Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Že Rus je dobrý

Leto tohto roku sa vyznačuje vynikajúcimi úspechmi automobilového priemyslu: vydanie dvoch nových modelov bolo zriadené v ruských podnikoch. V plnom rozsahu s rozhodnutiami Plenum predstavenstva Renault a Ford sú pripravení poskytnúť ruským občanom moderné autá Logan a Focus. Najnovšie úspechy vedy a techniky budú teraz k dispozícii širokým množstvom motoristov Ruskej federácie. Budúci rok budú pracovné podniky v hlavnom meste našej vlasti a regiónu Leningrad vyrábať šesťdesiat tisíc takýchto automobilov.
Byť rozvojovým štátom je urážlivý a príjemný. Je to škoda - pretože nedostatočne rozvinuté. Je to pekné - pretože všetko je stále, ako sa hovorí, vpredu. Z hľadiska Renault a mnohých jej konkurentov sme mimoriadne zaujímavý trh, pretože budeme pestovať príšerné tempo. Z našich párov tristo stoviek automobilov na tisíc obyvateľov až po marginálnu európsku a americkú 500-600-značná cesta. A ten, kto teraz začína vyrábať autá v Rusku, zatiaľ čo miestny trh je relatívne zadarmo, bude môcť zarobiť viac ako ostatné. Prvý, ktorý sa odvážil postaviť naše vlastné rastliny Ford a Renault. Francúzske obavy však dostali spoločný podnik so správou Moskvy, ale teraz je autoframm 76% renault patrí, a to znamená, že vedenie je plne kontrolované spoločnosťou. Pri výbere modelov sa politiky týchto dvoch priekopníkov dramatickejšie líšia: Ford sa rozhodol vydať ten istý model, aký tu v Európe vyrába, a Renault si vybral Rusko jeden z bodov implementácie projektu na vydanie modelu za cenovo dostupný cena. Hovorí sa, že psy vyzerajú ako ich majitelia; Vo väčšej miere to platí pre autá - koniec koncov si ich vyberieme sami. Čo sú dizajnéri týchto dvoch automobilov vidia ruských kupujúcich?
Jednoduchosť je lepšia ako krádež. Do istej miery znel argument o náročnosti ruského klienta pri prezentáciách oboch strojov. Ford tak motivoval svoje rozhodnutie zmeniť generovanie zamerania v Rusku súčasne s Európou - ukázalo sa, že milujeme všetko najnovšie a moderné, a ak by bola predchádzajúca generácia prepustená v Vsevoozhsku, urazili by sme sa. Renault argumentuje rovnakým spôsobom. Presnejšie povedané, teraz odôvodňuje presne to isté. Pred desiatimi rokmi je tento problém celkom pokojný a stiahne model z výroby v Európe, pokračoval vo svojom prepustení v Argentíne. Aj keď Renault nebol v tom sám: všetky hlavné obavy konali v tom čase. Teraz sa však táto politika končí. A nielen preto, že vo veľkých šéfoch túžba dať najchudobnejším kupujúci sú skutočne nové auto. Starostlivosť o spotrebiteľa nikdy neopustila zrútenie automatického podnikania alebo ... nikdy by som sa s nimi nemohla objaviť - vyberte si pre vás výhodnejšie hľadisko. Ak predpokladáme, že chcú čestne predať to, čo sú požadované, potom sa o nás vždy postarali. Ak si pamätáte, že sa akákoľvek firma snaží minimalizovať náklady, potom sa o nikoho nebude starať, kým nebude produkt požiadaný. V skutočnosti sa jednoducho ukázalo, že teraz je oveľa lacnejšie vytvoriť jednoduchý model s nízkymi nákladmi od nuly, ako zjednodušiť komplexný dizajn. A mimochodom, to môže byť dobré z hľadiska obrázka: nedostaneme zhoršenú verziu niečoho, čo je pre nás už známe, ale najlepšie v súvislosti s limitmi obmedzenými na našu solventnosť.
   
Tajomstvo úspechu mnohých ľudí je, že sa môžu zamerať na hlavnú vec. Logan je vyrobený presne na tomto recepte. Je dobre známe, že kupujúci skromných automobilov, rovnako ako tie najdrahšie, milujú telo, ako je sedan. Možno ich bývalí milujú, pretože o nich vedia. Aj keď popularita sedanu je tiež celkom praktickým odôvodnením. Ak na svojom jedinom aute musíte aspoň niekedy niesť všetko naraz, potom chcem mať slušný kmeň bez toho, aby som mal dotknuté kapacity kabíny. A Renault bol veľkorysý: hoci Logan formálne odkazuje na triedu B, potom ruský model vyššej triedy s variáciou na tému španielskeho topánky. Platí to aj pre obrovský salón, v ktorom sú tri ľahko umiestnené za sebou, a kmeň s objemom 500 litrov, okrem toho, okrem toho veľmi pohodlné rozmery.
Ďalšou črtou nie príliš bohatých štátov je kvalita ciest. A tu je Logan takmer fenomenálne prispôsobený špecifikám svojej prevádzky. V porovnaní s európskym Dacia Loganom sa cestná vôľa zvyšuje o 20 mm 150 mm, takže auto nie je na notoricky známe výlet do vidieckeho domu nižšie ako starí Rusi. Dlhé a energetické zavesenie vám umožňuje liečiť električkové koľajnice a tradičné poklopy so zdravým zanedbávaním. Aj keď je potrebné mať na pamäti, že Renault inzerované náklady na najazdené kilometre 25 Kopecks nezahŕňa opravu pozastavenia - preto je lepšie ukázať takúto odvahu každý deň. Rovnako ako realizovať vynikajúcu manipuláciu a stabilitu v hustom prúde. Aj keď to auto umožňuje. Pokiaľ ide o veľkosť a pozastavenie, Logan je vnímaný ako auto v hodnote ešte raz a pol drahšie a obchádza takmer všetkých svojich konkurentov v kategórii približne 10 000 dolárov. Alebo vo viac známych jednotkách mimo moskovskej Ring Road - asi 300 000 rubľov. Zdá sa nám, že toto auto sa primárne nezameriava na rozmaznané hlavné mestá, kde potenciálni majitelia už začali chápať výhody kompaktnosti a sú príliš vyberaví pre tento štýl. Ako poznamenalo dievča, ktoré sa stalo náhodným svedkom natáčania týchto automobilov, s týmto kmeňom je tak dlhý ... tu je Getz mojej priateľky oveľa pohodlnejšie a krajšie. Formy Logan skutočne vyzerajú neslušne. Renault teda znížil náklady na známky a náklady na stroj ako celok.
Skromné \u200b\u200bkúzlo cenníka. Úplne iná vec je Ford Focus. Už sme o ňom písali viackrát a teraz môžeme oznámiť, že auto nás nesklamalo. Rovnako ako Logan sme sa sústredili na najdrahšiu verziu - s dvojfolitrovým motorom a luxusnou konfiguráciou Ghia. Pozastavenie je úžasné. Zosilňovač volantu je vynikajúci a dokonca aj s prepínanými režimami. Prevodovka a radenie pohonu sú veľmi dobré. S výnimkou niekoľkých malých vecí, ako je nepríjemné usporiadanie vnútorných kľučiek dverí kufra - sú nakoniec a zaberanie ich je nepohodlné - nemáme absolútne nič, na čo by sme sa sťažovali. Je zrejmé, že Ford sa snažil čo najviac prekonať konkurentov. A v Rusku uspel: Ruské ceny sú nižšie ako európske a v súčasnosti je zameranie jedným z najziskovejších nákupov nielen medzi triednymi modelmi, ktoré sú veľmi podobné Loganovi. Pravda. Renault je častejšie v porovnaní s produktmi AvTovaz.
Na prvý pohľad sa nám tiež zdalo nepochopiteľné, ako možno Logan považovať za zaujímavejšiu možnosť ako, povedzme, Lada 110, ktorá dokonca aj v najdrahšej verzii stojí rovnako ako najlacnejšie Renault. Zároveň v prvej desiatke za tieto peniaze môžete dokonca vidieť klimatizáciu, na palube počítača alebo obsadených diskov, ktoré budú na Logan iba v drahých verziách. Ale na Logane bude pre vodiča vankúš, ktorý nie je v zásade za peniaze v Lada. Rozdiel medzi LADA 110 a Loganom v podobnej konfigurácii je približne 2000 dolárov. Tieto peniaze sa žiadajú nielen na vankúš a kosoštvorcový dom namiesto lode na opláštení. Stále sa berú na hydraulický zábal, schopnosť vybaviť auto ABS - čo opäť nie je pre LADA za žiadne peniaze - a rozsah, ktorý je pre túto triedu jednoducho fenomenálny.
A ďalšia nuancia. Je nepravdepodobné, že by sa zameralo na lacnejšie: dopyt je príliš dobrý a je stimulovaný veľmi výnosnými pôžičkami. Logan, na druhej strane, bol jasne ponechaný tuk na akcie typu klimatizácie ako darček.
Bez dámy. Rozmery Logan Salon a Trunk, jeho cena a odhadované náklady na obsah sú ideálnym na použitie v taxíku. Samozrejme v modernom ruštine. Podľa interiéru je tiež optimálny pre najaté auto: z excesov dokonca aj v drahej verzii - okrem toho, že kovová farba ráfikov a panelov na centrálnej konzole. V plnom rozsahu s vtipom Taxi: Potrebujete kontrolu alebo ísť? Je tu všetko, čo treba ísť. Je pravda, že cena sa v niektorých malých veciach cíti. K rukoväti dverí vytvorená v lakťovej opierke nie je príliš pohodlná - pri zatváraní nie je ľahké nájsť dotyk. Vonkajšie zrkadlá sú zameniteľné, hoci nie je úplne jasné, prečo to tak zle ovplyvnilo ich veľkosť. Ovládací panel ich elektrického pohonu (časť nákladov na privilégium) sa nachádza pod pákou parkovacej brzdy, a to v reálnom živote nie je také nepohodlné, ako sa môže zdať. Neprítomnosť nastavenia volantu je čiastočne kompenzovaná nastavením výšky stoličky.
Hluk obťažuje najviac zo všetkého. Možno sa to nezdá byť prehnané pre tých, ktorí prechádzajú Loganom zo šiestich (nie jeden z Bavorska, ale Volga). Ale nejako sme okamžite chceli zadať ďalšiu zvukovú izoláciu motora v zozname opcií. A bolo by pekné robiť niečo s plynovým pedálom: zdá sa, že jeho túžba sa týka niektorých detailov motora a pedál neustále vibruje. Možno je to len Logan tak roztrhaný dopredu?
Ideál je nedosiahnutý. Po tvrdom plastovom Logane je interiér Focus už ťažké odlíšiť od akéhokoľvek Audi. Mäkký panel, veľkoryso rozptýlený chróm a ani príliš nepríjemná napodobenina dreva na centrálna konzola (aj keď niektorí z nás by stále uprednostnili čestné plastové alebo kovové obloženie). Najzaujímavejšou a doteraz nezvyčajnou črtou zaostrenia je výber prevádzkového režimu elektro -hydraulického zosilňovača volantu. Toto sa uskutočňuje prostredníctvom ponuky počítača na palube: Krútime prsteň na ľavom páke volantu, vyberte požadovanú položku v ponuke a vložte začiarknutie oproti športovým, štandardným alebo pohodlným režimom. Rozdiel nie je úžasný, ale v športovom volante sa stáva trochu pevnejším a trochu akútnejším.
Focus zvlášť neprekonáva kapacitu Logana, ale dokonca aj v triede Ford vyzerá veľmi dobre. Zariadenie GHIA obsahuje elektrické úpravy sedadla vodiča vrátane výšky. Problém s popolníkom sa však vyrieši rovnakým spôsobom. Rovnako ako v Logane a, zjavne, rovnako ako vo väčšine budúcich modelov. Toto je iba pohár, ktorý sa vkladá do niektorého z hniezd. Stacionárne popolníky vychádzajú z módy.
V zameraní získate maximum za svoje peniaze. Je pravda, že peniaze sú tu iné.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin, Photo Andrey Danilov

Autá sú poskytované spoločnosťou Renault a CJSC Ford Motor Company (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 privilégium
 
Motor je benzín, 4 valcový, v poriadku
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. približne/min) 90 pri 5500
Moment (NM pri otáčkach) 128 pri 3000
Predná jednotka
Prevodovka je 5-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4250/1742/1525
Základňa kolies (mm) 2630
Vybavená hmotnosť (kg) 980
Maximálna rýchlosť (km/h) 175
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10,0/5,8
Cena v Moskve (testované auto) od 12 099 dolárov (13 739 dolárov)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motor je benzín, 4 valcový, v poriadku
Pracovný objem (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. približne/min) 145 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 185 pri 4500
Predná jednotka
Prevodovka je 5-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Základňa kolies (mm) 2640
Vybavená hmotnosť (kg) 1250
Maximálna rýchlosť (km/h) 206
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 9,8/5,4
Cena v Moskve (testované auto) od 16 020 dolárov (21 900 dolárov)

Logan formálne patrí do triedy B, ale mnoho modelov vyššej triedy s vedľa nej sa zdá byť variáciou témy španielskeho topánky Ford Focus má niekoľko menších nevýhod a jednu veľkú - musí byť počkať niekoľko mesiacov po objednaní
Renault nebol prvým autorom myšlienky prístupného automobilu: asi pred desiatimi rokmi Fiat zdôvodnil rovnakým spôsobom, vytvoril rodinu Palio, ktorá sa nazývala svetové auto. Palio Hatchbacks, Sedans Siena a Albea a víkend Palio Station Wagon sa teraz vyrábajú v Južnej Amerike, Poľsku a Turecku. V Rusku to tiež predali, ale nejako nešli. Logan bol vytvorený podľa podobného receptu, ktorý už dlho naznačuje ruské príslovie, natiahnite svoje nohy: Pre rovnakú sumu je lepšie kúpiť si dobre vyrobenú jednoduchú vec ako zlá imitácia komplexného. Je zvláštne, že cudzinci, nie Rusi, opäť tento nápad.
Teraz je na trhu Logan zastúpený iba vo forme milovaného sedanu, ktorý máme. V blízkej budúcnosti sa na Dacii začne vydanie hatchbackov a staníc.
Rovnako ako Logan, Focus priťahuje slušné veľkosti salónov. Nie je prekvapujúce, že šírka prekoná, povedzme, Audi A4 alebo BMW 3R a nedosahuje iba A6 a päť. Najdrahšia verzia GHIA zahŕňa približne to isté ako najdrahšie vybavenie spoločnosti Logan Privilege: Klimatizácia, elektrické okná, airbag ... Aj keď existujú rozdiely v triede: v štandardnom je štyri elektrické okná a iba dve na privilege, Vankúš na všetkom Loganovi v základni iba pre vodiča a Ford na Ghiu dáva štyri naraz. Pokiaľ ide o Logana, nemožno klimatizáciu zaradiť za žiadne peniaze, zaostrenie môže byť vybavené pomerne dokonalou dvojzónou. Módne svetlomety Bixenon sú k dispozícii aj v zameraní. Je pravda, že toto je jedna z najdrahších možností: 980 dolárov pre spoločnosť Bixenon plus 630 dolárov za prispôsobivosť (keď sa mierne otočia kolesami).
   
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“