Test Drive Ford Kuga od 2012 Crossover

Myseľ je oddelenie

Pre Ford Kuga novej generácie v Ford dokonca prišli s novým dekódovaním skratky SUV, nie športového úžitkového vozidla, ale inteligentným úžitkovým vozidlom, to znamená inteligentný crossover. To samozrejme neznamená, že Einsteinov mozog bol implantovaný autom, ale s umelou inteligenciou a rôznymi elektronickými kusmi Ford, ktoré napchali zo srdca. Tiež korenili ruským zhromaždením a bohatým výberom konfigurácií. Motor zistil, či nová KUGA bude mať dostatok mysle, aby na našom trhu znova nezlyhal? Ford zahŕňal jeho najkompaktnejší crossover, ktorý sa objavil v roku 2008 z rôznych komponentov. Vyvýšená platforma z C-Max, pohon haldexu z celého kolies z vtedajšej bratskej spoločnosti Volvo, interiér od Focus, ale s pristátím autobusov Si-Maks. Dokonca aj názov vynašiel neprirodzený Kuga. Nič neznamená, ale údajne sa spolu s priehradkou Ford Cougar. Fords začal hru s komplexnými zložitosťami línií a tvárí na Fiesta a stále pokračuje. Kuga vyzerá celkom harmonicky. Ford Kuga na (vľavo) a po (vpravo) generácii sa zmení, ale z nejakého dôvodu sa ruskí občania neponáhľali postaviť auto v rade pre crossoverov: iba asi 11 tisíc automobilov sa predalo za štyri roky. Na porovnanie si VW Tiguan vybral iba v roku 2012 31 272 kupujúcich. V Rusku bola Kugu zničená samovražednou marketingovou politikou s postupným výstupom individuálnych úprav na trhu: spočiatku sa turbodiesel na nezvyčajnej rukoväti v tejto triede alebo výkonný benzín na stroji objavili ďalšie alternatívy oveľa neskôr. A samozrejme, relatívne vysoká cena. Dozvedeli sa zo svojich chýb: Nová generácia KUGA okamžite vstúpi do nášho trhu vo všetkých predstaviteľných úpravách. Nové telo, tri motory, tri typy prenosu, dva typy jednotiek a štyri konfigurácie. A tiež kompletná skupina možností a elektronických systémov, ktoré nájdete ďaleko od každého crossoveru. Z veľkého počtu ich mien a skratiek sa ponáhľa do očí. Existuje toľko z nich, že jeden zoznam je dosť pre celú knihu. V popredí Fordovtsy umiestnil synchronizačný multimediálny systém, ktorý je priateľom so všetkými smartfónmi, a tiež hovorí a chápe ruštinu. Toto je skutočne inteligentná vec: Samotný synchronizuje telefónny zoznam z mobilného zariadenia, vie, ako sa pohybovať ako telefón do hovoru na volanie alebo konferencie, nahlas číta SMS. Podľa USB alebo Bluetooth môžete pripojiť prehrávač médií. Ale najdôležitejšia vec: To všetko môže bez namáhania ovládať hlas a pre správne rozpoznávanie nemusí mať slovník, napríklad vedúce správy. Automatický parkovací pracovník pomôže zaparkovať. Aktívny systém zastavenia mesta zastaví Kugu rýchlosťou až 10 kilometrov za hodinu v prípade nebezpečnej konvergencie prekážky. Mŕtve zóny sú ovládané špeciálnymi senzormi, existuje fotoaparát Zadný výhľad. Dvere kufrov s elektrickým pohonom sa nielen otvárajú kopom, ako sú autá Volkswagen, ale tiež sa uzatvárajú presne rovnakým spôsobom. Poskytuje sa aj systém, ktorý drží auto vo svojom jazdnom pruhu. Ford Kuga inteligentné systémy Inteligentný AWD Intelektuálny systém všetkých -kolieskových pohonov. V skutočnosti je obvyklý krútiaci moment na požiadanie s viacstrannou väzbou medzi osami. Rozhovory s 40 senzormi každých 16 milisekúnd. Schopný preventívne pracovať Ovládanie riadenia vektora). Napodobňovanie blokovania predného medzi normálny diferenciál, známy pre športový Ford Focus St St Automatický brzdový systém pred prekážkou. Zabraňuje zrážke s predpredom autom pri rýchlosti až 10 kilometrov za hodinu Systém riadenia systému. Pri prekročení označenia s vypnutím bodu obratu, v závislosti od rýchlosti, dáva buď signál, alebo signály s vibráciami na volante, alebo nezávisle otočí volant do malého uhla, aby sa trajektórium opravila Automatický parkovací pracovník (Park Assist). Vykonáva paralelné parkovisko Ford Sync Multimedia System s hudbou, telefónom a navigáciou v ruštine. Navrhol spoločnosť Microsoft Smart? Bezpochýb. Ale nie tak nové synchronizačné funkcie používajú veľa výrobcov automobilov v tej či onej podobe a stretli sme sa s týmto bohatými rozptylmi elektronických systémov zameraných, z ktorých sa požičiavajú. Všetci asistenti však nejako úplne zostali v tieni dizajnu a rozloženia. Ale toto je nové auto. Ford Kuga sa dĺžky zvýšil o 81 milimetrov, už sa stal o štyri milimetre a o osem milimetrov nižšie. Rávol kolies je tu však úplne 2690 milimetrov. Trochu (46 litrov) kmeň vyrastal. Vnútorné rozmery sa trochu zvýšili o niektoré milimetre: umiestnenie všetkých ovládacích prvkov bolo optimalizované a v kabíne sa stala priestrannejšou. Ale pristátie bolo stále autobusom, ako v Kuga predchádzajúcej generácie. Zdá sa, že stoličky sú pohodlné, so širokou škálou úprav, ale musíte sedieť príliš vertikálne, s veľmi ohnutými nohami. Interiér Interiér Ford Kuga sa stal solídnejšou, kvalita zostavenia a materiály sa zlepšili. S ergonómiou, poriadok, napriek stojacemu pristátiu a nie veľmi pohodlnému pedálovému uzlu. Nové sedadlá sú dobré. Centrálny displej je iba päť -palcový, okrem toho, že nereaguje na lisy. Ten je obzvlášť depresívny na pozadí veľkého počtu tlačidiel. Správa synchronizačného multimediálneho systému s ich pomocou je nepohodlné. Na zadných sedadlách je dosť priestranný, tretí cestujúci nebude zbytočný. Centrálny tunel úplne chýba a sklon zadnej časti (40:60) sa dá zmeniť v troch pevných pozíciách. Ak si predtým vnútro Kugi požičal väčšinu riešení od Focus a C-Max, teraz je to takmer úplne originálny salón, iba s malou chuťou ďalších modelov Ford. Je priateľský, moderný, svieži, príjemný na dotyk a dobre zostavený. Existuje málo sťažností: je nepohodlné stlačiť kľúče umiestnené na pletacích ihloch volantu a zo spodnej časti bočných kanálikov rozdelených do dvoch častí bočných kanálikov je neustále fúkané. Samozrejme, hojnosť rôznych tlačidiel na kalibru na hudbe Sony bojuje na mieste: pretože auto je umiestnené ako inteligentné, bolo naozaj nemožné ho naučiť robiť bez tejto hromady kľúčov? A zvuk samotného zvukového systému nie je ani zďaleka ideálny. 1. Salon je originálny a takmer nespôsobuje sťažnosti. 2. Červený obvod stroja je v úchope pohodlný. Ale prepínanie prevodov v manuálnom režime s pomocou spúšťača na boku je úplne nepohodlné. Športový režim nevyrieši problém nedbanlivosti guľometu. 3. Aby sme si obliekli tlačidlá umiestnené na volante, musí byť podivne otáčané rukou. 4. Pre dobre vybavené verzie sa ponúka spätný výhľad kamery. 5. Mestské kanály majú dve viacsmerné sekcie. Z Nizhny neustále fúka. A môžete všetko zatvoriť spolu. 6. Panoramatická strecha je obrovská. Ale iba jej predná časť sa posunie a pri vysokých rýchlostiach je zvýšeným zdrojom hluku vo veľmi tichom salóne. 7. Ford stále ponúka krk plynovej nádrže Easyfuel bez krútiacej dopravnej zápchy. Veľmi pohodlne. Ale šumová izolácia je na nej nádherná, odborníci spoločnosti Ford pracovali pre slávu. V Kugi sa vylepšila aerodynamika, tvar vonkajších zrkadiel sa zmenil, šumová izolácia kolesových oblúkov bola vypracovaná a zvýšila sa hrúbka bočných pohárov. Výsledkom je výrazne znížená hladina hluku. V súčasnosti je Kuga najtichším krížením nevyhnutného segmentu. Aspoň v číslach. Auto s panoramatickou strechou je iba trochu hlučnejšie. Ale napriek tomu sa môžete porozprávať s kolegom cestovateľom, dokonca aj rýchlosťou 150 kilometrov za hodinu alebo na zlomenej ceste. A čo novo pripravené pre nás inžinierov Ford? Hlavnou premiérou je nový systém pohonu všetkých ciest, ktorý sa v ruskej kancelárii nazýva Smart AWD. Haldex opustil pohon všetkých kolies a hovoril o niektorých problémoch so starým uzlom, ale skutočný dôvod, s najväčšou pravdepodobnosťou, v túžbe dosiahnuť maximálne zjednotenie s americkými modelmi Ford. Na ostrých kameňoch a hrbolkách skromného terénu sa Kuga pasú: klepanie a údery sa objavujú v odpružení, akoby boli neopodstatnené masy veľmi veľké. V skutočnosti je však nový systém pohonu plného kolies v severoamerickom pobočke Ford takmer rovnaké ako predtým: pár viacerých diskov hrá úlohu blokovacieho centra diferenciálu a na požiadanie sa prenáša až 50 Percento krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Zároveň vie, ako preventívne pracovať, akoby predpovedala rozvoj situácie na cestách. Toto sa realizuje takto: Elektronické rozhovory s asi 40 senzormi s frekvenciou 16 milisekúnd a rýchlo distribuuje krútiaci moment medzi osami (pomocou spojky) a medzi kolesami osobitne. Za druhý je zodpovedný systém riadenia vektora krútiaceho momentu, ktorý distribuuje ťah inhibíciou jedného zo kolies. Schéma opäť nie je nová a jej hlavná výhoda v podmienkach svetelného obdobia v teréne. Ak predchádzajúca KUGA povolila v prípade straty spojky pomerne dlhý sklz, teraz systém hodí okamih alebo brzdí koleso takmer okamžite, čo nedovoľuje fajčiť auto. Telo nového Kugi sa stalo o 20 percent tvrdšie pre ohýbanie a o 40 percent v dôsledku použitia ocelí s vysokou oblohou. Pokiaľ ide o to, ako funguje všetko -koliesk, môžete pozorovať na displeji prístrojovej dosky, kde sa v reálnom čase zobrazuje počet krútiaceho momentu prenášaného na každé koleso. Súdiac podľa obrázka na obrazovke, KUGA najčastejšie zostáva predným pohonom, keď sa pohybuje priamou rýchlosťou konštantnou rýchlosťou, na začiatku je zadná náprav Vonkajšie kolesá. Prítomnosť v arzenáli takého rýchleho systému by umožnila urobiť pomerne závažné súťaže na teréne, ale dosť dlhé previsy, malé rohy výstupného-Everyon (27-28 stupňov), rampy (17 stupňov) a Nie je najvyššou cestou na cestách obmedzovače na KUGA: od 192 do 198 milimetrov v závislosti od modifikácie. Okrem toho je Kuga stále drsná v prekríženej oblasti. Krátky prívesok s ostrými jamami a kameňmi nemá rád kamene a kohútime veľmi nepríjemné. Na asfalte je to lepšie: malé kĺby a nezrovnalosti Kuga praktizujú zaoblené a takmer nepostrehnuteľne. Podvozok, napriek hmatateľným krížovým rolkám, je dosť vzrušujúci. Môžete sa tiež presunúť od zákruty na otočenie na hadom a veselo predpísať vysokorýchlostnú odbočku na diaľnici a stabilita výmenného kurzu na priamke je dobrá. Vynikajúcim asistentom by mohlo byť presné riadenie, rovnako ako zaostrenie, ale s nastaveniami elektrickej energie to očividne preháňajú: sila na volante je absolútna syntetika. Neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa odpruženia Ford Kuga na asfaltových cestách, s výnimkou roliek, ktoré by mohli byť menšie. Všetko je v poriadku a s plynulosťou kurzu: veľmi mäkké a tiché. Kuga vykonáva príkazy vodiča bez oneskorenia a otočí sa presne do rohu, ktorý očakávate, ale úsilie na volante je úplne neprirodzené. Akoby hral Gran Turismo a nešiel do skutočného hady. Je škoda, že podvozok bol rozmaznaný takým bezduchým volantom veľmi dobre -zamyslený a príjemný jazdiť. Možno budú motory inteligentnejšie? Ale motory sa tiež devalvovali. Namiesto 200 síl odstránených z 2,5 -klitra benzínu päť (z Volvo) je pre Kugi k dispozícii iba 150 alebo 182 síl, ktoré v závislosti od stupňa vyvíjania vyvíjajú motor EcoBoost Turbo iba 1,6 litra. Logika je jasná, že tento motor je ekonomickejší, šetrnejší k životnému prostrediu, ľahší a lacnejší s takmer rovnakými vlastnosťami. Každý, kto videl nový Ford Kuga, je iba na obrázkoch, určite hovorí o zvýšených rozmeroch auta. Aj keď v skutočnosti KUGA sa mierne zvýšila. Takmer, nie to isté. Neexistuje žiadny bývalý tlak na pretaktovanie a nemôžete povedať, že pod kapotou je takmer dvesto konských síl. Automatická prevodovka je čiastočne na vine: programy prepínajú ešte hladko, ale úplne pokojne. S kikovými Downs to okamžite nespadá o dva alebo tri kroky nadol, ale naopak ich triedia. Športový režim vám umožňuje o niečo vyššiu skrútenie motora, rýchlosť prepínania sa mierne zvyšuje, ale z neho je len malý úžitok. Ale na rukoväti je turbodiesel a je to oveľa zábavnejšie! Je pravda, že na test boli ponúknuté iba výkonné 163 koní verzie, ktoré nebudú v Rusku. Po analýze dopytu sa Fords rozhodol ponúknuť na našom trhu iba modifikáciu dieselovej nafty 140 kožných. Existuje nádej, že sa nebude veľmi líšiť od testovanej výkonnej úpravy. Kuga minulosti (vpravo) a prúdových (ľavých) generácií: Nájdite desať rozdielov. Z vnútornej strany nie je náznak nafty: žiadne charakteristické zvuky, potriasť ani vibrácie. Môžete uhádnuť, že pod kapotou ťažkého paliva môžete iba na stupnici tachometra označenej až na 6000 otáčok. Skvelý moderný motor. Návrh nestačí iba na spodku, vo zvyšku rozsahu je takmer vždy dobrá zásoba. Výber prenosu nie je veľmi dôležitý, hoci mechanická šesť -a -cesta z Mondeo je veľmi dobrá, pokiaľ ide o jasnosť prepínania, s výnimkou toho, že pohyby páky sú trochu veľké. Kuga s turbodieselom sa mierne líši od benzínových náprotivkov a nastavení podvozku. Na dieselových motoroch sú pružiny a tlmiče nárazov tvrdšie a trochu väčšie v priemere brzdových diskov. Ak však tento nie je taký dôležitý, bráni všetkému Kugi dosť hodné, potom sú naftové stroje o niečo príjemnejšie pri manipulácii: majú menej roliek, na vlnách asfaltu nie je kyvadlo a počas brzdenia nie sú kliknutia. Dvere z batožinového priestoru je možné otvoriť a, čo je dôležité, uzavreté vozidlami Volkswagen a Mercedes-Benz, ktoré už sú známe pre denník Volkswagen a Mink Log Ford Kuga batožinový objem objemu sa pohybuje od 456 litrov so zvýšenými zadnými sedadlami do 1653 litrov so zníženým Je možné, že podlaha je možná, veľmi skoro, sú to ruské úpravy Ford Kuga a dokonca sa zhromažďujú v továrni Ford-Sollers v Elabugu, kde do našich rúk spadnú všetky Kuga pre Rusko. Po prvé, bude ich uvedené do prevádzky veľkým montážnym zhromaždením, neskôr výrobou v plnom cykle a dokonca aj ich výrobou motorov. Ale to je všetko v plánoch. Medzitým, v marci, sa na policiach objavia prvé komoditné vozidlá zostavené od dizajnéra. Ruské zhromaždenie je tiež súčasťou inteligentnej stratégie Kugi, ktorá spolu s odmietnutím turbodieselových motorov 2,5T a 163 koní už umožnila trochu znížiť základnú cenu na 899 tisíc rubľov. Na druhej strane, KUGA zarastala so všetkými týmito inteligentnými elektronickými systémami natoľko, že nie je ľahké vidieť samotný crossover pod touto vrstvou. Okrem toho vyrobili dobre vybavené auto ešte drahšie ako predtým bez 1 milióna 400 tisíc rubľov do vypchatej Kuga, ku ktorej sa nebudete blížiť. Nikto však nezasahuje do opustenia sofistikovanej a často zbytočnej elektroniky v Rusku. Dokonca aj inteligentnú úplnú jednotku môže byť preferovaná lacnejšou verziou pohonu predných kolies s mechanikou. Existujú možnosti. A to je obrovské plus v porovnaní s Kuga predchádzajúcej generácie. Alternatíva k základnému pohonu predných kolies Volkswagen Tiguan Trend & Fun s 122 koncom motora 1,4 TSI stojí 899 000 rubľov. Pohon s plným kolesom je možný iba s motorom vytlačeným až do 150 síl (z 1 036 000 rubľov) a stroj začína iba od 170 -kožných 2,0 TSI Track & Field (od 1 164 000 rubľov). Vybavenie športového a štýlu s motorom s 200 koňmi sa odhaduje na 1 323 000 rubľov. Ale ešte drahšie auto s 2,0 TDI Turbodiesel (140 síl) vo verzii Track & Style 1 331 000 rubľov. V súčasnosti je na ruskom trhu predný pohon hnacích kolies Hyundai IX35 zakúpený iba s benzínovým motorom (2,0 litra, 149 konských síl). Ceny od 839 000 rubľov (štartovacia základňa na rukoväti) do 1 019 000 rubľov pre hornú verziu Comfort+Navi na stroji. Califier IX35 s rovnakými nákladmi na motor od 945 000 do 1 215 000 rubľov. Turbodieseli (136 síl, iba pero; 184 síl iba guľomet) je iba 4WD, v bohatej konfigurácii pohodlia+Navi a odhaduje sa vo výške 1 099 000 až 1 229 000 rubľov. Relatívnu novinku nášho trhu Honda CR-V je možné kúpiť za najmenej 1 149 000 rubľov v počiatočnej konfigurácii elegancie so šesťstupňovou mechanikou na palube. Prítomnosť automatickej prevodovky v rovnakej konfigurácii zvyšuje cenu o 70 000. Zariadenie Lifestyle je k dispozícii od 1 299,00 rubľov na rukoväti alebo od 1 349 000 rubľov na stroji. Motor pre Honda CR-V sa ponúka iba jeden 2-litrový benzín s kapacitou 150 koní.

Zdroj: Motor Magazine [marec 2013]