Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Tok a ficus. Kto vyhrá?
Renault Fluence je megane tretej generácie, len v tele sedanu. Z ktorého sa upravili modifikácie dať samostatný názov, je známy jeden Boh. Od konca minulého roka sa plynule vyrába na tureckej závode OYAK-RENAULT v Burse. Spoločné úsilie inžinierov RENAULT-NISSAN bolo vyvinulo novinka. Architektonický základ plynulosti prešiel dedičstvom z Megane II. Predné odpruženie a riadenie Nové a zadný semi závislý lúč dostal nováčik z Nissan Tiida.
Inovácie letekov (dali sme mu prezývku toku) išiel do prospechu. Cíti sa presnejšie a príjemnejšie, kino je o niečo menej napriek tomu, že suspenzia sa stala mierne ťažká. Hoci beh stále umožňuje, aby si nevšimol gumový politizmén, a bezbolestne skočiť cez nich rýchlosťou až 70 km / h. Choďte do Dalnyak na zlomenej ceste Jedno radosť. Civilné päťdverové Megan, ktorý burinu tetoval, cítil sa hmatateľným, ale Rulitsya hazardné hry.
Konkurenti v C-Grade medzi sedanmi z tejto hmoty. Volkswagen Jetta (od 640000 rubľov.), Honda Civic (od 620000Rub.), TOYOTA COROLLA (od 637 000 rubľov), Mitsubichi Lancer X (od 600000 rubľov), Opel Astra Sedan (od 540000 rubľov), Kia Cerato (od 560000 rubľov), Kia Cerato (od 560000 rubľov) ), HYUNDAI ELANTRA (z 578000 rubľov), Mazda3 (od 620000 rubľov), Chevrolet Cruze (od 540000 rubľov), Suzuki SX4 Sedan (od 535 000 rubľov), SUBARU IMPREZA (od 638 000 rubľov) \\ t
106-Silný motor 1,6 litra, ktorý vyvíja 145 nm (vo verzii s manuálnou krabicou 151 nm), zatiaľ čo jediný ponúkaný pre fluence v Rusku. Podvozok s týmito nastaveniami sa ľahko pohybuje viac zúfalo, napriek tomu, že prírodná dynamická obmedzovače sú malý motor v spoločnosti s natiahnutými prenosmi štvorstupňovej automatickej prevodovky (máme stroj s guľometom).
Pred oboma macfizátormi. V zameraní za nezávislou suspenziou, na fluencii, semi závislým lúčom H-tvaru H. Spotreba paliva v meste v 106-silnom toku bola uchovávaná na značke 13 13.2 litrov na 100 km. Zároveň sa 145-silný Ficus v podobnom režime poháňal 12,2-12,5 litra, napriek tomu, že tieto poskytuje oveľa hmatateľnejšie
Jazda na diaľnici s rýchlosťou nad 110 km / h Osobitné potešenie už nie je doručené. Podľa navíjania bilaterálnych ciest s zdvíhaním, kde by mal byť čas predbiehania minimálny, to jasne nestačí na jazdu na tok na intenzívnu zrýchlenie. To by bol benzín 2.0 (140 hp, 195 nm) alebo aspoň 105-silná (240 nm) nafta 1,5 DCI, s ktorou sa tok predáva v Európe. Pre ekonomických Európanov, deformovaná verzia 1,5-litrového dieselového motora, vývoj 85 HP a 200 newton metrov.
Fluence tok tok
Ako referenčné opatrenie bolo na našu fluenciu prevzaté populárny dvojlitrový Ford Focus SEDAN so štvorstupňovým automatickým automatom. Je jasné, že podľa dynamiky stroja nie je úplne správny Ficus zrejmé rýchlejšie. Ale zvyšok auta bol veľmi zaujímavý.
RENAULT-NISSAN nie je bezplatne kriedové hracie značky: Samsung Motors, z ktorých akcie patria do Aliancie, v Južnej Kórejskej Kórejskej produkuje Fluence Designing SM3!
Zamerajte sa dokonale drží trajektóriu a mierne valí zatáčania. Tok spadne na stranu viac vďaka, ale je to pohodlnejšie a tichšie, viac nízkofrekvenčne harmonických z pneumatík jasne preniká do salónu Ford. Suspenzia v toku Bumps Works Quieter, aj keď už 1500 kilometrov v kabíne niekde pod obložením, začala kriket.
Fluencia volantu v parkovacích priestoroch je celkom bezdružená. V pomere k rýchlosti rýchlosti sa RAM vylial silu, nula je jasná. Riadenie FOCUS je o niečo viac informatívne, hoci je potrebné vyvinúť úsilie viac. Účinnosť elektro-hydroxidánu v Ford sa tiež mení v závislosti od rýchlosti, ale tu môžete vybrať jeden z troch pevných nastavení (normálne, pohodlné, športové), zmenu výkonu zosilňovača. Zamerajte sa na parkovanie a v Courtyard Maneuverin, priemer zvrátenia je 10,1 metrov oproti 11,1 v toku. V poslednom volante sa ešte dlhšie ako 3,2 otočí zo zastavenia, kým sa nezastaví proti 2.8.
Bore oboch vozidiel bojuje s demolíciou a s riadením je dobrá. Elektronika Focus je prísnejšia, nadobudnutila sa najmä bez neho. V tomto prípade môže byť ESP úplne vypnutý s anti-testovým systémom a pri akejkoľvek rýchlosti. Na flyuens je bezpečný golier nedotknutý, iba Antix môže deaktivovať a potom rýchlosťou až 50 km / h, čo je všeobecne rozumné.
Centrálny zámok v fluencii automaticky zatvára dvere rýchlosťou 10 km / h, neexistuje žiadny taký čip v zaostrení. Okrem toho Renaults ako možnosť ponúka bezkontaktný prístup (kľúčová karta môže byť neustále vo vrecku) s tlačidlom spustením motora
ABS Francúz je zameraný na skúsenejší vodič. Pri brzdení, keď sú umiestnené rôzne povlaky pod kolesami rôznych strán, tok mriežky vedie k boku, kde je koeficient spojky lepší. Brzdná dráha s takou konfiguráciou je kratšia, ale rozvíjajúci sa moment, ktorý sa vyskytuje pri maľovaní, vodič musí byť kompenzovaný nezávisle, nie každý nováčik pochopí, ako. Zameranie sa za týchto podmienok je stabilnejšie, pri brzdení na heterogénnych povlakoch na ABS sa pohybuje rovno. S najvyšším možným spomalením, keď pracuje systém protiblokovania, Ford je zametaním za kolesom.
Brzdy v plynulosti sú citlivejšie a informatívne. Takže naozaj, stojí za to hádzať shoelace na krátkom pedále, ako auto v tom istom momente začína pomaly spomaliť. Focus pedál má dlhší a menej informatívny. Najprv si vyberiete ťah, a potom auto, ako keby si postreklo, ostro hrudne nos. Nasledujúce úpravy spomalenia sa vyskytuje v dôsledku zmien tlaku tlaku
V športovom režime, fluencia box ochotne visí na nízkych prenosoch, drží motor v tóne pri zvýšenom obehu a umožňuje kedykoľvek aktívne urýchliť na aktuálnom prenose. Zároveň, ak sa obrat dosiahne maximum, box nezávisle prepína na zvýšený prenos. Zameranie je rovnaké. Výnimkou je prvý prevodový stupeň, tu na odrezaní, je dovolené jazdiť, ako dlho sa na boxu nezapne za žiadnych okolností.
Klimatický manažment a hudba v toku je kondenzovaná v dvoch blokoch. Hepps, ktoré majú veľký a mäkký ťah, sú veľmi pekné stlačiť. Ale veľkosť kľúčov a piktogramy na nich sú malé, najmä v jednotke Management. Boxy rukavice v oboch strojoch sú ochladené, ale objem a hĺbka fluencie je oveľa viac
V režime kick-down, stroje oboch strojov sú schopní okamžite zostúpiť do dvoch programov nadol. V oboch prípadoch sa rýchlosť reakcie sa zošliapnutím pedála plynu je dostatočná, ale fluence box, najmä keď prechody nadol, pracuje s veľkými vtipy, taký režim šok spínania robí jazdu trochu dynamickejšie a do určitej miery kompenzuje nedostatočné motory.
V centre pozornosti, centrálne konzoly tiež nie je majstrovské dielo. Hlavným prerazenie v priebehu dňa s dostatočnými externých svetelných červených svetiel so striebornou farbou nie je kontrastu vôbec. Zoberme si s lupou, ktoré tlačidlo klikne počas pohybu nie je žiadny čas. Pri nedostatočnom osvetlení nie sú žiadne problémy. Focus veľhadíkovité ďalšie krabičku umiestnené na čelnom paneli. Je to naozaj nutné taxikári?
Ergonómia. Rozsahy kontrolných sedadlo a stĺpiky riadenia sú totožné, ale pristátie je výhodnejšie v ohniskových Anatomical objímať chrbte s pokročilým podpora je výhodne pripevnený k telesu. V fluence sedíte viac vertikálne, sedák je kratšia tu a chrbát sú širšie, Písmená sú uchovávané horšie. Ale Flyuens uzol pedál je zdarma. V ohnisku, je vzdialenosť medzi stredovým tunelom a brzdový pedál príliš málo široký obuvi je tiež priamo lipnúť na okraji brzdového pedálu. Rýchlo posunúť nohu s tlakom na brzde bez lipnutie na poslednú ťažké. Ale to je ďalší metre pre núdzové brzdenie!
Fluens je dlhšia ako 20 cm zameranie. A to neprešiel v márnej, vo vnútorných objemoch Rozdiely sú celkom nápadný. Renault chválil obrovský 530 litrový kufor, v nákladovom priestore Ford Betón môžete naliať iba 467 litrov. Salon je dlhší u Flyuens, tam je viac slobody na jeho galérii, priestory pre nohy sú väčšie, ale cez hlavu rozpätie je menšie. Ale Fordovtsov od okraja pohovky boli obozretne nachádza výklenok, v ktorom obloženie v obložení, triky nebudú musieť hľadať pre priechod)
Zvuk v testovacom zaostrení je elegantný, hoci pre súčasnosť vysoko vzdialenú. Najviac sofistikovaný audio systém (rádiový balík 62, stojí 28 900 rubľov), ktorý zahŕňa hlavové zariadenie Sony, dáva svetlý zvuk s dobrým basovým potenciálom pre rock, klubovú hudbu, a ešte viac, takže pops, správne. Hlava má rozhlasové rozhranie Bluetooth, cez ktoré je implementované hlasné spojenie. Konektory USB a AUX pre pripojenie externých zdrojov múdro ukryté v boxe medzi prednými sedadlami, je tu aj 12-voltová zásuvka na napájanie externých zariadení. V prípade, že zvuk je správny (bez farby v oblasti ženského vokálneho), ale je menej účinná ako sila akustiky nižšie a chýba luxusné dolné basy, čo ovplyvňuje predstavivosť v zameraní. Hlavové zariadenie s rozhraním Bluetooth a USB a AUX v možnosti toku.
Plynule v najjednoduchšom autentickom výkonnosti stojí 559 500 rubľov. Toto je stroj vybavený manuálnou krabicou, na opečiatkovaných pätnástom kolesá s párusom, ABS a prednými elektrickými oknami. Ako možnosti v tejto konfigurácii, vyhrievané predné sedadlá sú ponúkané plus nastavenie výšky (8600 rubľov) a MP3 prijímač s submisívnym joystickom a štvorkanálovým audio systémom (10 000 rubľov). Stroj je ponúkaný v druhom vykonávaní konfrontu, takéto auto bude stáť 621500 rubľov.
V civilnom zameraní sú do štyroch predných párových airbagov maximálne dostupné (choďte v norme) a pár strany (voliteľné), chrániace ramená a cestujúcich hrudníka. Abs v databáze. Na európskych automobiloch sú k dispozícii bočné záclony chrániace hlavy a krky pre sedlá s bočnými a priestorovými fúkami. V Rusku sú závesy ponúkané len pre účtované modifikácie ST a Rs. Riadiaci systém možnosti, pre ktorý je požiadaný o 10900 rubľov.
Fyences v najjednoduchšom popravu autentifiku majú dve frontálne airbagy a abs. V expresných variáciách voliteľne ponúkli riadiaci systém (19500 rubľov) a vankúše sú už šesť. Podľa eura NCAP Ford Focus a RENAULT Megan III testovanie (v skutočnosti je to fluencia, len s karosériou hatchback) obaja dostali päťhviezdičkové hodnotenie. Podľa pasívneho bezpečnostného toku je zameranie lepšie ako zameranie 36,8 bodov proti 35. Ale vo zvyšku Ford Disciplíny (európska verzia so šiestimi vankúšmi zažil) lepšie alebo na rovnakom. Najmä na ochranu počas frontálneho štrajku získal Ford 16 bodov proti 15.8. Ochrana cestujúcich - Deti 40 bodov proti 39. Ford je tiež priateľský a pre chodcov 15 bodov proti 11
Najdrahší výkon dynamiku (je fixný a doplnkové možnosti v nej nie je možné zamietnuť) bolo na našom teste nákladov na takéto auto 677,500 drevené. Je všetko, čo je vaše srdce. Šesť airbagov, systém kontroly predsudku, dvojzónové klímy, tempomat, bixenónové svetlo, dážď a svetelné snímače, hmly, elektrochromné \u200b\u200bzrkadlo, neporaziteľný prístup, automaticky skladacie vyhrievané elektrické plávajúce, opaľovacie závesy pre zadné okná, audio systém s rozhraním Bluetooth a USB a tiež konektor AUX.
BOC Flyuens nie je zlé chránené pred kontaktnými parkovaním s masívnymi výliskami
Ceny zaostrenia v tele sedan začne značkou 468 000 rubľov za auto s 80-silným 1,4, manuálnym boxom, párom airbagu a ABS. Početné možnosti, ktoré môžu byť vytáčaní, môžu chovať náklady na stroj na 860 tisíc rubľov. Náš 145-silný Ficus, vybavený automatickou prevodovkou, sa uskutočnil titánovým, z možností v nej boli kolesá so šestnásťdňovými zliatinovými kolesami, štyrmi vankúšmi, bonusovým systémom, dvojzónovým klimatickým klímou, bixenónovým svetlometom s umývadlom, čelným sklom Vykurovanie, vyhrievané predné kreslá s elektricky regulátormi, automaticky skladacie vyhrievané elektroX, 230-voltové zásuvky v zadnej časti kabíny, orezaný audio systém s Bluetooth, USB a AUX-vstupom a oveľa viac. Porovnateľná na dynamike a počet dodatočných zariadení s testom test fluence by stálo 738 000 rubľov. Náklady na regulačnú údržbu sú približne rovnaké, ale ceny za náhradné diely v letákoch nižšie.
Záruka na fluenciu tri roky alebo 100 000 km beh, záruka od koncovej reznej korózie tela šesť rokov. Renault má program pomocníka na pomoc Renault. V prípade poruchy, ktorá vedie k nemožnosti ďalšieho fungovania, pomocná služba organizuje alebo opravuje na mieste, alebo evakuáciu vozidla do najbližšieho centra predajcu. Služba je platná počas záruky na nové auto. Záruka na zameranie dva roky alebo 100 000 kilometrov. Korózia na konci až po koniec sa nemusí báť šesť rokov
Čo je teda výsledok? Fyeccents lacnejšie, pohodlnejšie a trochu viac dobro, má navyše možnosť objednať vykonanie s nafukovacími záclonami. Zameranie je lepšie v kontrolovateľnosti, ale trochu stráca Francúza v pohodlí. Flexibilita výberu zaostrenia dodatočných zariadení a príslušenstva je bezprecedentná, okrem, FORD má širokú škálu výkonových jednotiek (Benzínové motory 1.4 (80 HP), 1,6 (100 a 115 HP) 1,8 (125 HP), 2,0 (145 HP ), Diesel 1.8 (115 HP). Fluence sa stále predáva s jediným 106-silným benzínom 1.6. Aj keď v lete, Roshniks sľubujú, že prinesie dvojlišný 140-silnú modifikáciu, ktorá dostane variator.
Vitaly Kabyshev
Foto autora a Euro NCAP
technické údaje
Renault Fluence 1.6 pri Ford Focus 2.0 na
Telo
Typ sedan sedan.
Motora
Pracovný objem, pozri 1598 1999
Power, HP Na RPM 106 na 6000 145 na 6000
Krútiaci moment, nm na RPM 145 na 4250 185 pri 4500
Rozmery, hmotnosť, zväzky
Dĺžka, mm 4620 4481
Šírka, mm 1809 1839
Výška, mm 1479 1497
Základňa kolesa, mm 2703 2640
CLEARANCE, MM 120
Curb Hmotnosť, KG 1280 1427
Dynamické charakteristiky
Pretaktovanie z priestoru do 100 km / h, od 13,9 10.8
Maximálna rýchlosť, km / h 180 196
Spotreba paliva
Stredné podmienené spotreba paliva, l / 100 km 7,5 8.0
Mesto, L / 100 km 10.6 11.2
Diaľnica, L / 100 km 5.8 6.1
Odhad
Renault Fluence 1.6 pri Ford Focus 2.0 na
Dizajn 4.0 4.5.
Ergonómia 4.0 4.0.
Pohodlné 5,0 4.5.
Dokončenie 4.5.5.
Dostupnosť služieb 5.0 5.0
Fitness pre ruské podmienky 5.0 5.0
Spoľahlivosť 4.5 4.5.
Sovy 4.0 4.5
Pomer cien kvality 4.5 4.0
Image 4.0 4.5.
Celkové hodnotenie 4.45 4.50
Zdroj: Auto.mail.ru.
