Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan
Test Drive FORD FOCUS III A TOYOTA COROLLA: Bitka bestsellerov
Cez impozantné rozdielu veku, Ford Focus a Toyota Corolla vyhlásiť titul z najobľúbenejších auto na svete. Kolesa.Ru portál rozhodol znížiť nos sedany do nosa určiť najlepšie z oboch. Všetky hodnotenia sú objektívne: sme vybrali víťaza pomocou sekundách centimetrov a rubľov. Predajná štatistiky Ford Focus III a Toyota Corolla na ruskom trhu hovorí, že pred nami je Američan. Dokonca aj keď si uvedomíte, spolu s hatchbacku Auris, Corolla je kúpil 2,5 krát menej ako zameranie. Ale v celosvetovom meradle víťaza v boji o prvej línii predaja rebríčku je ťažké. Snaží sa dostať pred seba, každý výrobca údajne hlási, že to bol jeho model, ktorý sa stal najpredávanejším na svete.
Takže náš porovnanie je objektívny, sme sa prvýkrát zvolený autá čo najbližšie vo svojich vlastnostiach. Navyše bolo nutné odraziť od Toyoty, pretože tento model má iba tri zmeny v ruskom trhu, zatiaľ čo Ford Focus má osem.
V dôsledku toho bolo sedan s motormi jeden objem (1,6 litrov), takmer rovnakého výkonu (Corolla 124 hp, ohnisko 125 k), s automatickou prevodovkou, podobné v obstarávacích nákladoch a dokonca aj len jednou farbou. Jediným citeľným technický rozdiel v prevodovkách: Corolla je stará hydromechanika stroj so štyrmi prevodmi, Ford má najnovšie šesťstupňovej preselective prenos PowerShift s dvoma spojkami.
Všeobecne platí, že medzi vzhľadu nového Ford Focus III a Toyota Corolla poslednej generácie intervale piatich rokov, čo je zrejmé, že vzhľad, ktorý je v kabíne, že v zozname možností, ktorá je v technickom charakteristiky. Ale uzavretie dopredu, povedzme, že to nebolo výrazne ovplyvnili výsledky meraní. A v niektorých disciplínach, je vďaka svojmu veku Toyota sa ukázalo, že je pred nami. Ale poporiadku.
Vyskúšať ako prvý. Paralelné závod od 402 metrov
Drag Racing Race prišiel vo formáte ukázal, ktorý z vozidiel sa ukázali byť rýchlejšie. Toto auto sa stalo TOYOTA COROLLA. Pre maximálnu objektivitu výsledku a minimalizácie chyby sme strávili päť pretekov a v každom z nich, aj s miernou výhodou, ale japonský sedan prišiel ako prvý do cieľa.
Hlavným dôvodom víťazstva, Korollas, bez ohľadu na to, ako paradoxne, bol jej vek. Vývoj vozidla sa uskutočnil v čase, keď vlna posadnutosti ekonomiky a šetrná k životnému prostrediu ešte nie je pokrytá vedúcim svetových automobilov. Motor Toyota Corolla nemal čas na udustenie noriem Euro-5. V porovnaní s jednotkou Fordovského sa zvyšuje rýchlejšie, reaguje viac citlivý na stlačenie plynového pedálu.
Okrem toho šesťstupňový prenos FORD vytvoril viac prepínanie v štádiu 400 metrov. A práve v čase prshi za štvrtý stupeň, prejde cez koleso za zameraním, zvýšili oneskorenie z Corolla. Staroveké vozidlo Toyoty nie je, ako to môže mať športový režim, priniesol japonské víťazstvo.
Test. Zrýchlenie do 100 km / h
Tento test mal ďalšie dva úlohy. A zistite, kto rýchlo získava sto nebola hlavnou. Chcel som vidieť, ako sa skutočné merania líšia od týchto čísel, ktoré sú napísané v špecifikáciách. A je tu registrovaný: pretaktovanie až do 100 km / h v Ford Focus Sedan 11,8 sekundy, v Toyota Corolla 11,9 sekundy.
Ako sa ukázalo, v tejto súťaži - takmer úplná parita, a v rovnakom pomere ako v pasoch údajov. Pre tri pokusy bol ten istý vodič schopný dosiahnuť lepší výsledok 12,4 sekundy od Ford Focus, od Toyota Corolla 12,6 sekundy. Rozdiel sme odvážne odvážili mokrý asfalt a predradník vo forme navigátora so stopkami. Takže dáta TTX je celkom spoľahlivé!
Mnohí sa môžu čudovať ako Ford Focus, víťazstvo v pretaktovaní až 100 km / h, stratené v závode na 402 metrov? Faktom je, že v paralelnom príchode Toyota vyhrá okamžite na začiatku. Zaostrenie medzi stlačením tlmeného pedálu plynu z miesta na podlahu a skutočný začiatok pohybu dochádza k výraznej pauze. Počas tejto doby sa Corolla čas vyskočil dopredu a zachránil svoju výhodu do cieľa. Aj keď s množstvom pravdepodobnosti pripúšťame, že to, či je vzdialenosť viac, napríklad, 1000 metrov, Ford by urobil nielen hrať minimálne zaostávajúce, ale aj vystúpiť.
Otestovať tretiu. Brzdné vzdialenosti
Podobný obraz vznikol a pri meraní rozdielu v brzdovej dráhe dvoch sedanov - to je prakticky nie. Rozhodlo sa, že neodráža nič zo 100 km / h, a nie z 60 km / h povolené v meste, ale z priemeru - 80 km / h.
Toto číslo sa nám zdalo najhodnejšie a preto, že väčšina vodičov málokedy spĺňa vysokorýchlostný limit v meste, ale aj do stoviek šípky rýchlomeru nie sú často upravené, hoci pravidelne. Takže v reálnych podmienkach je rýchlosť priemerného rodičovstva len na kolísanie v oblasti 80 km / h.
Aby sa minimalizovala chyba, rýchlosť bola vystavená na tempomat, prospech oboch vozidiel boli s nimi vybavené. Avšak, okamih vplyvu na brzdy by nemal byť schopný koordinovať v každej z piatich pokusov, o ktoré sa najlepšie ukázalo, že je to jedna, potom iné auto. Ale v každom prípade rozdiel v ceste brzdy neprekročil merač. Hoci, samozrejme, v určitej situácii, aj merač môže existovať vodiča aspoň z miernej dopravnej nehody. V dôsledku toho sme sa v tejto disciplíne rozhodli spočítať remízu.
Test štvrtého. Čas prechodu kruhu
Na vykonanie tohto testu sme použili malý kruh Saint-Petersburg AUTODROME s dĺžkou 1,260 metrov. A aby sme minimalizovali riziko chýb počas prechodu vzdialenosti, volant, sme sa snažili zvládnuť Medzinárodný športový master triedy na diaľnici-Ring Auto Racing a vedúceho školskej školy vodiča Alexander Lvov.
Každý z automobilov riadil tri kruhy, z ktorých pretaktovanie najprv nešlo. A z dvoch zostávajúcich zostal najlepší čas bol vybraný. Takže:
Čas najlepšieho kruhu FORD FOCUS III sedan 0,59,36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA TIME 1.02.23
S miernou výhodou sa Ford ukázalo, že bude dopredu. Podarilo sa nám ohodnotiť Ford Focus III Manipuláciu s minulým rokom dvakrát na serpentíny pobrežia Čierneho mora a v žiadnom menej skrútených horských cestách Srbska.
Vďaka úplne nezávislej a dokonale nakonfigurovanej suspenzii so zameraním sa do zamerania na zameranie bolo možné byť väčšie v porovnaní s rýchlosťou Corolor. Okrem toho, Ford mal Phora vo forme mierne širšej gumy (215 mm proti A 205 v Toyote) a, čo je obzvlášť dôležitý stabilizačný systém, ktorému nie je potrebné zaviesť žiadne peniaze. V mnohých ohľadoch to bolo spôsobené nedostatkom ESP, šľahanie na mokrom asfaltu Japonský sedan musel vyzdvihnúť, stratil vzácny čas.
Nastavenia elektrického silného Corolla sa však viac páčili. Volant Toyota je závažnejší a informatívnejší. Umelá v nej nie je cítiť, a toľko, že sme dokonca podozrivé, a nie hydraulický systém?
Ale viac svetelnej hromadnej hromadnosti je len elektro-hydraulický. Jeho nastavenia sú jasne určené pre aktívne manévrovanie v podmienkach mesta. Presnosť, nestrácala z toho, ale v podmienkach pretekárskej dráhy by som chcel mať výraznejšiu spätnú väzbu.
Otestovať piate. Cena a náklady na vlastníctvo
Toto, samozrejme, nie je celkom testu, ale je to cenový parameter a náklady na vlastníctvo pre ohrozujúcu väčšinu potenciálnych kupujúcich sú hlavným kritériom výberu. Okrem toho tento faktor, pretože žiadny iný nie je založený na presných číslach.
Obe autá boli v horných predstaveniach a Ford Focus tiež s ďalšími možnosťami. Toyota v japonskej tradícii má pevné konfigurácie.
Takže testované FORD FOCUS III sedan 1.6 Powershift vykonával titánovými nákladmi 770 000 rubľov. Od možností: Vyhrievané trysky čelného skla a podložiek, tempomat, pokročilý Sony Radio pásky Recorder s deviatimi reproduktormi a hlasom ovládanie, kovová farba. Celkové náklady na 819 700 rubľov.
Toyota Corolla 1.6 v Prestige je drahšia. S tým istým voliteľným kovovým, jeho cena predstavovala 888 000 rubľov. To znamená, že rozdiel je impozantný 68 300 rubľov v prospech Ford.
Japonci má k dispozícii sedem airbagov proti štyroch Ford. Zadná výhľadová komora, zabudovaná do spätného zrkadla a systému neporaziteľného prístupu k salónu. Ale stráca zameranie vďaka nedostatku stabilizačného systému (ESP), samostatnej klimatizačnej kontroly a pokročilého reprodukčného systému s ovládaním hlasom. V opačnom prípade majú obe vozidlá približne rovnaké vybavenie. Okrem toho je interiér modernejšej FORD zamerania je vyrobený z drahších materiálov a vizuálne zobrazenie sekundárnych informácií sa zobrazí na farebných displejoch s animáciou. Ale to sú nuansy.
Ďalším dôležitým faktorom je finančné náklady na politiky, havarijné poistenie. Napríklad sme si vybrali tri poisťovne, v ktorom vypočítaná cenu politiky na nasledujúcich parametroch:
1) Vodič: Vek 28 rokov, zážitok z jazdy 9 rokov.
2) Politika sa vypisuje prvýkrát a vodič nemá históriu poistenia.
3) Zásady sa vypisuje na dobu jedného roka s platením jednorázovo.
4) politika je zapísaný bez použitia povolenie.
5) Prevádzka auta na území Petrohradu a LENINGRAD.
6) Plná politika CASCO (HYON + POŠKODENIE).
7) Autá sú vybavené pravidelnými zariadeniami proti krádeži (imobilizér).
Prvá spoločnosť, v ktorej sme sa otočili, sa stala re-zárukou. Poistiť TOYOTA COROLLA v IT stojí 75,276 rubľov alebo 8,47% nákladov. Poistenie o Ford Focus bude stáť trochu lacnejšie ako 72 690 rubľov, avšak percentuálny podiel nákladov sa dosiahne nad 8,86%.
Renaissance Casco Polis na TOYOTA COROLLA bude stáť 79,120 rubľov alebo 8,9% nákladov vozidla. Ale poistiť Ford Focus v hodnote 50 921 rubľov alebo 6,21% ubytovania.
Ale cena poistnej zmluvy pre najväčšieho ruského poisťovateľa Rosgosstrarakh sa ukázal ako transcendentný. Pre politiku CASCO na japonskom sedan sa požadoval približne 114 907 rubľov alebo 12,93% nákladov. Polis na Ford Focus Family Budget nebude tiež prosím, 92,216 rubľov alebo 11,2% nákladov.
Ukazuje sa, že zaostrenie Ford Focus je stále lacnejšie. Okrem toho, v závislosti od poisťovateľa, tento rozdiel môže dosiahnuť kruhovú sumu. Okrem toho všetky poisťovne zahŕňajú obe modely v oblasti rizikovej zóny únosu a vyžadujú inštaláciu ďalších systémov proti krádeži. Ale ak FORD môže často urobiť len so zvukovým alarmom, potom je tiež požiadaný mechanický blokátor na toota a ďalší elektronický imobilizér, alebo dokonca aj satelitný systém vôbec.
Údržby. Trojročná záruka s obmedzením 100 000 km je distribuovaná na oboch vozidlách. Iba FORD vás pozýva na službu každých 15 000 km, zatiaľ čo TOYOTA zo služby je 10 000 km od svojich zákazníkov nenechali.
Okrem toho, japonský výrobca trvá na výmene tvrdého oleja po mesiaci po nákupe, nebudete musieť zaplatiť za nulu. Charakteristickým znakom FORD SERVICE je pevná hodnota všetkého, pretože ako diagnostikovaná náhrada zapaľovania. Jediná cena závisí od zaostrenia Ford (alebo Castrol) závisí od zaostrenia.
Celkové náklady štyroch návštev budú pre Ford Focus 34 360 rubľov, pre TOYOTA COROLLA približne 45 000 rubľov. Zameranie na CA4 bude mať čas na prevádzku 60 000 km a Corolla je len 40 000 km. Ak je počet kilometrov rovnaký, služba TOYOTA bude takmer dvakrát toľko ako rád 65 750 rubľov.
Celkom: Na základe všetkých meraní sme strávili, priraďujeme FORD FOCUS III víťazstvo. Je pravda, že stojí za zmienku, že vodičské charakteristiky oboch áut sú tak nevýznamné, že výberom jedného alebo iného auta je kupujúci nepravdepodobné, že by ľutoval svoj výber.
Náklady na vlastníctvo a cena TOYOTA COROLLA sú však drahšie. Tento ukazovateľ v našej krajine je jedným z determinantov, keď je vybraný, ktorý je potvrdený predajom. Od januára do septembra 2012 sa v Rusku predáva 68 332 FORD FOCUSE a 26 620 TOYOTA COROLLA. Treba však oznámiť, že v prospech výkonu Ford hral prítomnosť troch orgánov.
