Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Vo vesmíre a na zemi

Hatchbacks sa v našich životoch čoraz viac potvrdzujú a dobývajú miesto na slnku zo sedanov. S tromi z nich, vrátane niekoľkých nových produktov, sme sa stretli.
Bohužiaľ, referenčné zaostrenie hatchback s 2-litrovým 150 konským motorom nemohlo získať. Ale nové položky, ktoré tvoria takmer dokonalý pár: tvrdý pracovník Chevrolet-Cruz (1,8 litra, 141 koní) je proti kozmickému dizajnu a cenovej Hatchbek Honda Sivik (1,8 litra, 142 hp). Naše zameranie, redakcia: 1,6-litrový, 125-konský výkon, s mechanikou, ktorá sa opäť líši od automatizovaných súperov. Od samého začiatku sa zdalo, že Ford bol odsúdený na stratu. Ukázalo sa, že to nie je celkom
Z praktickosti
Emócie sú ohromené, rozptýlené od práce, nútené vziať si ruky od dverí znova a znova, aby pocítili hrbole zadných svetiel. Zasknite nepraktický predný previs a obdivujte kvalitu a architektúru interiéru. Nepáči sa mi zbité porovnanie, ale pripúšťam: súčasný Sivik je stále kozmický. Toto je špeciálny svet, špeciálny vzťah s autom, s ktorým sa mi nepáči, bez ohľadu na to, že sa mi to nepáči, je ťažké zostať ľahostajné. Určitá výzva pre stereotypy, vypracované schémy a riešenia. Všeobecne platí, že Cruz a Focus sú stále v tieni.
Niekto porovnáva Hondu s prepusteným novoročným stromom. Tí, ktorým sa podarilo cestovať po tomto sviatku života, nie sú nadšení z rozmazanej a neprirodzene pomaly dynamiky zrýchlenia. Pri komunikácii so Sivikom vo vás bojujú dvaja ľudia neustále. Jeden z nich sa teší vysokým kvalitným a originálnym prostredím, útulnými, mäkkými plastmi (napríklad Cruz, ako je toto), početnými nastaveniami všetkého a všetkého, jasných zariadení a dvojzónovej klímy, ako aj veľké zelené gombíky určené na to, aby sa malo Urobte z vás horlivého fanúšika hospodárstva. Toto je v Honda!
Druhý nie je o nič menej horlivý. Nepáči sa mu dashboard s dvoma úrovňami, ktorý je pre neho jednoznačne nepohodlný. Nehovoriac o banálnom svetle digitálnych váh na jasnom slnku. Predné sedadlá, aj keď s nastaviteľnou subpo a bočnou podporou, sa javia úplne obyčajné. A ich chrbát je krátky. Jedným slovom, priestor sa bledá, stojí za to pripomenúť kritériá praktickosti. Aj keď diskutujete so sebou, všimnete si veľký a pohodlný kmeň, schvaľujete filigránovú prácu mechanizmu transformácie zadných sedadiel.
Cruise vyzerá presne tak jednoduchšie ako jej cena. Jeho rozsah končí približne tam, kde začína cenník spoločnosti Sivik. Z Chevrolet je teda ťažko stojí za to čakať na revolúcie. Interiér je väčšinou sivý. Rovnaké šedé voliteľné kožené čalúnenie sedadiel, obvyklé obrysy tvrdého predného panela. Tu bola dizajnérska práca okamžite poslaná na kanál racionalizmu, takže všetko vyzerá zdržanlivého, najmä na pozadí štýlovej a bohato vybavenej japončiny. Cruise je však celkom pohodlná. Sedadlo vodiča, dobré distribučné zaťaženie, má obrovskú škálu pozdĺžnych nastavení. Pekný pohľad na kolá tyrkysových váh, rušené menu hlavného displeja, pravidelné podnebie. A priestory nad hlavou sú výrazne väčšie.
Zameranie nepotrebuje špeciálne nápady, už sa o ňom veľa povedalo. Zvyčajne kritizujem tesnosť kabíny, ale okamžite venujem pozornosť skutočnosti, že v sedadle, ktoré si v jamke rýchlo sedíte, bez dlhého ladenia a montáže. Chrbát je pomerne vysoký a bočná podpora je vhodná. Zameranie vo všeobecnosti okamžite kladie všetko na miesta, je niekde obyčajné a niekde jasné, moderné a pohodlné. Čistiace zariadenia, logické displeje ďalších informácií, plastický plast vysokej kvality, dvojzónové podnebie, overené ovládacie prvky. Z času na čas sa posedenie na pravej strane sťažuje, že v plavbe av Honde sa cítil slobodnejší, ale okamžite súhlasí s tým, že Ford je celkom pohodlný, jednoducho diktuje určitú závažnosť pristátia. Takže nebudeme príliš vyberaví: s rezerváciami, ale vpredu aj za sebou je dostatok miesta.
Výmena názorov
Pokiaľ ide o príliš pokojný, nie vôbec benzínový charakter motora Ford, sme už hovorili skôr. Motor nemá rád ostrý tlak na plyn a okamžite ochladzuje horlivosť vodiča s lenivosťou reakcií. Pred prepínaním musíte horieť hladko, používať, ako na nafte, hlavne priemerné zákruty. Potom sa zameriava asertívne a bolestivo, ale iba na samom vrchole (a to je viac ako 5 000 ot./min.) Nakoniec umožní úplný návrat.
Ale auto je pohodlné dokonca aj na tých priemernejších povlakoch a veľmi tiché. Pre príveskov sú cudzie k ostrému, tvrdému triasť sa. Zároveň si jazdci majú vynikajúcu zvukovú izoláciu. Dôraz zdôrazňujem úmyselne, pretože súperi majú s tým niečo spoločné. Pridávame dobré brzdy a zaujímavé zaobchádzanie s portrétom Ford, vďaka ktorému Hatchback odovzdá najkomplexnejšie a najrýchlejšie zákruty, je mimoriadne ľahké a v pohode. Výsledkom je, že s výnimkou motora je kompenzačné zameranie vodiča.
Cruz proti Fordovi sa zdá byť hrubý. Samozrejme, vie, ako ostro začať. Ale čo má zmysel, ak celá poistka okamžite skončí a presunie sa do smútiaceho a nezmrňovaného súboru revolúcií? Tu je problém vo veľkých rozdieloch medzi prenosmi a ozvenou povahou samotného stroja. V meste nie je možné s ním nájsť spoločný jazyk. Cruz nejde, mizerne reaguje na akcelerátor, potom, naopak, ponáhľa sa vpred trhá dopredu.
Rozdiel s Fordom z hľadiska zvukovej izolácie je taký zrejmý, že ju možno vyhodnotiť bez zariadení. Stále sa však obraciame na merania: Pri zrýchlení z 0 na 100 km / h v plavbe je taký rev, že zariadenie opravuje prebytok čítaní v zameraní až 6 (!) DB. Je to veľa. Je to dobré, keď sa vám podarí nájsť prijateľný kompromis: Ste veľmi hladko pracujete ako akcelerátor a motor v reakcii neznepokojuje hlukom.
Shevrlelet a zaujímavé manipulácie sa nemôžu pochváliť. Ale husté prívesky sa dokonale vyrovnávajú s väčšinou nezrovnalostí.
A čo Sivik? Proti očakávaniam nie je vôbec športovcom. Spočiatku sú nastavenia podvozku dobyté vysokou hladkosťou, ktorá nie je vôbec charakteristická pre predchádzajúcu generáciu. Na plochej ceste Honda demonštruje nielen vynikajúce pohodlie, ale aj húževnaté brzdy a zhromaždené, priamo ideálne správanie.
Ale niečo sa bráni, aby sa odovzdal potešeniu. Možno ďaleko od dokonalej zvukovej izolácie? Sivik, samozrejme, nie je Cruz, jeho motor znie oveľa ušľachtilejšie, ale zariadenie je neúprosné, pričom pri urýchlení z miesta na stovky je neúprosné.
Mužova sádla nie je vôbec Honda, hmatateľná pohyblivosť sa objaví až po 4500 ot./min. Pravdepodobne to možno vysvetliť túžbou po ekonomike. Ale aj v športovom režime sa začína hatchback so 142 koňmi pod kapotou, akoby sa spomalil. Naozaj, na jeho pozadí, pomalé zameranie nie je také zlé. Po zrýchlení si Sivik stále nájde temperament a okamžite začne reagovať na urýchľovač, ale stane sa to iba vtedy, ak na dosiahnutie maximálnej ekonomiky nepoužívate zelené tlačidlo, ktoré je naostrené na dosiahnutie maximálnej ekonomiky
A auto je výrazne transformované, malo by byť na zlomenej ceste. Pohodlné prívesky sa náhle rozptýlia, vďaka čomu je hatchback skákanie a úplne nechránený z milosti. Overené zaobchádzanie tiež zmizne. Honda stráca pokoj a presnosť reakcií, začína čistiť. Je to škoda, ale musíme pripustiť: Toto auto nie je pripravené na prekvapenie provinčného asfaltu. Cesty hradu kladú na obidvoch ramenných čepeľoch, čo ho núti uprednostniť prioritu predovšetkým plavbu a potom sústrediť.
Na asfaltový súd
Predpokladám, ako mi budú fanúšikovia Honda všeobecne a najmä nový Sivik vyčítať pre ľahostajnosť k Fordovi. Ako aj obdivovatelia Cruise, ktorí pravdepodobne počítajú hatchback spolu so sedanom veľmi úspešným praktickým akvizíciou. Nehádam, každé auto má veľa výhod. Napriek tomu sa Ford Focus stal nielen referenčným bodom pre začiatočníkov, ale aj jasným lídrom v mnohých kategóriách.
Honda Sivik Berry z iného poľa, ktorý rastie, čo sa zdá, že obchodník a inžinieri nesúhlasili s koncom. Niektorí boli zodpovední za jas a inovácie, iné za pocity a praktickosť sánok. Zostali sme v rozpakoch: pre koho bol tento hatchback vytvorený v hodnote viac ako milióna rubľov, úplne sa prispôsobil väčšine ciest Ruska?
Chevrolet-Croose nespôsobuje špeciálne emócie, ale dôstojne si zaslúžilo množstvo hodnotení dobre. Koniec koncov, je najlepšie pripravený na nedokonalé povlaky a je dobre vybavený. Ale pred vodcom cesta napriek tomu mierne neurobil. Takže sa usilovať.
Budeme sa zaoberať maličkosťami
Počítačová technológia v Focus je teraz vo veľkej úcte, ale prečo je bežná flash jednotka taká nepohodlná?
Je takmer nemožné sadnúť si na miesto vodiča Ford, bez toho, aby ste sa dotkli kolena puke hlavy svetla hlavy.
Zdá sa, že nezmyselné pohony kolesa na hlave. Avšak v Chevrolet to funguje tak fuzzy, že musíte neustále kontrolovať so symbolom v kombinácii zariadení.
Čierni na slnku sú stále pol bastardu. Ako zakryť cestu, rýchlomer a ďalšie zariadenia rozmiestnené v Honda na rôznych úrovniach, čo je ťažké tajomstvo.
Chváliť
Na minimálnej úrovni hluku, Ford Comer a nielen vo svojej triede. Priemerná spotreba paliva je dobrá: v predmestí kilometrov 300 kilometrov 6,4 l / 100 km.
Vďaka nízkej podlahe (výfukový systém je kladený na pravý prah) so zadným sedadlom Sivik, môžete robiť len nepredstaviteľné veci. Takmer sme nikdy nepoužili zelené tlačidlo (auto nechodí!), Napriek tomu je priemerná spotreba paliva (s automatickým strojom) 7,3 l / 100 km. Mimochodom, je možné veriť počítač Honda na -doske.
Alarm, automatický parkovací systém a obvyklý pocit parkovania Ford v zariadení nie sú nižšie ako Honda, s výnimkou chýbajúcej spätnej kamery.
Priehľadnosť na batožine plavby bola ideálna pre naše meracie kocky: ležali dokonale. Zároveň pod nepravdivou podlahou je úplná rezerva. Ale v spotrebe paliva nie je ani zďaleka vodca: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Zriedkavý prípad v behu prepichnutý pri uvoľňovaní kolesa. Nebuďte prekvapení, ale stalo sa to znova s \u200b\u200bHonda a do istej miery charakterizuje intenzitu energie jej suspenzie. Namiesto pravého predného kolesa som musel nainštalovať dok, mimochodom, čerpané, podľa všetkých pravidiel. Po nejakom čase bol v Honda osvetlený symbol nesprávneho tlaku v pneumatike a po ďalších 70 100 km sa vodič začal sťažovať na hump, pripomínajúci zvuk ložiska ložiska. Inšpekcia nič nedala, ale náboj kolesa a disk dokovania vdýchli teplom. Elektronický zámok? Stabilizačný systém, ktorý pracoval pre rozdiel v priemeroch? V aute neboli žiadne pokyny, ale napriek tomu prehodnotili doom späť a tentoraz sa bezpečne dostali do domu. Verdikt: Dajte si pozor na nesprávne doktríny, kovové poklesy modernej elektroniky (a najmä Sivik) sa nepáčia. Aspoň vpredu.

Architektúra plavby predného panela je rozpoznateľná a zaujímavá svojím spôsobom. Iba tvrdý plast kazí celkový dojem.

Nástroje Honda vo výške: Pohodlné, nastaviteľné volant, módne perforované pedále, okvetné lístky na volante, digitálny rýchlomer.

Bohužiaľ, sedí v zameraní, bohužiaľ. Ale pohodlné! Obzvlášť sa mi páčili predné sedadlá.

Výletné zariadenia sú dobre čítané, sú príjemné a ich tyrkysové podsvietenie.

Keby to nebolo pre notoricky známe dva -stupňové, nazvali by sme zariadenia Honda najlepšie.

Otravuje iba šípku, ktorá presvedčí, že sa prepne na ďalší prevodový stupeň. Všetko ostatné vyhovuje.

Kmeň plavby nie je najväčší, ale je plánovaný dokonale.

Sivik má najhlbší a priestrannejší priestor.

V preplnenom, ale nie naštvaní? Focus Trunk, bohužiaľ, je príliš skromný.






 

Zdroj: Za rupou