Test Drive Ford Kuga od 2012 Crossover
Testovacia cesta Ford Kuga: Občan
Každý rok crossovery idú ďalej od svojich predkov, SUV, ktoré sa menia na obyvateľov miest. Druhá generácia Ford Kuga na prvý pohľad nie je taká. Ale je to naozaj tak?
Myslím, že sa veľmi mýlim, ak predpokladám, že mnohí si vybrali prvú Kuga pre štýlový vzhľad. Dokonca aj dnes, päť rokov po jej debute, málokto výrobcov obdaruje svojich páchateľov úprimne športovým vzhľadom. Fords plne zachoval túto Trump Card: Dedičnosť je zrejmá.
Ak predchodca mriežky chladiča pozostával z dvoch častí, potom v čerstvom modeli štyroch. Nedá sa povedať, že vzhľad stroja je agresívny. Je to skôr výrazné a nezabudnuteľné.
V dĺžke nováčik pridal 81 milimetrov, ktorý sa stal 8 milimetrami nižšie. Zmeny nie sú také, aby upútali pozornosť, ale vizuálne druhý Kuga vyzerá harmonicky a oveľa dlhšie ako predchodca. Tajomstvo spočíva iba v niekoľkých úderoch: zaoblená optika a tretie sklo bočnej steny tela ustúpili predĺženým a pod dverami teraz prechádza rovnakou líniou s vonkajšími dverami.
Vyplnenie krásnych svetlometov je na najvyššej úrovni: šošovky Bixenon, otáčky otáčania, LED časti bežeckých svetiel. Ako zameranie je možné Kugu objednať pomocou automatického parkovacieho hráča.
Koniec šípky na prednom krídle pokračuje subsetle ďalej pozdĺž tela.
Ford Kuga demonštruje svoju priateľskosť ešte predtým, ako sa vodič dostane dovnútra. Trunk veko je vybavené nielen elektrickým pohonom, ale aj funkciou bez použitia rúk. Môžete dať signál na otvorenie alebo zatváranie nohou pod zadným nárazníkom. Oči systému sú dva kapacitné senzory, ktoré nie sú strašné s hojnou špinou v oblasti ich práce. V automobilovom svete nie je systém nový, ale stále je to vzácnosť. Táto možnosť samozrejme nevstúpi do základného balíka, ale samotná skutočnosť jej prítomnosti je príjemná.
Dizajnéri odmietli dva kmeňa kmeňa. Klasická verzia je určite pohodlnejšia na načítanie. Pod zadným nárazníkom omnoho viac vyhlásilo 188 milimetrov cesty na cestách.
Najštýlovejším prvkom kormy sú zadné svetlá so svetlami celkových svetiel. Rozsvietia sa vždy, keď je aktivované veko kmeňa.
Hustý harmonogram cesta neumožňuje rozhliadnuť sa v kabíne, takže sme sa okamžite vydali. Prvý deň sme s kolegom s kolegom dostali naftu Kuga s robotickou skrinkou. Motor s dvoma kliérmi má kapacitu 163 koní. Čísla známe v prvej generácii. Výrazne začínajúc na jednej a pol tisíc revolúciách, už sa riedia na 3 000 ot./min. S dynamickým zrýchlením tento segment prechádza okamžite spolu s nádejou na jasné zrýchlenie. Krabica pomáha. Podľa poslednej módy má dve spojky, takže neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa jeho účinnosti. Bol to prvý zvon, ktorý premýšľal o mestskej podstate stroja. Táto postava je vhodná pre nízke rýchlosti a časté začína semafory, ale chcel by som viac na diaľnici. Je škoda, že v súbore automobilov pre test nebola viac skromná, 140-konská sila, verzia toho istého motora, pretože takáto jednotka bude dodaná do Ruska. Chcel by som sa predpokladať, že jeho postava bude približne rovnaká a majiteľ nebude musieť ľutovať stratené kone. Je však možné, že ak existuje dostatočný záujem o motory s ťažkými palivami, neskôr naši predajcovia dostanú 163 koní Kugs: podľa najnovších štatistík si krajania čoraz viac vyberajú crossovery a SUV s turbodieselmi.
Ak sú obe jednotky TDCI známe majiteľom prvej generácie Ford Kuga, potom sa benzínová línia stala zásadne odlišná. Výrobca tu napravil svoju hlavnú chybu: motor s výkonom 200 koní jasne vystrašil kupujúcich s nadmernou silou so všetkými následnými dôsledkami. Hodnutú náhradu poskytla rodina ekologických bushov Downsis. S objemom 1,6 litra sú k dispozícii dve možnosti: 150 a 182 hp. Práve pre médium -alternatíva s veľkosťou!
Program testovacej jednotky zahŕňal terénnu sekciu. Presnejšie povedané, niekoľko kilometrov skalnatej krajiny. Na cestnom lúmene automobilu som nepochyboval, hoci nedostatok kovovej ochrany kľukovej skrinky ma opatrne stal. Nebude to na ruských montážnych strojoch. To znamená, že bude potrebné vytvoriť neriginálny, čo porušuje výpočty bezpečnostných inžinierov a zníži sa deklarované povolenie.
Benzínové motory sú položené pre prevodovku jednoduchšie klasický 6-stupňový stroj. Rýchlosťou výrazne stráca robota PowerShift, najmä pri zrýchľovaní podlahy. Keď na úzkom španielskom serpentíne vodič Renault Magnum, ktorý kráča vpredu, ukázal otočný signál, že by sa dal predbiehať, škatuľka okamžite nerozumela prudkej zmene nálady. Zároveň stroj veľmi presne uhádne, aké zrýchlenia od auta očakávajú, a prilepí požadovanú prevodovku. Bolo by však trochu rýchlejšie pozoruhodné, že agregát nemá v obvyklom zmysle kikový dojem vo forme gombíka alebo krok za silou na konci plynového pedála.
Silný benzínový motor, ktorý sa mierne povedal, nezasiahol. Postava je dokonca bez toho, aby chytila \u200b\u200ba dokonca príliš flegmatická. Potvrdzujú to počty technických charakteristík. Zrýchlenie na 100 km/h 9,7 sekundy, o 0,7 menej ako v prípade dieselového motora 163 hp. Zároveň ten, ktorý bude jednoznačne prekonať súpera v mestskej línii, a jeho partner-robot je zábavnejší. Chápem všetko, veľa, takmer 1,7 ton v vybavenom stave, ale tiež 182 koní pod kapotou je značné. Okrem toho je dieselová verzia ťažšia ako 25 kilogramov.
Na základnom nátere sa prívesky úplne nových automobilov začali vytrhnúť nepríjemným úderom. Toto je zadná strana tuhosti na asfalte a krátkodobých dekrétoch. Nestojí to za hrešenie 18-palcových pneumatík: majú celkom hodné, 50%, profil.
V novej Kuga dizajnéri opustili spojenie Haldex v pohone druhej osi. Namiesto toho sa použil analóg jeho vlastného vývoja. Jednotka je oboznámená s modelmi Edge a Explorer. Vráťte sa až 50% krútiaci moment. Riadiaca jednotka intelektuálneho systému všetkých hnacích ciest analyzuje 40 signálov z rôznych senzorov každých 16 milisekúnd. Redistribúcia trakcie pozdĺž osí sa vyskytuje neustále. Vodič má možnosť pozorovať proces na zobrazení kombinácie zariadení. Ako predtým, nie sú k dispozícii žiadne nútené zámky.
V výhodách Ecoboost 1.6 napíšeme možno najlepšie akustické pohodlie. Pri vysokých rýchlostiach sa v kabíne počuje naftová tyč, zatiaľ čo benzínový motor sa umožňuje obťažovať jazdcov iba počas zrýchlenia. Aj keď slovo tu nie je veľmi vhodné. Zvuk oboch jednotiek, ekologických a TDCI, je veľmi príjemný. Je zaujímavé, že benzín Kuga vo vnútri nie je počuť o charakteristickom píšťalke turbíny. Fanúšikovia tohto sprievodu budú musieť otvoriť okno, aby ho počuli, odrážané od susedných automobilov alebo stien. Všeobecne zvukovo -izolácia Ford Kuga vo výške. Založením na diaľnici za horúcimi Španielmi sme priniesli rýchlomer na jeden a pol stokrát niekoľkokrát, ale auto nedovolilo vytie nájazdového vetra dominovať ich majetku.
Skutočnosť, že športovec Kuga uprednostňuje, aby sa zdalo, a nie, rozumiete na kľukatých horských cestách neďaleko Valencie. A to tu nie je ani v morálke motorov. Viac ako ostatní s aktívnym rezaním s nelibosťou podvozku. Všetko začína sľubné. Malé telá tela a vynikajúca bočná podpora stoličky sú usporiadané tak, aby prešli každé ďalšie odbočky rýchlejšie a rýchlejšie. Nie je to proti riadeniu, ktoré poskytuje, aj keď nie šport, ale stále dostatočnú presnosť a úsilie. Čerpali sa iba nastavenia podvozku. V určitom okamihu auto náhle prudko spustí chrbát. Toto sa už deje pri východe od zákruty, keď vodič začne krúti volant v opačnom smere. Najprv to vnímate ako nadmerný problém pre systém riadenia trajektórií na zákrute (kontrola krivky). Je to tvrdé? Ďalšie experimenty ukazujú, že tento jav, bohužiaľ, je systémový. Niekedy sa stabilizáciou spája treska prepracovaného stabilizačného systému. A toto, poznamenávam, na suchom asfalte a nových pneumatikách! Ale pri rýchlostiach pod 70 km/h prechádza nepríjemný efekt a prechod sa opäť poteší predvídateľnými reakciami a malými rolkami.
Ako tvrdia oficiálne údaje, verzie benzínu Ford Kuga sa stali v priemere o 26% ekonomicky viac ako tie predchádzajúce. V nafte sú zmeny v motoroch takmer neviditeľné, ale existujú zlepšenia o 10%. Módny systém štartu je položený iba pomocou benzínových vozidiel s manuálnou prevodovkou.
V každodennej prevádzke, oveľa viac v meste, pokojný vodič, s najväčšou pravdepodobnosťou, nikdy necíti uvedený nedostatok. Na druhej strane, kupujúci s ambíciami Schumachera pravdepodobne nebudú vidieť Ford Kuga. Je škoda, že nie je možné úplne zľavovať takúto nuanciu ovládateľnosti: u každého vodiča môže vzniknúť potreba ostrého manévru. Stále nie je jasné, ako sa bude pohybovať prah rýchlosti vozidla na mokrej ceste a opotrebované pneumatiky. Stabilizačný systém s funkciou prevrátenia a notoricky známej kontroly trajektórie je samozrejme strážený. Dúfam, že sú nakonfigurovaní, berúc do úvahy všetky vlastnosti podvozku nového Kugi.
Panoramatická strecha má posuvnú časť. Na stropnej konzole sú kľúčové riadiace klávesy, nepriehľadná opona, ako aj jas a farba svetla LED svetla na pozadí.
Pri manuálnom posuve prevodových stupňov je kľúč zodpovedný za bočnú stenu voliča kontrolného bodu. Nezvyčajné, ale celkom pohodlné. Podľa dizajnérov športovo zmení algoritmus práce nielen motora a prevodovky, ale aj zo všetkých pohonu kolies.
Odvrátime od charakteristík sád. Vo všetkom, čo sa týka pohodlia a sady možností, si Ford Kuga zaslúži najlichotivejšie slová. Sedadlá vodiča a cestujúceho sú veľmi pohodlné, napriek tomu, že neboli najnáročnejšou verziou v testovacích strojoch. Zadné cestujúci potešia dostatočný dodávok priestoru v nohách. Sada vybavenia pre nich je veľmi veľkorysá: v hlavnej lakťovej opierke sú odchyľovače vetraní, ružica, priestranné vrecká v chrbte predných sedadiel a dverí, pár držiakov pohárov a upravujú zadnú časť sedadla na uhle sklon. Na tomto pozadí by ste nemali ľutovať ani stratu skladacích tabuliek, nie najpraktickejšieho príslušenstva.
Z miesta vodiča za dva dni sa mi podarilo nájsť iba jednu ergonomickú prepočítanie. Za slnečného počasia je veľmi nemožné vidieť informácie na displeji klimatizácie. Nepomáhajú ani zatvorená opona panoramatickej strechy, ani spustené anti -kliónové priezory. A samotné písmo nás núti pripomínať americké modely pred 10-15 rokmi.
Osobitné poďakovanie spoločnosti Ford Ergonómovia chcú povedať, že v centrálnej konzole stále nevykonali úplne zmyslovú kontrolu. Kruhový joystick v strede interaguje s ponukou navigačného displeja. Jediným nedostatkom rozhrania je neprítomnosť kľúču späť.
V maximálnej konfigurácii je volant preťažený kľúčmi a ich poloha si vyžaduje závislosť. Čitateľnosť zariadení je vynikajúca a ich podsvietenie neobťažuje oko. Indikácie počítača trasy sa môžu zobrazovať na displeji spolu alebo na jednom, ale vo veľkej tlači.
Je vhodné spravovať množstvo možností. Pre väčšinu nastavení je displej zodpovedný za kombináciu zariadení. Ovládací panel je vždy po ruke, vľavo hovoril o volante. Navigačný monitor, požičaný, rovnako ako mnoho prvkov interiéru, v mladšom zameraní, by mohol byť väčší. S informáciami o čítaní však nie je problém.
Zo všetkých aktívnych bezpečnostných asistentov sa Rusko dostanú iba tí, ktorí pracujú na svedectve laserového emiča. Jedná sa o núdzové brzdové systémy v meste a ovládajú vzdialenosť od predchádzajúceho auta. Zvyšok luxusného skenera cestných značiek, aktívneho tempomatu, automatické zahrnutie vysokého svetla používa videokameru, ktorá poskytuje trojrozmerný obraz. Pokiaľ ide o ťažkosti s certifikáciou v našej krajine, Fords ich ešte neplánuje nainštalovať na automobily pre miestny trh.
Kmeň pridal od 28 do 71 litrov v závislosti od konfigurácie. Plocha na prepravu dlhých koncov nie je k dispozícii.
Na ceste späť z pracovnej cesty som premýšľal o cieľovom publiku Ford Kuga. Napriek nedokonalému podvozku a motorom, ktoré nie sú nápadné, bude záujem o crossover značný. Možnosti, pekný vzhľad a moderné vyplnenie s podporou primeranej ceny predstavuje pre konkurentov vážnu hrozbu. Pre život v meste, v ktorom sa Kugiho schopnosti vykonávajú v nadmernej dobe: je zárukou jazdy a odbavenia všetkých kolies a odbavenie 188 milimetrov. Ale pokiaľ ide o pohodlie a kvalitu povrchových materiálov, ďalší globálny model amerického záujmu ľahko zavrie priame konkurenti z Japonska za pásom.
Ceny nového produktu sú stále známe. Reprezentatívna kancelária ich zverejní v druhej polovici marca. V apríli pôjdu prvé autá k predajcom. Rusi neuvidia dovážané kugs, všetci pochádzajú z závodu Ford-Sollers v Elabugu. Po nejakom čase sa veľká montáž ustúpi na výrobu celého cyklu. To nebude mať vplyv na ceny. Ford sľubuje, že základná verzia bude takmer lacnejšia ako tá súčasná! Základná konfigurácia trendu obsahuje zvukový systém, klimatizáciu, elektrický balík, 17-palcové kolesá a tlačidlo štartu motora. Celkovo sú zabezpečené štyri vybavenie pre štyri: Trend, Trend Plus, Titanium a Titanium Plus.
Berieri, na vedomí smrteľnej slečny s prvou generáciou Ford Kuga, uvedú iba jednu úpravu s mechanickou prevodovkou na našom trhu. Dostane pohon predných kolies a 150 koní verziu benzínového motora EcoBoost 1,6. Všetky ostatné sú výlučne s prevodom 4x4 a dvoma pedálmi. Aj keď presný cenník stále zachováva tajný, pomer cien je zrejmý. S rovnakým zariadením bude benzínový stroj s výškou 150 koní cenu lacnejšie ako ostatné, budú o niečo drahšie pre TDCI 140 koní a na vrchole gama eko-busta s kapacitou 182 hp. Pri takomto súbore druhý Kugu jasne čaká na väčší úspech ako predchodca. A osobne budem rád, že tento model uvidím v horných líniách štatistík predaja.
Zdroj: Carclub.ru
