Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010
Starý kôň pokazí brázdu? Škoda Octavia proti Ford Focus
Myšlienka tohto porovnania sa náhle narodila Škoda Octavia pri našom dlhom teste a až potom sme jej vzali pár Ford Focus. Chcel som zistiť, či sa Octavia v zime skutočne zahreje s motorom 1,4 TSI, av prípade zamerania sme sa rozhodli vyplniť spacer sedanovým telom a robot PowerShift sa ešte necítil. Prvé dojmy už boli uverejnené a keďže obe vozidlá patria do tej istej triedy, majú podobné prevodovky a sú v dobrej doprave, tak prečo nenašli, ktorý z nich je lepší?
Priznávame, že obe autá naraz nie sú dokonalé, ale dosť dobré na to, aby ospravedlnili lásku ruských kupujúcich. Podľa výsledkov polovičného ročníka Ford Focus vstúpil na štvrté miesto medzi všetkými modelmi na našom trhu a obchádzal dokonca aj Lada Granta! A Skoda Octavia, aj keď išla vpred do Chevrolet Cruze, ktorá mala päťdverovú modifikáciu, stále drží 16. riadok protokolu. A to napriek veku Octavia bolo 8 rokov! Úžasná dlhovekosť podľa moderných štandardov.
Zároveň sa jazyk sotva otočí, aby sa nazval starým -módnym áno, vzhľad je skromný, formy sú klasické, ale mnohým ľuďom sa páči taká jednoduchosť. K dispozícii je tiež salón, dobrý, že spoločnosť Ergonomics Skoda bude stále rozbehnúť väčšinu automobilov s golfovou triedou. Koniec koncov, v skutočnosti je to golf Volkswagen pokrytý inými telesnými panelmi a inými detailmi interiéru. Dizajn je do značnej miery podobný s názvom Nemecký hatchback. Ale nie je sotva mladí vodiči, aby sa z nich obrátili na Octaviu pre mnohé z nich iné hodnoty.
Zameranie je ďalšia záležitosť! Dynamický vzhľad s veľkolepým parapetom, 17-palcovými kolesami a obrovskými trojuholníkovými tesákmi falošných sekcií v prednom nárazníku. Takmer posledné zaostrenie RS! Je tu niečo, čo sa môže pochváliť priateľom. A priatelia môžu ukázať farebné osvetlenie kabíny a odtiene sa dajú zmeniť. A zariadiť diskotéku, že potrebujete zvukový systém Sony. Ford je schopný postaviť sa za seba a na cestách. Pod kapucňou, dvojlitrový 150-konský atmosférický výkon s priamou injekciou a robotom Powershift.
Zaostrenie začína svižne. Na rozdiel od turbodúchadla Mondeo alebo Diesel Kuga je pre ňu inak nakonfigurovaný, nie je potrebné, aby horlivo chránila zvláštnu spojku, pretože krútiaci moment nie je taký veľký (202 n ∙ m). Preto sa strieborný sedan začína okamžite z miesta. Samozrejme je lepšie vopred previesť páku PowerShift na S. nie je vôbec postavou babičky v Octavii, pretože nič, čo motor 1,4 TSI vyvíja iba 122 koní. Nápad je takmer rovnaký (200 n ∙ m) a dokonca sa rozmazáva v rozmedzí 1500-4 000 ot./min.
Ale pri zrýchlení zo scény, Škoda mierne zaostáva. Pozeráme sa na charakteristiky: 9,4 sekundy až stovky zaostrenia, 9,7 v Škode. Existuje taká závislosť. Formálne s dvojfázovým Fordom je však potrebné porovnávať Octavia 1,8 TSI (152 hp). Navyše, takáto modifikácia ... iba 10 tisíc rublov viac ako 1,4 TSI! Je to všetko o prevodovke s 152 konským motorom, ktorý teraz nie je robot DSG, ale o bežnom šesťpásmom automatickom stroji. Prečo? Oficiálny dôvod: Nedostatok DSG z dôvodu veľkého dopytu. Súdiac podľa fór majiteľov: Problémy so spoľahlivosťou DSG, pretože 1,8 TSI poskytuje 250 N ∙ m, konkrétne pre taký maximálny krútiaci moment a je navrhnutý robot siedmich sucha so suchými spojkami.
To však neznamená, že salón Ford je nepohodlný, jednoducho si zvyknite na nepokoje formy a tlačidlá roztrúsené pozdĺž panela budú musieť mať viac ako jeden deň. Škoda je po ruke presne tam, kde čakáte
Výmena DSG teda šesť -pásmovým klasickým automatickým strojom pomocou hydroransformátora vyzerá opodstatnené áno, dynamické vlastnosti a palivová účinnosť sú mierne zhoršené, ale v plusových spoľahlivosti a komforte. Najmä v dopravných zápchách. Pretože suchý DSG sa im nepáči. Je však pravdepodobnejšie, že sa to bude nakonfigurovať. Je potrebné vyložiť miesto, keď škatuľka okamžite prechádza do druhého kroku, pričom motor ponecháva príliš nízku rýchlosť. Okrem toho konštantné preteky tam a späť vedú k postupnému zahrievaniu spojky, takže v nepočujúcich DSG začne pracovať s malými trhavými. Spôsob, ako poraziť ochorenie, je tento športový režim. Ale potom sa pripravte na manipuláciu s plynovým pedálovým šperkom.
Sedadlá sú dobré pre Octaviu aj pre zameranie. Je pravda, že vodiči v tele môžu byť nepohodlné v zaostrení kvôli tvaru predného panela, ktorý je bližšie v prednej časti Ford, ale je to len pocit. Ale predovšetkým bola prekvapená skutočnosťou, že v zameraní nie je menej miesta ako v Octavii! Trikrát som jazdil na našom obrovskom Kabysheve trikrát, ale zakaždým, keď sa zmestí bez problémov na zadnej pohovke v Ford (rázvor kolies je o 7 cm viac). Miesta na kolená sú tu približne rovnaké, ale v ohni vysokí cestujúci podporia strop svojimi hlavami. A podľa pohodlia vstupu do výstupu je Octavia lepšia
PowerShift funguje lepšie v dopravných zápchách, ale má ďalšie problémy so strednými rýchlosťami. Napríklad sa pohybujete konštantnou rýchlosťou 70 km/h, box používa šiesty úroveň na šetrenie paliva a zrazu musíte ostro urýchliť (najmä na predbiehanie). PowerShift sa vrhá na štvrtý, ale trakcia nie je dostatočným maximálnym charakteristikám pri vysokých rýchlostiach. Druhý zmätok a nakoniec robot uzatvára požadovaný prenos. Takže si necháte šedú ...
Oddelenia pre všetky malé predmety stačia v oboch strojoch, ale Octavia sa môže pochváliť pohodlnou zatváovacou škatuľou v strede predného panela
DSG samozrejme trpí takým správaním, ktoré lezú v siedmom kroku až 60 km/h. Ale tu je situácia lepšia vďaka bolestivému turbo motora. A režim DSG tiež funguje lepšie ako PowerShift v športovom algoritme príliš horlivo prepína počas brzdenia, čo núti tachometer tancovať niekde okolo 5 až 6 tisíc pod motorom. Podľa nášho názoru musí byť softvér PowerShift Box jednoznačne dokončený pre atmosféru zaostrenia dvoch klitrov. Medzitým je v obvyklom režime prázdny a v športe je príliš hrubý.
Dajte príkaz na prepínanie alebo hore na PowerShift (na fotografii napravo) kedykoľvek stlačením klávesu Double -Fly na samotnej páke. Kontroverzné riešenie. Alebo znova, záležitosť zvyku? Ale tradičný algoritmus, rovnako ako v Škode, sa nám páči viac
V Octavia Salon, naopak, je ekonomickejšia minimálna hluk a ďalší 1,4 TSI. Ak v zameraní v svižných režimoch sme dosiahli priemernú konzumáciu až 11 l/100 km, potom na Škoda nepresiahla 9,5 l/100 km. S normálnou jazdou v mestskom cykle bez mŕtvych dopravných zápch, Focus sa hodí 9,5-10 km/100 km a spoločnosť SkoDa spotrebuje približne 8,2-8,6 litrov spaľovacích predmetov za sto kilometrov.
Ale kde obidve autá potešia vodičov na kľukatých cestách! Na aké sú zameranie, že Octavia má vynikajúci podvozok. Hneď ako sa zaostrelo v letných pneumatikách, doslova sa zmenil. Volant sa stal nasýtenejším (hoci stále nie je dostatok informačného obsahu) a široké pneumatiky Michelinu s nízkym počtom ziskov vám umožňujú veľmi odvážne prejsť vysokorýchlostné oblúky. Zaostrenie sa neplieha v strmých zákrutách a rolky sú malé. Zároveň Focus neznepokojuje stolicu, plynulosť kurzu nie je pre takúto ovládateľnosť zlá.
To je miesto, kde diabol zlomí nohu v riadení hudby a najrôznejších sekundárnych funkcií v zaostrení. Nesnažte sa zistiť túto hromadu tlačidiel s joystickom na cestách, je lepšie venovať 5 až 10 minút a konfigurovať všetko vopred. Tlačidlo núdze je úprimne malé
Centrálna konzola Octavia je príkladom pohodlia.
Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa práce klimatických postojov, ale rotujúce kľučky spôsobili sťažnosti. V Octavii sú príliš vyčerpaní, môžete ľahko posúvať o niekoľko stupňov ďalej a pri zameraní sú plytké a príliš hladké, bez akýchkoľvek zárezov trenia
Octavia je výrazne mäkšia a lepšie praktizuje malé nezrovnalosti zjavne v dôsledku tukových pneumatík (195/65 R15). Kolesá však nie sú prekážkou, bodka a rolky jej nezabránia v sledovaní trajektórie. Maximálna rýchlosť otáčania rotácie je o niečo vyššia v zaostrení, ale Octavia sa nám viac páčila kvôli prirodzenému a informatívnemu volantu. A Škoda viac abstrakuje zadnú nápravu. Mimochodom, Ford aj Škoda sú vybavené stabilizačnými systémami, ale nie sú úplne odpojené. A potrebuje to rodinné auto?
Škoda sa určite bude vyrovnať s touto úlohou lepšie. Octavia reprodukuje trochu zameranie na zvukovú izoláciu a hladkosť mŕtvice a je oveľa výhodná ako Ford, pokiaľ ide o batožinový priestor. Preto, ak ste dôležití s \u200b\u200bkufrom, ale ako napríklad zameranie, mali by ste otočiť oči ... Nie, nie na hatchback (má skromný zadržanie), ale do stanice. Existuje však jedna nuancia zaostrovacieho vozu viac ako príbuzní. Dvojpriestorový zaostrovací vagón s robotom začína 759 500 rubľov, čo je o 24 tisíc viac ako pre podobný sedan.
Pokiaľ ide o naše oddelenia, ambícia Octavia 1,4 TSI (od 779 000 rubľov) s ďalšou pevnou možnosťou opcií stojí 818 900 rubľov. Patria sem čelné airbagy, ESP, dažďový senzor, zadné parkovacie senzory, štyri elektrické okná, vykurovacie sedadlá a bočné zrkadlá, kožený volant a prevodovka, dvojzónový klimatický riadok, plavba a CD/MP3-Audiosystem s 8 reproduktory. Vykonanie elegancie s bočnými Eirbegmi a ďalšími zariadeniami pre 80 tisíc rubľov drahšie. Ale vybrali by sme si Octavia 1,8 TSI s automatom. Iba 10 tisíc na vrchole, ale takéto auto je rýchlejšie a pravdepodobne spoľahlivejšie. Áno, a v zime nebudú žiadne problémy s teplom.
Kmeň je to, čo najvýznamnejšie odlišuje Octavia a navzájom sa zameriava. Ako pohodlné a obrovské (585 litrov!) Jaskyňa pri zdvíhaní Škoda je tak hlúpo kŕmená. Otvorenie je veľmi úzke, položky, ktoré tam musia doslova strčiť, rovnako ako v garáži, ako je prípad ceruzky, zväzok spôsobí smiech aj medzi vlastníkmi bežných hatchbackov segmentu C (372 L) a veko nie je bez akékoľvek pero! Áno, a skladanie zadných sedadiel významu, mierne tvarovaný otvor je úplne malý. Je dobré aspoň to, že rezerva je plná (v Octavia)
Ford Focus je lacnejšia ako modifikácia s dvoma klitrami s robotom začína na 734 500 rubľov. Ale je strašidelné zavolať, testovacia kópia sa vytiahne ... 981 400! Toto je však najvyššie vykonanie titánu a dokonca aj s množstvom ďalších možností s kombinovanou dekoráciou stoličiek s elektrickými jednotkami vodiča, bixenonovými svetlometmi, 17-palcovými zliatinovými diskami, systémom Blis Dead Zones a dokonca aj automatickým hráčom parkovacieho hráča . Plus sfarbenie kovových a bočných bezpečnostných závesov.
Škoda sa nemôže pochváliť ani analógom blisu, ani nosičom alebo elektrickým pohonom sedadla vodiča, stále, vek ... ale napriek tomu, Octavia stále dáva mnohým spolužiakom rozsvietenie a prehrávanie väčšiny z nich v pohodlí, ľahké interiéry , ovládateľnosť a,,,,,,,,, najmä kmeň. Zameranie však nie je chyba a nie je príliš nižšia ako Škoda. Je to hodná voľba pre milovníkov aktívnej jazdy, ktorí sa nechcú zmieriť s klasickým vzhľadom Octaviu. Umyť mozgy Powershift Box ...
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Čo ešte?
Existuje veľa konkurentov z Octavie a Focus, takže sme si vybrali najobľúbenejšie zahraničné autá C a niekoľko nováčikov trhu. Okamžite urobte rezerváciu, že uvedieme iba ceny pre tie úpravy, ktoré sú približne porovnateľné v dynamike s dvojfolitrovým zameraním a TSI SKODA 1.4.
Chevrolet Cruze
Stálo stojí za to populárny sedan, keď našiel podporu päťdverového hatchbacku, predaj rodiny Cruze sa ponáhľal po Kórei pod Petrohradom okamžite obídil Octavia aj Astra. Ceny za Cruze 1,8 (141 hp) a automaticky začínajú 729 700 rubľov na hatchback v konfigurácii LS. Bohatšie vykonanie LT sa vytiahne na 783 000. Cruze sedan bude stáť 10 000 ďalších.
Opel Astra
Nemecký hatchback (tiež pod St. Petrohrad), samozrejme, drahší ako Cruise. Päťdverová Astra s turbodúchadlom s rozmermi 140 koní s objemom 1,4 litra a šesťstupňovou automatikou sa odhaduje na najmenej 763 900 rubľov. Drahšia verzia Cosmo stojí od 823 900 rubľov.
Toyota Corolla
Corolla sa nemôže pochváliť vynikajúcou dynamikou s atmosférickou 1,6 (124 koní) iba 11,9 sekundy až stovky. Malo by sa však poznamenať, že stále spadá do 20 najpredávanejších modelov. Ceny za verziu s automatickým začiatkom začínajúcim na 709 tisíc rublách a najdrahšie vykonanie prestíže budú stáť 865 tisíc.
Kia
Nová Kia Ceed je však ešte drahšia! A ak komfort komfortu s 130 konským výkonom 1,6 (11,5 s až 100 km/h) stojí 719 900 rubľov, potom pri výkone prémie dosiahne cena 959 900 rubľov. Aj keď je potrebné poznamenať, že vybavenie je najbohatšie.
Hyundai i30
Najbližší príbuzný Sid v hornej verzii bol rovnomerne ... lacnejší. S rovnakou napájacou jednotkou (však pretaktovanie do 100 km/h z nejakého dôvodu sa ukázalo, že sú horšie ako 11,9 s) v rozmedzí od 729 do 909 tisíc rubľov. Ale to je zrejmé, stojí za to pozrieť sa na vybavenie vozidla Hyundai bez xenónových svetlometov a panoramatickej strechy a automatického parkovacieho hráča.
Honda Civic
Občiansky sedan a hatchback, rovnako ako v poslednej generácii, sa navzájom výrazne líšia. Lacnejší sedan, ktorý je dodávaný z Turecka, s automatom a 140 konským výkonom 1,8 (10,7 ° C až 100 km/h) nákladom od 829 do 949 tisíc rubľov, ale ani najlepšie vybavenie sa nemôže pochváliť dobrou dekoráciou interiéru. Hatchback salón je hlavou vyššie, ale preto musíte zaplatiť ďalšie ceny od 879 000 do 1 079 000 rubľov.
Volkswagen Jetta
Na tomto pozadí vyzerá Volkswagen Jetta s príjemným prekvapením. Sedan s 122 konským výkonom 1,4 TSI a robota DSG (9,8 ° C až 100 km/h) náklady od 792 do 883 tisíc rublárov. A existuje ešte viac svižná verzia 1,4 TSI (150 hp, 8,6 s až 100 km/h) c dsg. A iba o 40 tisíc drahších! Je pravda, že Jetta 150 koní je navrhnutá iba v Comfortline (866 000 rubľov) a Highline (923 000 rubľov). Nezabudnite na Volkswagen Golf. Je pravda, že je zbavený výkonnejšej modifikácie 150 koní a odhaduje sa na 764 850/832 850 (trend a Highline bez ďalších možností).
Zdroj: Auto.mail.ru
