Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010
Nový Rus
Testované Ford Focus so sedanovým telomFord Focus of Tretia generácia už dlho nie je odhalením. Predaj päťdesiatych hatchbackov, ktorý sa začal v júli, sa autá už obracajú po uliciach Ruska. Bol však dôvod, prečo sa s ním znova stretnúť: v septembri začalo zhromaždenie sedanu vo Vsevolozhsku. Dva dni sme ho odviezli do chvosta a hriva pozdĺž trás M4 a M27, ktoré vedú z Gelendzhik do Soči.
Miesto bolo vybrané žiadnou nehodou, mazaním a zaujímavými horskými cestami, ktoré mali odhaliť charakter stroja a ukázať, že sa to vážne líšilo od jeho predchodcu. Ale to nie je všetko okrem toho, v skutočnosti organizátori pripravili ďalšie prekvapenie, aby sa zoznámili s Focus-Sedanom! Ale o ňom na konci článku.
Sedan vyzerá kompletne vpredu aj za sebou. A z niektorých uhlov sa dokonca podobá hatchbacku s piatimi dňami vďaka čiare kufra.
Spočiatku je ťažké si zvyknúť na podivnú kombináciu trojuholníkov a lichobežníkov v prednej časti prednej časti, ale potom pohľad nachádza pozdĺžne čiary, ktoré stúpajú zdola nahor a obrázok získa kompletný.
Vzhľad nového zamerania je spočiatku vnímaný nejednoznačne. Ak hovoríme o hatchbacku, potom som si osobne musel zvyknúť na dve veci. Prvý zložitý predný nárazník s dvoma výraznými trojuholníkovými prívodmi vzduchu. Stále sa mi však podarilo prispôsobiť sa mu a dokonca aj následne som videl určitú harmóniu v komplikáciách. Ale zámerne veľké zadné svetlá a ako sa rozpadajú na krídla, stále vyvoláva otázku prečo?.
Sedan je harmonický! Najmä za ňou bolo vytvorené pre viac dospelých a vyváženejšie publikum. A veľké svetlomety na mieste. Krásne, elegantné sú lepšie ako nudné druhé zameranie a elegantnejšie ako moderné poklopy. A aj napriek tomu, že som v zásade, v zásade som s malými automobilmi, v zásade sa nesťažujem, v prípade zamerania od hatchbacku a štyroch, neurčitých, nemyslel by som si, že si vyberiem poslednú možnosť.
Okrem toho v treťom formáte zaostrenia v treťom generácii už nebude existovať viac športov, ale budúci rok bude stáť na dopravníku ruskej závodu staničný vagón.
Nový obrázok je vytvorený LaConic, ale veľmi overenými čiarami a tvárami. Predchodca bol omnoho nudnejší, hoci silueta a gény sú uhádnuté.
Zadné svetlá sú tu veľké a tiež plávajú na krídlach, ale vyzerajú organicky a vyváženejšie. Ukázalo sa, že je to dobrý sedan.
Nechal som sedan na sladkosti a najprv sa za volant dostal päťdesiat s drahým dieselovým motorom. Tento dvojstranný turbodiesel už nie je začiatočníkom ruského trhu. Vydáva 140 koní a horu s krútiacim momentom 320 nm a už dlho je inštalovaný na Mondeo, C-Max, S-Max a Galaxy.
A zameranie s týmto motorom je najrýchlejšie v zostave: dosahuje maximálnu rýchlosť 207 kilometrov za hodinu, čo je o 5 km za hodinu viac ako rýchlosť benzínu, ktorý zhromažďuje dvojrozmerný benzín. Je pravda, že v dynamike stráca trochu dieselového hatchbacku na stovky 0,2 sekundy pomalšie ako benzín za 9,7 sekundy.
Interiér
V kabíne zúri kinetický dizajn! Je zrejmá zaujímavá architektúra, výrazné prechody a párenia.
Stoličky si nepamätali nič zvláštne, ale za zložitých podmienok hadíka bolo telo pevne prijateľné. Stredne elastický, mierne mäkký.
Za normami golfovej triedy je miesto dosť dosť. Z zadnej strany centrálneho sedenia môžete urobiť lakťovú opierku.
Sú to však čísla a životné pocity sú oveľa príjemnejšie ako motor s istotou a silne v akomkoľvek prevodovom stupni. Prevádzkový rozsah motora je, samozrejme, úzky, zdroje na vrchole, ale aký stred! Zároveň bude, samozrejme, taký trik ekonomickejší ako benzín.
Je tiež príjemné, že tento motor dôkladne skryje svoju dieselovú povahu. Neobťažuje sa s nečinnosťou, ale vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii stroja novej generácie sa hluk motora dokonca nevzdáva pri zaťažení.
Diesel Hatchback má výbušný charakter a povahu hospodárstva.
Robotická skrinka PowerShift s dvoma spojkami pomáha odhaliť jeho schopnosti pre dieselový motor, hladko a rýchlo prepína prevodovky. Existujú však aj nevýhody pre predprednostné prenosy: premýšľanie na začiatku a pokojne s nelogickým prenosom, keď je krabica pripravená ísť hore, a zrazu potrebujete dole. Chýba mu vzrušenie a pri agresívnej jazde na horskom hadom sa zdalo, že aj športový režim kontrolného bodu nie je dosť rýchly.
Na hadoch sa auto nestratí. Rožky sú v rámci normálnych limitov, odpruženie je dobre vyvážené a umožňuje vám cítiť auto. A na rade pomáha elektronická imitácia rozdielového uzamknutia a brzdenie kolieska.
Manuálny mód? Snažím sa cítiť okvetné lístky volantu prstami a je tu prázdnota. Vývojári tretieho zaostrenia Washabited manuálne, môžete prepnúť kontrolný bod umiestnený v bočnej rovine zo strany vodiča s malým výkyvným tlačidlom. Nie veľmi pohodlné a strašne nezvyčajné. Najmä vtedy, keď sa potrebujete rýchlo nasmerovať, bez toho, aby ste si vzali ruky z volantu.
Pravdepodobne by sa tu manuálny režim mal považovať za úplne pomocný pri zvláštnych príležitostiach, ako je jazda na nestabilných povlakoch alebo mimoriadne predbiehanie. Aj keď to nevylučujem v priebehu času a na túto pôvodnú vec, bude možné sa prispôsobiť.
Nový sedan Focus sa ukázal byť nečakane harmonický
Nafta je dobrá pre každého, ale je to bolestivo drahé! Iba najvyššia verzia spoločnosti Trend Sport prichádza s takým motorom a stojí to od 829 tisíc rubľov. V prípade neexistencie športu na trhu je teraz najdrahšie zameranie. A strašne ďaleko od ľudí. Preto je čas znížiť náklady na testovacie vozidlo a zmeniť ho na dvojlitrový sedan v konfigurácii titánu: s rovnakým robotom PowerShift a aktualizovaným dvojlitrovým benzínovým motorom pre 771 tisíc rubľov.
Motor sa konštruktívne nelíši od svojho predchodcu, ale teraz je vybavený priamym vstrekovaním paliva GDI (na Mitsubishi Motors Motors s rovnakým názvom, je zrozumiteľné, neexistuje žiadny vzťah z priamej injekcie benzínu. S podobnými charakteristikami sa motor stal ekonomickejším a ekologickejším ako jeho predchodca, ale stále nie je zlý.
A základný motor s objemom 1,6 litra na našom trhu bude zastúpený naraz v troch osobách: najvyššia verzia vydáva 125 koní, slabší 105. Ale bude existovať aj úplne rozpočtová povodeň toho istého motora s kapacitou iba 85 koní.
Zameranie sa stalo trochu pohodlnejším, ale nestratil svoju vášeň pre kľukaté cesty
Riadenie v novom zameraní je elektromechanické. Táto konštrukcia znižuje spotrebu paliva a umožňuje použitie automatického parkovacieho systému (je k dispozícii aj na novom Ford Focus), ale inžinieri sa opatrne priblížia k nastaveniu mechanizmu. A sústredenie je podľa pocitov jedným z najlepších elektrických popálení na trhu s prirodzenou spätnou väzbou a zrozumiteľne rastúcim úsilím. Navyše robí iba 2,6 otáčania veľmi krátky od zastávky po zastávku.
Zariadenia sú vo veľkolepých studniach a medzi nimi, zhora, je pomerne veľký farebný displej, na ktorom je možné zobraziť všetky užitočné informácie.
Pozastavenie základných zmien sa neprešlo, ale má rôzne nastavenia. Zdalo sa, že uhlová tuhosť sa stala vyššie, napriek skutočnosti, že tlmiče nárazov lepšie filtrujú malé hrbole, čím sa zvyšuje celková úroveň pohodlia. Mimochodom, ruské zameranie zhromaždené vo Vsevolozhsku má teraz rovnaké nastavenia pozastavenia ako európske autá, ktoré používali podvozok pre Rusko osobitne.
Tvrdosť tela sa určite stala vyššou, cíti sa na cestách s komplexným profilom. Raz sme mali rozpad odpruženia, ale bola to taká diera, že sme dokonca vyšli, aby sme zistili, či bol disk kolies pokrčený. Intenzita energetiky nehodila na slušnej úrovni.
Nové zavesenie má ešte vyššiu úroveň pohodlia v porovnaní so svojím predchodcom a zároveň sa nestratil vôbec pri vzrušení vodiča.
Za sedanom je dosť priestranná pre dvoch dospelých s vysokou 190 centimetre, ak cestujúci strednej výšky sedia vpredu. Okrem toho je v nohách, na pleciach a na výške dosť miest. Kufr v sedane však stratil takmer 90 litrov svojej kapacity znížil na 372 litrov.
Avšak vzhľadom na skutočnosť, že tretie zameranie teraz nie je najjednoduchšie, čo bolo v prvom a dokonca aj v druhej generácii, je to aj dizajn novej rodiny, ešte väčší súbor drahých možností a podstatne zvýšené ceny. Určitá strata praktickosti je nepravdepodobné, že významne ovplyvňuje dopyt. A počet predajov to potvrdzuje podľa Fords, línia nového produktu sa natiahla až do polovice zimy.
Prekvapenie
Prekvapením, ktoré bolo spomenuté na začiatku článku, je na plný úväzok, aj keď dosť krátkym známym v novej generácii Crossoveru Ford Explorer, ktorého predaj sa začal v Rusku celkom nedávno. Stroj je ponúkaný v dvoch úrovniach výbavy s jedným motorom (V6 3,5 litre, 294 konských síl) a jediným možným prevodovkou - Automatic so šiestimi rýchlosťami. Najdostupnejšia verzia sa nazýva XLT a náklady od 1,849 milióna rubľov. Verzia drahšia pre Američanov sa nazýva Limited a cena začína s 2 009 000 rubľov.
Veľké, pôsobivé, brutálne. Netreba dodávať, že navonok je nový prieskumník dobrý.
Nový míľnik Explorer vo vývoji Ford Off -Road Line, úplne nový stroj. A to platí nielen pre dizajn, kde je všetko zrejmé, ale aj výplne. Explorer je odteraz formálne v tábore crossoverov. Neexistujú žiadne rámy, ale existujú úplne nezávislé pozastavenie.
Je pravda, že sa ukázalo, že je veľký kríženec prieskumníka veľký. Medzi svojich priamych konkurentov Toyota Highlander a Jeep Grand Cherokee a celková dĺžka prieskumníka presahuje Land Cruiser 200! Preto je priestranný sedem -seaterový salón, kde je tretí rad usporiadaný pomocou elektrických jednotiek, čím tvorí dokonale rovnú podlahu.
Práca všetkých -kolieskových pohonov na novom prieskumníkovi teraz smeruje elektroniku. A z analógie s modelmi Land Rover je nepravdepodobné, že bude možné odísť, pretože tieto systémy boli vyvinuté rovnakými ľuďmi. Ford Explorer má teraz päť pracovných algoritmov pre rôzne povlaky a dopravné podmienky: mesto, nečistoty, piesok, sneh a zostup zo svahu. Vodič sa musí veľmi podobne obrátiť s pukom rastu Landro, pričom si vyberie požadovaný režim. Nie je potrebné manuálne zapnúť žiadne dopady alebo násilne blokovať diferenciály elektroniky urobia všetko samotné. Užívatelsky prívetivý.
Auto je veľmi tolerantné voči prekríženej oblasti, ale hodí jazdcov výrazne silnejšie ako predchádzajúci prieskumník rámca. A výrobca teraz uvádza, že toto auto nie je určené na tvrdú voľbu.
Posledný výraz sa nepoužíva náhodou. Koniec koncov, Explorer bude prvým automobilom Ford v Rusku vybaveným synchronitickým multimediálnym systémom. Umožňuje používateľovi veľa príjemného, \u200b\u200bpodľa automobilových štandardov, slobody. V kabíne sú tri LCD displej. Dva v uprataní, jeden, najväčší, 8-palcový na centrálnej konzole. Externé zariadenia môžete pripojiť rôznymi spôsobmi: USB, SD, AUX, Video In, Bluetooth. K dispozícii je vstavaný prístupový bod Wi-Fi. Až päť ľudí sa môže pripojiť k internetu v aute pomocou mobilného telefónu alebo modemu 3G USB ako modemu. Môžete dokonca byť možné znížiť vonkajším smerovačom Wi-Fi. Tu to je, 21. storočie!
Bolo možné cestovať autom na pätnásť minút cestujúcim a ďalších desať pri volante. Z tohto dôvodu neurobím závery. Všimol som si iba dobrú zvukovú izoláciu kabíny, dobrá dynamika (je porovnateľná s predchádzajúcou verziou so starým motorom V8, ale nový motor bude oveľa ekonomickejší). Normálna úroveň pohodlia a gigantických veľkostí.
A pokiaľ ide o návyky jazdy, existuje viac otázok ako odpovedí. Je pravda, že bolo možné všimnúť si niekoľko nepríjemných vlastností: príliš ľahké a neformatívne volant a bavlnené brzdy. Aj keď bolo auto mierne zabité
V každom prípade je Explorer pre náš trh veľmi zaujímavý. Je pravdepodobné, že silný veľký crossover s takým relevantným dizajnom a menom nebude bez povšimnutia. Najmä vzhľadom na skutočnosť, že bude čoskoro zhromaždený v Rusku.
Technické vlastnosti Ford Focus 2.0 v Trend Sport
Typ motora je benzín, štyri -cylinder
Pracovný zväzok 1999 cm
Max. Power, L.S. 150
Max. moment, NM/RPM 202/4000
Typ pohonu
Prenos 6 -Rýchlo robotický posun energie
Predné zavesenie nezávislé McPherson s stabilizátorom
Zadné zavesenie nezávislého viacerých link s stabilizátorom
Brzdy kotúča vetrané pred a diskmi za sebou
Rozmery (DHSHHV), MM 453418231484
Základňa kolies, MM 2648
Vybavená hmota, KG 1348
Max. Rýchlosť, km/hodina 202
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 9,4
Spotreba paliva (hrebeň), L/100 km 6,4
Objem palivovej nádrže, L 55
Veľkosť pneumatík od 205/55 R 16 až 235/40 R 18
Cena od 743 000 rubľov
Technické vlastnosti Ford Explorer Limited
Benzínový typ motora V6
Pracovný zväzok 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. Moment, NM/RPM 346/4000
Typ pohonu je konštantný
Prevodovka 6 -Speed \u200b\u200bAutomatic
Nezávislý predné zavesenie McPhereson
Zadné zavesenie nezávislé viacnásobné viacerý
Brzdy kotúča vetrané pred a diskmi za sebou
Rozmery (DHSHHV), MM 5006x2004x1803
Základňa kolies, MM 2860
Vybavená hmota, kg n.d.
Max. Rýchlosť, km/hodina n.d.
Zrýchlenie 0-100 km/h, s N.D.
Spotreba paliva (hrebeň), L/100 km 12.4
Objem palivovej nádrže, L 70
Veľkosť pneumatík 245/60 R18
Cena z 1 849 000 rubľov
