Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Testovacia jednotka Ford Focus Wagon 2.0: Najsprávnejšie zameranie

Na balkánskych hadoch sa portál Kolesa.ru obnovil v mojej pamäti s jedným z najpopulárnejších modelov ruského trhu, ktorý sa tento čas objavil pri najpraktickejšej úprave stanicového vozňa.
Presne pred pol rokom, vyhladzovaním kľukatých horských ciest hrebeňa Marotkh v blízkosti Gelendzhik na hatchbacku a sedanu Ford Focus III, sme boli presvedčení, že organizátori si pre test vybrali najvhodnejšie miesto.
Bolo to hadom pre tretie zameranie múzy, ktorý odhalil všetky talenty dobre podvozku, ktorý je navyše v úplnej harmónii s nastaveniami riadenia. Auto nenápadne absorbovalo ohyby kučeravej dráhy, prešli vodičom pocitom dôvery a zároveň vzrušenie, s ktorým bolo každé ďalšie kolo ešte rýchlejšie.
A už nebolo dôležité, aby moderné zameranie III vypracovali v elektronike, ktorá získala súčasť svojich vyvážených spotrebiteľských vlastností. Nezáleží na tom, že ani jeden z benzínových motorov, dokonca aj dvojvozný, nie je úplne v zhone, aby vyhovoval príkazom pravej nohy. Nakoniec sa na hadom hadí pohyb rýchlosťou 90 km/h zmení na smrtiacu príťažlivosť.
Nezáleží na tom, že vyčnievajúca centrálna konzola s rozptylom mnohonásobných tlačidiel výrazne znížila obytný priestor predných jazdcov a zhoršila ergonómiu. Stále je dosť rozsahov úprav sedadiel a stĺpca riadenia, že je celkom pohodlné získať prácu. Nezáleží na tom, že objem kufra sedanu a hatchback, v porovnaní so zameraním druhej generácie, sa podľa automobilových štandardov znížil na pôsobivých 95 litrov. Koniec koncov, okrem tašiek s fotoaparátom tam nebolo nič.
Pre vynikajúce jazdecké vlastnosti a energiu -náročné pozastavenie niektorých nevýhod nového zamerania si na to môžete zvyknúť, s niektorými, aby ste sa zmierili s niektorými a niektorými, dokonca odpustili. To je len malá nákladná priehradka hatchbacku alebo sedanu, môže výrazne skomplikovať život potenciálneho kupujúceho, najmä ak rodina a dom v dedine sú za jeho pleciami. Aký je nakoniec rozdiel, ako je Ford Focus ovládané, ak sa všetko, čo chcete vziať so sebou na cestu, nezmestí do kmeňa?!
Teraz je problém vyriešený. Rodina Ford Focus bola doplnená modifikáciou vagónov, tj so stanicovým vagónom prezentácia, ktorej Fords organizovaný na horských cestách v Srbsku. Takže už môžete dúfať v nové časti potešenia z vodiča.
Prečo nádej? Pretože úlohou vagóna nie je vložiť adrenalín do krvi, ale dodať do cieľa členov rodiny s maximálnym možným počtom domácich vecí. A na to musíte urobiť zľavu.
Okamžite urobíme rezerváciu, že nebudeme bývať na charakteristikách stanice vozňa. Okrem tela je v mnohých ohľadoch vagón Focus III identický so Sedanom a Hatchbackom, ktorý sme už testovali v októbri minulého roka. Rovnaký riadok motorov, prevodoviek, konfigurácií a zoznam ďalších zariadení. Všeobecne sa pred centrálnym stojanom všetky tri možnosti tela nelíšia vo vnútri ani vonku.
Ale ako sa ukázalo, zľavy Ford Focus Wagon nie sú potrebné. Akonáhle sa plochá srbská krajina začala nahradiť balkánskymi hrebeňmi a zelenými údoliami pôsobivými v kráse a cesta sa začala krútiť do zvislej špirály, môj partner nemohol odolať a podnietiť 150 benzínových koní dvojlisového zaostrenia.
A čo ešte zostalo robiť, keď sa siahajú až do 4 556 mm dĺžky a ťažšie iba o 10 kg bestsellera Ford, bez toho, aby sa z hľadiska trajektórie zhromažďovali, naďalej sa zaskrutkovali doprava do pravej a vľavo. Navyše, aj keď sa cesta neoddala ani asfaltu. Po nejakej dobe sme spolu nevenovali pozornosť značkám ani výmolom, premenili sme balkánsky had na závodnú dráhu a vstupovali do zákrut, ako sa očakávalo, z veľkého polomeru. Tristo, štyri vľavo, - akoby som čítal prepis rally, robím srandu z kolegu za volantom.
Iba sme ľutovali, že sme nezviazali tašky, ktoré preleteli pozdĺž 476-litrového kmeňa z rohu do rohu. Jedným slovom, objem nákladného priestoru nie je ani zďaleka vynikajúci. Podľa tohto ukazovateľa, od všetkých priamych konkurentov na ruskom trhu, Wagon Focus III vyhráva iba staré Lacetti. Ale ak stále chcete zmeniť zaostrenie na nákladný automobil skladaním zadnej pohovky, môžete si vziať 1,5 kubických metrov nákladu. A to nie je také malé.
Na miestach s partnerom a zmenou Wagon Red Ford Focus na tmavo šedú sme zároveň zmenili kone aj opraty. Prechádzame ďalšou špecializáciou srbskej rally na zaostrenie, v ktorých sa nachádza 140 koní motor s ťažkým palivom, ktorý je ovládaný predsellexným robotom Powershift. Nie je nič veľkolepé skryť. Čo je na hatchbacku, že na sedane, že na stanici je najlepší z motorov navrhnutých pre Focus III. Ale najdrahšie.
Ale stále existujú nároky na prevodovku. Ak sa v pokojnom rytme pohybu robot správa slušne, potom roztrhaný štýl jazdy okamžite spôsobí, že PowerShift narazí na prenos, čo spôsobuje nepríjemné šoky.
Či už je to tak, úplne odlišné motory, 1,6 benzínu a s kapacitou 85 až 125 konských síl vyrobia v Rusku pokladňu. Koniec koncov, cena takýchto verzií zostáva najatraktívnejšia. Ale v Srbsku sa zaostrenia 1,6-litra zaostrenia nepriniesli, takže ich schopnosti vyhodnotíme v domácich otvorených priestoroch.
V každom prípade je staničný vagón najsprávnejšou voľbou celej rodiny Focus III. Bez straty hazardných hier hatchbacku a pevnosti sedanu, Wagon získal to, čo bratia skutočne zmeškali pohodlný a priestranný kufor.
Ceny za vagón Ford Focus
Rozdiel medzi zameraním zameraním od hatchbacku a sedanom je nedostatok najzákladnejšej konfigurácie Ambiente. Ceny za vagón začínajú so 634 000 rubľmi. Pre tieto peniaze potenciálny kupujúci dostane zameranie s najslabším 1,6-litrovým benzínovým motorom s kapacitou 85 koní a päťstupňovou mechanikou v dobrej trendovej verzii, ktorá bude zahŕňať: ABS s ESP, čelné airbagy, klimatizácia, MP3 -magnetol s konektorom USB, elektrickým pohonom a vyhrievanými zrkadlami, prednými elektrickými oknami, počítačom na palube, centrálnym hradom s DU a všetkými úpravami sedadla vodiča a riadenia.
Za motor s výkonom 105 koní budete musieť zaplatiť 12 000 rubľov, za 125-koní 36 000 rubľov a za 67 000 rubľov s výkonom 150 koní. Príplatok pre stroj PowerShift pre ktorýkoľvek z týchto troch motorov bude 35 000 rubľov.
 
Ďalšie vykonávanie Trend Sport poteší majiteľa s ďalšími možnosťami vo forme bočných airbagov, športových predných sedadiel, zadných elektrických okien, vykurovania predných sedadiel, hmlových hláv, zliatinových diskov, predných lakťových opierok, koženého volantu a štandardnej signalizácie.
Trend Sport je k dispozícii s motorom 1,6 (125 koní) od 714 000 rubľov, s motorom 2,0 (150 koní) z 757 000 rubľov, ako aj s dieselovým motorom 2,0 (140 hp) od 872 500 rubľov vrátane automatickej prevodovky.
V hornej časti gamut, titánové vybavenie, vrátane dvojzónovej klimatickej kontroly, senzorov dažďov a svetla, gombíka štartu motora, zadné lakťové opierky, LED zadné svetlá a zmenené dekorácie dekoratívnej interiéru. Náklady na Titanium Ford Focus Wagon sa začínajú 738 500 rubľmi pre verziu s motorom 125 koní a manuálnou prevodovkou.
Je potrebné poznamenať, že každá zo súborov má pôsobivý zoznam ďalších možností, za ktoré ceny zostávajú na celkom prijateľnej úrovni. Za štandardnú navigáciu sa teda musí zaplatiť 38 000 rubľov a 41 000 rubľov pre adaptívne svetlomety Bixenon s rotačnou funkciou a LED bežiacimi svetlami.
Výber portálu kolesa.ru
Pretože staničný vagón naznačuje pravidelných bojovníkov s naloženým kmeňom, a to aj pozdĺž trás, vodič by mal mať dobrú dodávku trakcie pod pravou nohou. Všetky variácie benzínového motora 1.6 nie sú pre takúto úlohu vhodné. A nafta, aj keď je veľmi dobrá, je príliš drahá a nie každý potrebuje automatický stroj.
Preto sa rozhodneme pre 2,0-litrový benzínový motor s mechanikou. Základný súbor základných trendov je dosť dosť, ku ktorému pridáme dvojzónovú klimatickú kontrolu pre 12 000 rubľov, tempomat pre 7 500 rubľov, zimný balíček (zahrievanie predných sedadiel, čelného skla a trysky na trysky) 11 900 rubľov a balenie mestského 1 (zadné parkovacie senzory, elektrické elektrárne s bočnými zrkadlami a zadné elektrické okná) pre 14 000 rublín.
Celkovo: Dostatočne výkonný a dobre vybavený vagón Ford Focus Family Station bude stáť 746 400 rubľov.
Všetky tri telá nového zaostrenia sú postavené na modifikovanej platforme modelu predchádzajúcej generácie. Okrem toho je dĺžka základne pre všetky úpravy rovnaká 2648 mm. A to znamená, že pre zadných cestujúcich v stanici je toľko priestoru ako v hatchbacku. Stala sa priestrannejšou iba v oblasti hlavy kvôli predĺženej dĺžke strechy.
Úplne nezávislé zavesenie s McPhersonovou stojanmi vpredu a viacerým vedením má veľmi dobrú spotrebu energie a vytrvalo drží údery ešte veľkých nezrovnalostí.
 
 
Zameranie benzínových motorov sú zahrnuté v rodine Ford Duratec, majú dva distribučné hriadele v hlave valca (DOHC) a majú elektronický systém na zmenu fáz distribúcie plynu. V skutočnosti sú na ruskom trhu na ruský trh na Ford Focus III inštalované dva benzínové motory.

Prvá 1,6-litrová napájacia jednotka s distribuovaným vstrekovaním paliva má tri možnosti nútenia: 85, 105 a 125 koní. Druhý 2,0 -litrový motor s priamym vstrekovaním paliva špeciálne pre domáce daňové podmienky bol zdeformovaný zo 160 na 150 koní.
Jediný turbodieselový motor rodiny Duratorq s objemom 2,0 litra a kapacitou 140 koní má pôsobivý krútiaci moment 320 nm, ktorý je už k dispozícii od 1750 ot / min. Motor bol vyvinutý v spojení s obavami PSA Peugeot Citroen a dnes je nainštalovaný na mnohých modeloch Ford, Peugeot, Citroen a Volvo.
Prevodovka pre Ford Focus III zabezpečuje dve: Mechanics Five -Respeted Mechanics a šesťstupňový stupeň PowerShift. Ten bol vyvinutý spoločnosťou GetRag a je to robotický prenos s párom suchých spojok. Okrem toho sa robot pre motor 1,6 a 2.0 mierne líši v závislosti od tráveného krútiaceho momentu.
 
 
Náklady na služby
Ford Focus III sa uplatňuje na záruku 3 -ročnej alebo 100 000 km behu. Služba sa musí vykonávať každých 15 000 km alebo rok od dátumu nákupu. Priemerné náklady na plánované náklady nezávisia od behu a pre benzínový motor je 7 990 rubľov, pre naftu 9 290 rubľov.
Konkurenti voza Ford Focus na ruskom trhu
Opel Astra Caravan
Škoda Octavia Combi
 

Zdroj: Časopis Wheel [máj 2012]