Testovacia jednotka Ford Galaxy 2000 - 2006 Minivan
Tri z rakvy
Na začiatku dovolenkovej sezóny sa aktivuje dopyt po priestranných rodinných automobiloch. Dnes bude hrdinom nášho príbehu najobľúbenejším triom minivanov na sekundárnom trhu: Sharan, Algam a Galaxy. V skutočnosti je to rovnaké auto vyrobené v rôznych značkách. Zaujímajú nás obnovené stroje z roku 2000 a mladšie. Všetci traja bratia Minivan sú dvojčatá. Vyrábajú sa dokonca v rovnakej továrni v Portugalsku. Prvé dva modely sú technicky rovnaké a líšia sa iba v konštrukčných prvkoch.
A iba Galaxy používa niektoré motory Ford. Preto, aby sme zakaždým neuviedli všetky tri autá menom, zakaždým ich zavoláme jedným slovným minivanom. A iba v prípade potreby uvádzame konkrétnu značku.
Štvorcový
Väčšina ľudí dokonca aj tých, ktorí skutočne potrebujú priestranné auto, je ťažké si predstaviť, že sa stanú majiteľom nášho minivana. Na získanie súkromného použitia sa zdá byť príliš ťažkopádny. V skutočnosti je minivan dokonca o niečo menší ako Passat alebo Mondeo. Len s rovnakými rozmermi poskytuje Minivan oveľa užitočnejšiu oblasť a užitočný objem kabíny.
Oxid uhoľnatý s vysokým stropom poskytuje pohodlie vstupu do výstupu a pristátia za volantom a premyslený interiér poskytuje najširšie príležitosti na organizovanie nákladného priestoru, salónu pre cestujúcich a dokonca aj piknik pod strechou.
V základnej konfigurácii je vozidlo 5-miestny. Na príplatok sú nainštalované ďalšie dve stoličky v zadnom rade. Ak ich potrebujete, povedzte to s liehovarom. Nájde buď 7-miestne auto, alebo si kúpi pár miest v Európe. Nakoniec je najlepšou verziou 6-miestny obchodný salón. Všetky stoličky pre cestujúcich sú vybavené sklonenými lakťami a namiesto troch sedadiel sú inštalované v strednom riadku dva.
Restyling v roku 2000 sa samozrejme dotkol jeho vzhľadu, ale predovšetkým interiér. Salón sa stal pohodlnejším a drahší. Okrem toho bol spracovaný elektrický systém a s elektrikárom bolo menej problémov. Mnoho motorov prešlo významnou modernizáciou. Preto si aktualizovaný minivan zaslúži zvážiť to oddelene od predchodcu.
Jednou z najsilnejších strán Trojice Mini-Wenes je obrovské množstvo možností transformácie pre úžasný funkčný salón
Neexistujú žiadne vážne sťažnosti Pred odpustením neboli žiadne vážne sťažnosti na zadnej strane minivanu a teraz sa nezvýšilo. Nie je v zhone hrdzaveniu a podľa posilnenia mechaniky sú zaznamenané iba niektoré malé veci. Hrad piateho dverí je pravidelne rozmiestnený (ošetrené úpravou). Po 23 rokoch sa okyslí a vyžaduje nahradenie lichobežníka predného stierača. A ak sa mýtne zadné sklenené podložky z armatúry, položené v oblasti sedadla vodiča, je lepšie ju spojiť s adaptérom vyrezaným z hadice vhodného priemeru.
Medzi pravdepodobné zlyhania elektrických zariadení je zaznamenané zlyhanie hriadeľa regulácie klimatizácie klimatizácie, senzora hladiny paliva, ventilátormi chladenia motora (dva z nich) a ventilátormi riadenia predných okien. Pretože elektronické mozgy stierača sú blokované motorom -reduktorom, musí sa uzol zmeniť zostava. Je to zriedkavé, ale stáva sa, že kontakty centrálneho elektrikárskeho bloku sa spália, čo ovláda takmer všetky funkcie a nachádza sa pod torpédom. On sám je drahý a náhrada sa môže ukázať ako namáhavá, ak je potrebné obnoviť zástrčky zväzkov vhodných pre blok.
Achillesova klimatizácia na päte
Pozor, táto jednotka vám môže spôsobiť veľa problémov. Zo soli roka, po troch, jeho chladič a trubica zadného obvodu, ktorý slúži na tretí rad sedadiel. Nahraďte tieto trubice prechádzajúce pod podlahou tela, ktoré sú stále pupočné. Nakoniec sa však dajú jednoducho utopiť a zostanú iba predný obvod. Ale chladič, ktorý stojí nielen to, že stojí 590 eur, zriedka sa mu podarí nahradiť bez následkov. Je potrebné dotknúť sa hliníkového niť, ktorý chytila \u200b\u200bkorózia, ako trubica vhodná pre chladič a prípadne dokonca aj odtok, ktorá sa dostane pod výmenu. Vo všeobecnosti môžu prísť tisíce eur s klimatizáciou.
Okrem toho, keď sa zamotal do spodnej časti obrubníka, minivan často praskne natiahnutím siluínu kontrolného bodu a drží napájaciu jednotku pred pozdĺžnymi pohybmi. Motor pri podávaní plynu začne skákať a rozbiť trubicovú klimatizáciu vhodnú pre chladič. Ak sa ich rezanie zatvorilo, potom už viete.
Koľko to stojí (euro)
Výmena lichobežníka stieračov 320
Výmena stierača skla 530
Výmena snímača hladiny paliva 200
Výmena ventilátora chladiča (1 ks) 265300
Blok Central Electric 1114
Dva litre nestačia Motory Volkswagen sú nainštalované na Sharan a Algambra. Tvorcovia Galaxy si požičiavali iba dieselové motory od Nemcov a najsilnejší benzín V6 a skromnejšie benzínové motory preferovali svoje vlastné. Možno bude výber značky spôsobený motorom.
Základné 2-litrové motory Volkswagen a Ford majú veľmi podobné charakteristiky a rozdávajú rovnaké 116 silových síl. Samotné motory nie sú zlé. Boli vyrobené už dlho, takže dizajn bol vypracovaný podľa najmenších detailov. Ďalšia vec je, že pre minivan sú oba motory slabé. Koniec koncov, dokonca aj prázdne, váži 1700 kg a s plným zaťažením takmer 2,5 ton. Okrem toho má minivan veľkú plochu čelného odporu, aby skryl vzduchovú stenu rýchlosťou, je pre ňu ťažšie ako auto.
1,8-litrový turbo motor Volkswagenovsky s kapacitou 150 síl vyzerá výhodnejšie pre Sharan a Algambra a 2,3-litrový motor 145 litrov pre galaxiu. S. Vlastnia to isté ako v 2-litrových náprotivkoch, spotrebe paliva, sú oveľa zábavnejšie (najmä 1,8-turbo) a reagujú menej na zaťaženie.
Najprv bol motor Volkswagen rozmarný. Najmä sa vyskytli problémy s turbínou. V čase obnovenia sa však takmer všetky detské choroby odstránili a dnes je 1,8-turbo podľa európskych štandardov dosť spoľahlivé. V každom prípade však turbína má obmedzený zdroj a vyhliadky na jej výmenu ojazdeným autom je celkom skutočná.
Ford 2,3-litra je štrukturálne spoľahlivejší. Nemá turbíny a pri pohybe načasovania namiesto pásu sa používa reťazec. Je pravda, že v priebehu času je reťaz natiahnutá a vyžaduje výmenu. Ale na rozdiel od pásu sa to nikdy nezlomí. Preto, Ceteris Paribus, osobne by som uprednostnil galaxiu.
Horné verzie sú vybavené 2,8-litrovým V6 s kapacitou 204 síl. S takým motorom sa Minivan zmení na prestížnu obchodnú triedu. Motor je veľmi spoľahlivý, ale pri oprave ciest. Napríklad výmena časovacej reťazca, ktorá sa tiahne na veľkých behoch a začína hrkálka, zaberá 1112 normálne.
Benzínové motory v prevádzke
Volkswagen. Rovnako ako väčšina nemeckých motorov, aj tieto sa konzumujú: podľa pokynov sa spotreba až 1 l/1000 km považuje za normu. Takže hladina oleja musí byť pravidelne kontrolovaná. Na všetkom benzíne je možné zlyhať škrtiacej klapky (zlé spustenie za studena, nestabilné rýchlosti, motor sa zastavia pred zastavením) a prietokom vzduchu (stroj nie je poháňaný, zvyšuje sa spotreba paliva a rýchlostné plávanie). Môžete sa pokúsiť vyčistiť tlmič a prietokomer sa musí zmeniť.
Ďalšia pravdepodobná porucha odmietnutia snímača teploty chladiacej kvapaliny, ktoré sa vyznačuje zložitým spustením. Sviečky na všetkých motoroch idú v priemere 15 00030 000 km.
2.0. Slávny večný motor (bol tak prezývaný pre veľký zdroj a dlhý život na dopravníku) je dosť spoľahlivý. Neexistujú pre neho žiadne charakteristické vredy. Okrem plánovania musí majiteľ zmeniť iba časovací pás s valčekmi po 120 000 km.
1,8-Turbo. Obzvlášť náročné na kvalitu, výmenu a hladinu ropy. Po prvé, kvôli turbíne. Ale aj keď musíte zmeniť turbínu podľa prirodzeného opotrebenia, je vhodné vymeniť rúrku z oleja za ňu. Ak je ohromená, nová turbína zažije hladovanie ropy a nebude trvať dlho. Keď motor náhle stratí energiu, neponáhľajte sa zmeniť turbínu v zbierke. Možno budete musieť zmeniť iba regulačný ventil turbíny alebo trubice vhodné naň.
Nedostatočná úroveň oleja v motore vedie k výskytu zvuku rachotia počas valach, podobne ako detonácia. Jeho zdrojom môže byť roztiahnutý reťazec vačkových hriadeľov, jeho napínač, lepkavý ventil v držiaku olejového filtra alebo olejového čerpadla. V súlade s tým sa náklady na opravy budú líšiť od 170 do 370 EUR.
Medzi možnými menšími problémami zaznamenávame zlyhania cievok zapaľovania (pre každú sviečku), únik vačkových hriadeľov a kryt ventilu. Časový pás s valcami na turbo motore podľa pokynov sa zmení po 120 000 km. Mechanici však odporúčajú znížiť interval na 90 000 km.
V6. Motor je skutočne spoľahlivý. Hriechy iba odmietnutia individuálnych zapaľovacích cievok. Približne o 150 000 km je časovacia reťaz natiahnutá a začína sa hrkot, vyžaduje náhradu spolu s napínačom a topánkami. Je však umiestnený od kontrolného bodu, takže musíte odstrániť políčko.
Ford. Na prvý pohľad tieto motory vyzerajú spoľahlivejšie. Ale aj 2,3-litrová galaxia máme omnoho menej ako Sharanov z akejkoľvek modifikácie. A 2,0-litrová verzia je úplne zriedkavá. Takže motory Ford sú jednoducho málo štatistík. Oba motory majú podobné dizajn. Iba 2-litr má 8 ventilov a 2,3-litrový 16. Sviečky na oboch slúžia 10 00020 000 km a načasovanie je dané reťazcom, ktorý sa v priebehu času natiahne a je potrebné ho zmeniť. Opäť, sada.
Ruskí predajcovia nepredávali autá s dvojlitrovým motorom a destilácie sa zdráhajú ich nosiť. Preto môžete hovoriť iba o možných poruchách 2,3-litrového motora. Toto sú poruchy zapaľovacích cievok, prietoku vzduchu (celkom zriedka), zmrazenie termostatu v otvorenej polohe a únik krytu ventilu.
Koľko nákladov (2,0/1,8 T/V6) (Euro)
Výmena sviečok 59/106/157
Výmena časovacieho remeňa za valčekmi 210/350
Výmena škrtiacej klapky 870/810/410
Výmena prietokového merača 360/360/428
Výmena teploty 37
Výmena turbíny rúrkou 1620
Výmena ventilu turbíny 115
Výmena zapaľovacej cievky, 1 ks. 69/69
Výmena časovacej reťazca, topánok a napínača 680
Koľko to stojí (euro)
Výmena sviečok 52
Výmena zapaľovacej cievky (1 ks) 120
Výmena prietokového merača 165
Výmena termostatu 95
Výmena krytu ventilu 80
Výmena časovacej reťazca 480
Dieselový minivan má pravdu Realizovateľnosť nákupu dieselového auta v našich podmienkach je pochybná. Iná vec je ťažká a laloková minivan. Turgia a Galaxy majú turbodiesel s 1,9-litrovým čerpadlom a kapacita 90 alebo 116 síl na Restyled Sharan, Algambra a Galaxy. Na prvý pohľad sú pôsobivé iba z deklarovanej spotreby paliva 610 l/100 km a ich dynamické vlastnosti sú priemerné. Ale to je iba na prvý pohľad.
Ako viete, benzínové motory sú citlivé na zmenu zaťaženia. Preto krásne údaje o dynamike a spotrebe paliva pre motory s objemom 1,82,3 litra sú platné, že čiastočné načítanie stroja. Ale akonáhle je na palube 67 ľudí, benzíny zreteľne umierajú a začínajú deti z nádrže. Turbodisel je rovnaký ako berie dvoch jazdcov, že sedem: reaguje iba s miernym zhoršením dynamiky a hospodárstva. Preto skutočná turbodiesel 90 koní jazdí horšie ako dvojlitrový benzín a 116 koní je rovnaká ako 1,8 T. V tomto prípade je spotreba paliva v dieselových motoroch oveľa menšia. A všimnite si, že nie 95. benzín, ale naftové palivo.
Ak sa chystáte cestovať po Minivane nielen jednej a nielen na priamej jeseň (dieselové motory sú v meste obzvlášť ekonomické), má zmysel premýšľať. Okrem toho sa turbodiesel Volkswagen novej generácie s čerpadlami, dokonca aj v našich prevádzkových podmienkach, sa veľmi dobre etablovali.
Naftové motory v prevádzke
Moderné dieselové motory s čerpadlami namiesto vysokotlakového palivového čerpadla sa stali ďalším vývojom motorov TDI, ktoré sa považujú za veľmi spoľahlivé. V náhradných dieloch sa čerpadlá dodávajú zostavené o 800 eur. Drahé. Sú však veľmi odolné. Dokonca aj na našom palive je každá 200 000 km (autá s ďalšími behmi dieselových centier ešte neboli vidieť) a nikdy neodmieta všetky 4 kusy naraz.
Preto iba prietok vzduchu (príznaky odmietnutia sú rovnaké ako benzínové motory) a turbína skutočne spadá do rizikovej skupiny. Pri nákupe ojazdeného automobilu musíte byť pripravení na výmenu turbíny. Ak však považujete benzín 1,8-turbo za alternatívu, nevýhody sú vyvážené.
Preto na úspešnú prevádzku dieselového minivanu musíte pravidelne meniť olej v motore (najlepšie po 750010 000 km), filtre a časovací pás s valcami po 60 000 km. A tiež sledujte všeobecné pravidlá pre fungovanie dieselových motorov a turbíny.
Koľko to stojí (euro)
Výmena časovacieho remeňa za valcami 345
Výmena prietoku vzduchu 425
Výmena turbíny 1410
Chrániť podpory Všeobecne platí, že podvozok minivanu nemožno nazývať flimsy. Jediným slabým bodom v zavesení opory predných stojanov na tlmiče, ktoré slúžia polovičnému množstvu Asmors. Zdá sa, že aké sú problémy? Zmena podporuje aj v službách podnikových služieb iba 115 EUR. Ale to má šťastie.
Faktom je, že podpery sa nachádzajú tak, aby nalievali nečistoty z čelného skla. V priebehu času hrdza pevne uchopí niť na stonkách tlmičov nárazov. Výsledkom je, že výmena opory sa zmení na pol dňa drepov a najčastejšie končí uvoľňovaním stále celkom žijúcich tlmičov nárazov. A to sú už úplne iné peniaze. Aby sa predišlo zbytočným výdavkom, mechanika sa odporúča okamžite po zakúpení stroja na ošetrenie vlákna s tekutinou WD-40 a hojne masťte matice konzistentným mazivom.
V riadení môže v priebehu času hydraulické výkonové čerpadlo prietokom v priebehu času. Bude sa musieť zmeniť. Ale riadiaci stojan na minivane nie je ohrozený.
Brzdy sú problémy -bezplatne. Disky vydržia 23 sád vankúšikov a brzdové mechanizmy, ak ich pravidelne čistia pri výmene vankúšikov, fungujú správne. Na veľkých zjazdovkách sa môže objaviť výroba na strmeňoch brzdových strúhaní. Ale zároveň sa strmene nemenia, ale iba samotné zátvorky.
4-MOTION je 4x4
Cesta na všetky kolesá môže mať Sharan and Algam a benzínový motor V6 a s turbodieselom 116 koní. Predné kolesá neustále vedú a iba počas ich pošmyknutia je zadná náprava automaticky spojená. Po roku 2000 Restyling, v zadných kolesách, namiesto viskousyftov, sa objavil oveľa rýchlejší huldex s elektronickými ovládacími prvkami.
Prenos pohonu All -Wheel je problém -bezplatný. Od majiteľa je potrebné zmeniť olej iba s filtrom v Haldexe po 30 000 km (používa sa špeciálna odroda) a ovláda hladinu oleja v zadnej prevodovke. Tu je zaplavené celú životnosť.
Priemerná životnosť podvozku
Predné zavesenie a riadenie
Zadné zavesenie
45 000 - 60 000 km
90 000 - 120 000 km
horná podpora stojanov na tlmiče nárazov 115 eur
Brzdové disky 235 eur
60 000 - 75 000 km
Stabilizátor Bushings 33 EUR
stabilizátorové stojany 105 eur
120 000 - 150 000 km
riadenie 165 eur
Šoky 295 eur
brzdové disky 270 eur
viac ako 150 000 km
90 000 - 120 000 km
Tiché bloky pák 185 eur
tlmiče nárazov 445 eur
Možné neplánované výdavky
lopta podporuje 160 eur
Výmena predného náboja s 160 eur
zostava riadenia 295 eur
výmena hydraulického výkonového čerpadla vo riadení 430 eur
zadné tiché bloky pák 115 eur
Výmena držiaka predného brzdového strmeňa (1 ks) 135 eur
viac ako 150 000 km
predné tiché bloky pák 95 eur
Ceny pôvodných detailov, berúc do úvahy prácu, ktorá ich nahradí v autorizovanom technickom centre Volkswagen
Kúpiť? Ak nezohľadníte kategóriu, mali by ste si kúpiť použitý minivan iba vtedy, keď vám autá vyhovujú, pokiaľ ide o kufr alebo ľahké použitie.
Po prvé, minivan je spočiatku drahší ako spolužiaci cestujúcich. Pre tri roky benzín (1,82,3 litra) alebo naftu Sharan, Galaxy a Alhambra požiadajú v priemere 21 00023 000 dolárov. Na porovnanie sa staničné vagóny a Mondeo rovnakého veku stoja okolo 3 000 dolárov lacnejšie.
V prevádzke je Minivan tiež zaťažujúci. Samozrejme môžete znížiť náklady na opravu a údržbu, ak pôjdete do neoprávneného technického centra Volkswagen (sedadlo sa berie aj bez problémov) alebo Ford. Ale lacné neoriginálne alebo použité náhradné diely pre vzácny minivan sú oveľa ťažšie ako pre rovnaký Passat alebo Mondeo. A spotreba paliva v minivane je vyššia. Dokonca aj v umývadle a na parkovisku vás vezmú na minibus.
Preto opakujem znova, nákup minivana by mal byť pri vedomí. Ale ak ste sa pre ňu rozhodli, každý zástupca našej Trinity bude dobrou voľbou.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Už ste sa presne rozhodli kúpiť použitý minivan za 21 000023 000? Alebo možno stojí za to znova oslavovať? Koniec koncov, za tento druh peňazí v Rusku si môžete kúpiť nové auto.
Napríklad Kaliningrad Kia-rocked ešte viac ako náš minivan. Podľa ideológie je však auto jednoznačne Američan vo väčšom rozsahu cestujúceho ako náklad. Karneval ponúka prvotriedne pohodlie pre šesť, ale pokiaľ ide o schopnosti a ľahkosť transformácie salónu, je podradný k Sharane, galaxii a rias. Ale za 21 25023 300 získate minivan v plnej veľkosti vybavenom 2,5-litrovým benzínom V6 alebo 2,9-litrovým turbodieselom.
Ďalšia možná alternatíva k Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso a Ford-Si Max sa vytvorí na základe modelov golfových tried. Preto ich možno zvážiť iba vtedy, ak vás náš minivan nezaujímal, nie tak veľkosti salónu ako jeho pohodlie. Picasso a SI-Max 5-miestne autá. Safira ponúka ďalšie dve stoličky v kufri. Pri transformácii kabíny sa Opel tiež líši od Citroen a Ford. Všetky tri autá sú vybavené motormi s 1,8 litra a stoja približne rovnaké: 20 00023 000 dolárov.
Alexander Konov
Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/04]
