Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010
Testovacia jednotka Ford Focus III: Zmena generácie
V ruskom Ford Focus druhej generácie sa Ford Focus druhej generácie stal skutočným bestsellerom nielen samostatnej značky Ford, ale aj najmodernejším segmentom automobilov triedy C. V priebehu niekoľkých rokov druhý druhý druhý Focus zastával vedúce postavenie vo svojej triede, bez toho, aby dal šampionátu vavríny na mesiac.
V lete roku 2011 sa v Rusku začal predaj novej tretej generácie Ford Focus. Začiatkom augusta už náš test už navštívil 1,6-litrový hatchback z prvej šarže ruských trikov. O dva mesiace neskôr sme na pozvaní ruského zastupiteľského úradu Ford išli do Gelendzhik, aby sme sa zoznámili so sedanmi, ktoré súhrnovali 2,0-litrovými motormi a prenosom PowerShift.
Vonku je zameranie jasne osvietené. Vzhľad sa stal modernejším a agresívnejším. Nárazník nafúknutý s reliéfovými obrysmi, prívod vzduchu sa zvýšil, svetlomety dostali ďalší rez. Napriek vzhľadu ázijských úderov vo forme Ford vyzerá nové zameranie nielen štýlovo, ale aj rozpoznateľné.
Nový Ford Focus osviežil. Vpredu sa objavil reliéfny nárazník, nafúknutá kapucňa a fazetovaná optika. Tento Mayakap mal prospech zamerania - dizajn sa stal moderným a moderným. Tento vzhľad sa jasne zameriava na mladšie publikum.
Dizajn sedanu sa zdal vyváženejší a holistickejší ako konštrukcia hatchbacku. Neexistuje žiadny hlboký výstrih zadných žiaroviek, na neslušné krídla, ktoré sú na zadných krídlach, a strešná čiara harmonicky ide do zadných feťákov a končí elegantným previsom. Veľké lucerny nie sú vyradené zo všeobecného súboru, reliéfneho nárazníka na miesto a napodobňujúcim malý spojler kmeňa krytu prišiel mimochodom.
Sedan sa nám zdal vyváženejší. Na miesto prišli veľké zadné svetlá a vysoko posiatený zadný stojan dáva siluetu rýchlosti.
Miesto vodiča bolo radikálne transformované. Sedadlá sú vynikajúce, s overeným profilom a vyvinutou bočnou podporou. Priamo pred mojimi očami sa zobrazia pohodlné volant a štýlový nástroj nástrojov s vysokou kontrastovou obrazovkou, na ktorej sa zobrazujú rôzne nastavenia, užitočné informácie a údaje na palube počítača.
Z hľadiska ergonómie je Ford Focus takmer bezchybný. Postatočné rozsahy riadenia, pristátie je pohodlné, všetky detaily interiéru sú vypracované podľa najmenších detailov. Ale zaoblené torpédové a opuchnuté dvere prerezávali voľný priestor, pretože sa veľké vodiči salónu Focus môže zdať preplnené, v prvom rade pri výsadbe, keď sa dotknú stĺpca riadenia kolená.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa kvalita dekorácie interiérov vážne zlepšila. Zostava je vo výške, salón dýcha mäkkým plastom, vložky pre hliník vyzerajú zdravo a dve farebné obrazovky potešia oči s vysokou kvalitou grafiky.
Majitelia predchádzajúcej generácie modelu sa nesťažovali na kvalitu dekorácie interiéru. Ale súčasné Ford Focus sa stalo ešte lepším. V dekorácii sa používa mäkká a príjemná pre dotykový plast, zostava sa vykonáva dokonale. Medzi možnosti boli vznešené podsvietenie obrysu kabíny, ktoré ponúka jeden balík s svetlometmi Bi-Xenon.
Napriek zvýšenému rázvoru kolies nebolo na zadnej pohovke priestranné. Priemerný vodič stále sedí za sebou s malým okrajom voľného priestoru. Ak sa kmeň hatchbacku znížil iba o 5 litrov, praktickosť sedanu utrpela oveľa viac: užitočný objem sa znížil z pôsobivých 467 na priemerné 372 litrov, čím sa nové zameranie vodcov posunulo na zjavných cudzincov.
V zadnom rade nebolo miesto. Stredne veľký vodič stále sedí za sebou s malým okrajom.
Vzhľadom na to, že objem kmeňa sedanu sa znížil o dobrých 95 litrov, v tomto indikátorovom zameraní je teraz v cudzincoch.
Prvý sme náhodou testovali Ford Focus s 2,0-litrovým benzínovým motorom a robotickou skrinkou Powershift. Štruktúrne sa motor GDI príliš nezmenil, keď dostal priame vstrekovanie paliva a variabilné fázy rozdelenia plynu. V porovnaní so svojím predchodcom sa jeho sila zvýšila zo 145 na 150 k a maximálny krútiaci moment z 185 do 202 nm. Úprimne povedané, od tohto motora očakávate viac. Ak sa začiatok z miesta 2,0-litrového zaostrenia dal dobre a zapadol do deklarovaných 9,3 sekundy na 100 km/h, potom zrýchlenie z 50 na 100 km/h trvá 13,7 sekundy. Je to iba jedna desiaty rýchlejšie ako motor s výkonom 125 koní s 1,6 litra. Stlačíte na plyn, motorové mince, ale očakávané zrýchlenie prichádza iba vtedy, keď je šípka tachometra vybraná do červenej zóny. S trakciou na stredne veľkej 2,0-litrovej jednotke nie sú veci najlepším spôsobom. Zároveň PowerShift Box fungoval pomerne rýchlo, len občas klesá kvôli machináciám motora.
Benzínový motor 2.0, ktorý dostal priame vstrekovanie paliva, začína dobre, ale túžba po stredných rýchlostiach nie je pôsobivá. Z 150 koní očakávate viac agility. Zároveň robotický prenos Powershift funguje v prvej piatich.
Zdá sa, že zvláštnym riešením je umiestnenie manuálneho posunu prevodu robotov PowerShift na stranu rukoväte kontrolného bodu. Museli sme čeliť takémuto rozloženiu prvýkrát. Musím povedať, že jeho používanie nie je také nepohodlné ako nezvyčajné, hoci bez zásahu vodiča sa robot dokonale vyrovná s jeho prácou.
Na porovnanie sme sa tiež zametali na dieselové zaostrenie vybavené motorom 2,0 TDCI v tandeme s Powershift. Tu všetko spadá na miesto - motor, box a podvozok fungujú ako celok, čo vám umožní získať oveľa väčšiu radosť z jazdy a odhaliť celý potenciál automobilu.
Diesel Ford Focus s 2,0-litrovým motorom s kapacitou 140 koní Bol som spokojný s vynikajúcou trakciou pri nízkych a stredných rýchlostiach. 320 nm maximálneho krútiaceho momentu je vždy dosť a všade. Vzájomné porozumenie medzi boxom Powershift a motorom je tiež na úrovni.
Napriek výhodám benzínového motora 10 hp. A nominálne rýchlejšie zrýchlenie na 100 km/h, av meste a na horských hadoch sa Diesel ukázal z oveľa výnosnejšej stránky. 320 nm maximálneho krútiaceho momentu poskytuje potrebnú trakčnú zásobu z 2 000 ot./min. Výsledkom je, že Ford Focus nielen dobre začína dobre, ale aj streľuje so stredne vysokou rýchlosťou, vybledne iba vtedy, keď je strelec tachometrov vybraný do obmedzovača.
Zároveň sa motor neobťažuje ani s vysokými rýchlosťami a priemerná spotreba v zmiešanom cykle je asi 6,8 litra na 100 km cesty. Vzájomné porozumenie dieselového motora s krabicou je vynikajúce, prevodovka v čase sa prepne na požadovaný krok a rýchlo skočí do spusteného priestoru, kde je to potrebné. Krabica sa dokončí iba so začiatkom alebo prudkou zmenou situácie v ceste, keď napríklad PowerShift už naplánoval logický prepínač a vodič vzal a vyrazil plynový pedál.
Jedinou nevýhodou Diesel Ford Focus je jeho cena, ktorá začína od 820 tisíc rubľov.
Zameranie na naftu je dobré, ale cena ceny spoločnosti Ford Focus 2.0 TDCI začína iba od značky 826 000 rubľov a za dobre vybavenú verziu už predajcovia požadujú 950 tisíc.
Môže nové Ford Focus opakovať úspech svojho predchodcu? Kvôli jasnému dizajnu novinka jasne pritiahne mladšie publikum, ktoré považuje druhá generácia zamerania za príliš nudnú a monotónnu. Senior, praktickejšia a konzervatívnejšia generácia, naopak, je nespokojná s príliš olizovaným vzhľadom, vesmírnym salónom a zníženým objemom batožiny.
Medzitým cena základných konfigurácií, aj keď sa zvýšila, stále zostala v rámci primeraných limitov (zo 499 000 rubľov). Práve spolu s vydaním novej generácie modelu sa generácie generácií nielen zameriavalo na samotné, ale aj jeho publikum. Preto úspech spoločnosti Ford nezlyhal.
Kirill Kalapov, Ruslan Galimov
Zdroj: Carclub.ru
