobne neopíšem zariadenie predného zavesenia (MCEFerson) a zadného, \u200b\u200bviacnásobného odkazu. Poviem len o subjektívnych pocitoch. V rovnakom zákrutách sa chatujete dobrým spôsobom, aj keď v prísne definovaných limitoch: telo sa zdá byť trochu mierne a potom sa zdá, že odpočíva proti nejakej bariére. Ale taký sklon je citlivý. Pozoruhodným spôsobom tieto prickovanie prakticky neovplyvňujú správanie stroja vo zväzkoch zákrut, iba na žalúdkoch vodiča a cestujúcich. A na vidieckych cestách, na ktorých sme sa s kolegom a ja svojvoľne pohybovali v bezohľadnom hľadaní dobrého a relatívne lacného sardínskeho vína, jamy a výmoľov do našich tiel, sa prenášali iba v mierne zastaraných pocitoch.
Toto som hovoril o štandardnom pozastavení. Ale je tu ďalšia, s konštantnou kontrolou tlmenia (CCD), inými slovami s zmenou tuhosti tlmičov nárazov. Vodič si môže zvoliť jedno z troch komfortných, normálnych alebo športových nastavení, ktorých mená hovoria samy za seba. V každom prípade systém podľa inžinierov neustále reguluje vlastnosti tlmičov nárazov v súlade so súčasným stavom cesty a jazdy. Pravdepodobne, ako to je, ale dokonca aj športový režim, hovoriaci v pravde, osobne ma nemohol uspokojiť. V subjektívnych dojmoch sa líši málo od povahy zavesenia bez CCD.
Výber a ceny
Samozrejme nebolo možné otestovať všetky verzie so všetkými možnými motormi v dvoch neúplných dňoch. Bohužiaľ, nemám čo povedať o verzii s automatickou prevodovkou. Koniec koncov, auto je hodné toho, že sa vraciame k jeho príbehu viackrát.
Je zrejmé, že úpravy s 1,6-litrovými benzínymi sú určené pre pokojných a ekonomických ľudí. Mondeo s motorom s dvoma doskami sa správa dosť slušne a dokonca ukazuje niektoré športové návyky. Do konca roka bola sľúbená 2,3-litrová jednotka výkonu 161 koní. Ale turbodiesel 140 koní urobil na mňa dobrý dojem. Mondeo dáva zneužívanie a navyše má jednu nepopierateľnú výhodu účinnosti. Táto možnosť by mala byť v prvom rade zorganizovaná firemnými zákazníkmi. Nová generácia Mondeo s akýmkoľvek motorom navyše sľubuje interval interval 20 000 km. Je pravda, že vo verzii s touto naftou vibrácií na volante a rukoväti CP je stále viditeľná, hoci ich nemožno nijako nazývať otravné. Ale kde zmizol 2,2-litrový turbodiesel, podľa môjho názoru sa veľmi dobre dokázal na predchádzajúcom Mondeo?
Pripúšťame však, že výber deviatich motorov nie je zlý. A nebudem vôbec prekvapený, ak do tohto rozsahu čoskoro pridá iba motor s 2,3 litra, ale aj V6 s objemom 3,0 alebo 3,2 litra. Je to však záležitosť budúcnosti, ako aj stiahnutie verzie St. Medzitým niet pochýb o tom, že spoločnosť New Mondeo, Super-Mondeo bude na trhu požadovaná. Koniec koncov, starý slogan sa na ňu celkom uplatňuje viac ako auto za menej peňazí.
Ceny na pozadí konkurentov sú konkurencieschopné. V Rusku sa zmestia do širokého rozsahu 23 850 až 38 900 dolárov. Napríklad VW Passat s dvadsaťdesiatimi tisíckami dolárov vo vrecku by sa nemalo blížiť. Okrem toho, zaplatiť navyše za o niečo väčšie množstvo kufra, myslím, že existuje len málo poľovníkov
Text: Oleg Osipov
Fotografia Ford

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 11 (123), 2007]