Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Testovacia jednotka Ford Focus III z Drom.ru. Zmena priorít

Ford Focus sa dá bezpečne nazvať pôvodným ruským autom, pretože aj prvá generácia bola vyrobená v továrni vo Vsevoozhsku. Nielenže je pôvodný Rus, ale aj jeden z hlavných bestsellerov. Preto sme nemohli prejsť pozvánkou novou, už treťou generáciou. Aby sme sa zoznámili so sedanom (toto sú klince programu, jeho predaj sa začal nedávno) a Hatchback (tento typ tela je k dispozícii od júla tohto roku) sme išli do Gelendzhik, kde nás organizátori vzali asi 300 kilometrov. Väčšinou horské cesty.

Vývoj zaostrovacej línie je sínusoid. Každý si pamätá, koľko hluku naraz vytvorilo prvú generáciu, vyrobenú v bezprecedentnom štýle nového okraja. Auto bolo výrazné vonku aj vo vnútri. Po desaťročiach uvoľnenia skôr spriemerovaného sprievodu to bolo podobné revolúcii. Zameranie okamžite vyhralo armádu fanúšikov, ktoré drží dodnes. Druhá generácia, akoby unavená z revolučných záväzkov predchodcu, sa však výrazne upokojila. A dokonca ani RESTYLING nemohol dať túto sviežosť a sonoritu predchodcu, ktorý bol spriemerovaný na vonkajšej strane a vo vnútri stroja. No, až na to, že verzie St a RS vyzerali ako zlo, ale malo, ako sa hovorí, povahou činnosti. A tu je tretie zameranie.

Zdá sa, že tvorcovia si spomínali na priekopníka zaostrenia svojím zvonením, ostrým dizajnom. Tu bol nový koncept dizajnu veľmi užitočný. Hovoríme samozrejme o štýle kinetického dizajnu, ktorý dnes propaguje modrý ovál. Ukázalo sa, že auto je zaujímavejšie a jasnejšie ako jeho predchodca. Zameranie sa stalo originálnejším. Nový dizajn si však určite vyžaduje čas, aby sa stal závislým. Predný nárazník s trojuholníkmi sa ukázal byť zložitým tvarom, takéto rozhodnutie nemožno pochopiť a okamžite sa nedá prijať. Môj pohľad nechce osobne byť priateľmi so zložitými zadnými svetlami na hatchbacku, ktorý sa veľmi zámerne plazí po krídlach. Chcel by som veriť, že RESTYLING vyrieši tento problém.

Ale vzhľad sedanu sa to páčilo. Kmeň je tu štíhly, nie tak kufrík ako v druhej časti. Optika je tiež dobrá, špicatá, ale bez excesov. Áno, a celé telo je v poriadku, supitici a tváre sú vhodné. Vytvorí sa ľahký a mierny obrázok. Nová línia nie je možné dať!

Odteraz bude Focus ponúkaný iba v troch základných typoch tela (neberiem do úvahy kupé kabriolet). Stanica sa objaví čoskoro, ale nemali by ste čakať na verziu troch hodnôt, pretože vývojári v existencii dali kríž. Zároveň sa o niečo neskôr rozhodli vydať univerzálnu verziu v vyhrievanej verzii ST. Keby bol aspoň všetci -pohon, a tak ...
Je pekné, že auto bolo pred -čo nebolo len externe. Radikálne zmeny pochopili salón. Na rozdiel od toho istého Sivica, že sme boli testovaní, je tak dávno, interiér je tu úplne nový a zároveň hrá so svojím vzhľadom. Tretia generácia sa zameriava na vodiča, vytvára jeho náladu, dodáva trochu korenia a dáva oheň. A ak áno, potom by predchádzajúci, skôr nudný salón, aj keď vo veľmi zaseknutej podobe, by bol nevhodný vo formáte nového automobilu.

Dizajn predného panela bol úspechom. Je to predložené a akoby sa ovinulo okolo miesta vodiča, čo vytvára podobnosť pocitu, že je v kokpite, ktorý sedí pri volante. Pamätám si, že predtým, ako boli autá BMW známe týmto prístupom. A teraz Ford Focus.

Predný panel je zlomený, zvoní konjugáciou prefíkaných tvárí a je príjemný na dotyk, všetko je vyrobené z elastického plastu. Dotknutie sa rúk je potešením. A ďalšie dekorácie sú dobré. Dverové panely v hornej časti sú tiež mäkké (aj keď bolo možné zistiť neskôr, nie na všetkých úrovniach výbavy, lacno, sú ťažké). Centrálna konzola je zakončená maľovaným strieborným plastom, ktorý nevyzerá lacno. Pod priezorom sa nachádza farebný displej, na ktorom sa zobrazuje kontrola určitých funkcií vozidla. Pod displejom je blok čiernej chrbtice, ktorý sa odráža dizajnom s predchádzajúcim zameraním, ako aj kontrolou samostatnej klimatickej kontroly.

Farebný displej trojnásobného počítača sa nachádza medzi veľkolepými jamkami zariadení. Grafika je vyriešená v súzvuku s centrálnym displejom, pekná a rozlíšenie scenáristov je vysoké. Dobrý a multifunkčný volant s pohodlnými prílivmi v tesneniach rukoväte. Sedadlá sú kožené a vodiča vodiča s elektroregies. Nie sú také športy ako napríklad Honda, ale všeobecne pohodlné a fixácia je prijateľná.

Je to tu príliš bohaté na golfovú triedu, ktorá tvrdí prístupnosť? Každopádne, v akom aute som? Keď som opustil lietadlo, prepadol som do prvého testovacieho zaostrenia, ktoré sa stalo, aby som jazdil 20 km do hotela.

Začnem študovať špecifikácie a chápem, že podo mnou mám dieselový hatchback, a toto je na minútu najdrahšie auto v vládcovi. V Rusku môže byť takéto zameranie v Rusku voľbou, s výnimkou fanatického a bohatého ventilátora motorov s ťažkými palivami, pretože aj dvojlitrový benzínový náprotivok je výrazne lacnejší.

Auto začína od gombíka a pod kapotou ožíva motor bez nadmerného rozmrazenia. Zdá sa, že bol dobre skrytý za vrstvami izolácie zvuku a vibrácií (Shumka v centre pozornosti ako celku je veľmi dobrá). Áno, a odvíjanie, motor sa neponáhľa pripustiť, že je to nafta. Ale krátka stupnica tachometrov ho dáva. Spárovaná s motorom, robotická prevodovka s výkonom s dvoma spojkami funguje.

Elektrická jednotka vďaka pevnému krútiacim momentom s istotou ťahá auto vo všetkých programoch. A postava je dosť rýchlosť požiaru a hladká 6-stupňová automatická prevodovka je pre neho vhodná. Pravda, posun energie sa tak hladko nedotýka ako klasický guľomet s hydroransformátorom. A rýchly posun v prenosoch v obvyklom algoritme sa môže zmeniť na malú pauzu, ak napríklad namiesto zvýšeného nárazu žiada o znížený motor.

Ford nezvyčajne implementoval režim manuálneho prepínania. Neexistuje žiadna špeciálna drážka pre kontrolný bod alebo dusené spínače, ale na samotnej páke sa na konci od strany vodiča skrývala malá gombík Bicarry. Stlačením nahor/nadol dávame guľometom príkazy. Riešenie je, samozrejme, elegantné, ale príliš originálne. Ako dlho bude trvať, kým si na to zvyknie, je nepochopiteľné.

Dobré, samozrejme, nafta, ale vzdáva sa ma, nie pre naše životy. Auto s takým motorom vytiahne milión rubľov, ale čoskoro sa nevyplatí, keď ušetrí 2-3-4 litre na sto kilometrov. Je to vzhľadom na to, že vysoké náklady na palivo takmer rovnako ako najobľúbenejší benzín. Preto, keď som si užíval silné husté zrýchlenie, mením hatchback bez ľútosti na strieborný benzín s dvoma klitrovými sedanmi, aby som prešiel z Gelendzhik do Soči.

Táto cesta mi dala odpoveď na otázku, prečo to tak dramaticky zmenilo vzhľad a vnútornosti automobilu. Na prekonfigurovanie odpruženia a riadenia (zaostrenie je teraz plnohodnotnou elektrickou energiou). Je to tak, že vodič za volantom si užíva jazdu. Nehovorím, že predchodca jazdil zle a zvládol sa zle. Nie, ale to urobilo, na rozdiel od moderného modelu, bez ohňa a tašky.

Výhodou pozastavenia zaostrenia je to, že je dobre prispôsobené zlé domáce cesty, umožňuje vodičovi pocítiť auto a s najväčšou potešením ho ovládať. Pamätám si, keď som kedysi testoval Mondeo, poznamenal som, že dokážete znížiť zlomený asfalt bez strachu z rozpadu pozastavenia a naozaj sa nebojí sa o kolesá (pretože profil bol mierny). Zároveň opakujem, cítim auto.

Tu je zameranie III toho istého. Pozastavenie je vo všeobecnosti pohodlné, ale zároveň elastické, pevne zrazené. Lojálny k koľaji a zlej ceste. S dobrou energetickou intenzitou. Volant je ostrý, od zastávky robí o niečo viac ako 2,5 otáčok, čo zodpovedá automobilu so športovými ložiskami. Zároveň je stroj zapálený v 17-palcových pneumatikách. Verím, že viac na našich cestách nie je potrebné. A ak potrebujete trochu viac pohodlia a plynulosti, môžete bezpečne vziať 16. polomer. Po strate sa pri manipulácii so strojom získa ďalšiu všestrannosť.

Preto som s potešením skrútil volant na hadoch. Imitácia medzi nimi vpredu poskytuje dobrú pomoc. Ostro znižuje nedostatočnú rotáciu, čo umožňuje skúseným a nie príliš vodičom ísť rýchlejšie. Nezávislé zadné zavesenie poskytuje dobrý držanie. Reakcie na prácu škrtiacej klapky sú mäkké a láskavé. Na resetovanie plynu stroj jemne zaokrúhľuje trajektóriu.

Motor Duratec Two -Liter bol trochu aktualizovaný. Inžinieri spoločnosti nainštalovali priame vstrekovanie paliva na ňu a volali analogicky s konkurentmi spoločnosti Mitsubishi GDI. Charakter motora je celkom rovnomerný, s rovnakým zverejnením v rozsahu hornej rýchlosti. Reakcie na prácu plynového pedálu sú dosť predpovedané, ale trochu nedostatok ostrosti. Nie je čo robiť, ekológia.

Dynamika verzie s dvoma kliérmi je dostatočná na rukoväti as posunom energie. Ani neboli žiadne sťažnosti na brzdy, avšak po jednej z destilácií som pocítil zreteľnú vôňu vyprážaných vankúšikov. Malo by sa však poznamenať, že som šoféroval, ako sa rozhodne len málo majiteľov zamerania ...

Praktické vlastnosti stroja v porovnaní s predchodcom sa zmenili v nuanciách. Pridali sa zaujímavé inovácie ovplyvňujúce bezpečnosť. Toto je napríklad systém slepých zón Blis. Alebo aktívny parkovací pracovník, ktorý vyžaduje, aby vodič iba pedal, a pracuje ako volant sám, a robí to závisti mnohých motoristov. Je pravda, že na rozdiel od systému Volkswagen je samotný Ford zaparkovaný iba na pozdĺžnych miestach.

V osude zamerania s príchodom tretej generácie sa mi zdá, že došlo k malej zlomenine. A je to pozitívny majetok. Auto zostalo praktické, pohodlné a prispôsobené našej realite, ale odteraz získalo niekoľko funkcií emocionálneho zmyslu. V dizajne aj charaktere. Nepochybne bude mať úžitok, a aj napriek predpovedaniu zvýšenia cien si stav bestsellera zachová zameranie.





Technické vlastnosti Ford Focus Trend Sport 2.0 na
Typ motora je v poriadku, 4-valcový benzín
Pracovný objem (CM3) 1 999
Power (L.S. pri otáčkach) 150/6 000
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 202/4 000
Predná jednotka
Prevodovka robotická, 6-stupňová
Predné -typ pozastavenia McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé
Predné vetrané disky brzdy
Brzdy zadných diskov
Dĺžka (mm) 4 534
Šírka (mm) 1 823
Výška (mm) 1 484
Základňa kolies (mm) 2 648
Klírens (mm) 150
Vybavená hmotnosť (kg) 1 348
Spotreba paliva 6.4 - zmiešané

Zdroj: Drom.ru