Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Domorodý, ale nie „ľud“

Modern Ford Focus v globálnom slova zmysle je päť produktov montáž na piatich kľúčových trhoch

Vyšiel tretí Ford Focus. V Európe. V nás sa objaví v septembri (predajcovia začnú niekde v júni prijímať objednávky). Zdá sa, že majitelia druhej generácie automobilov majú pravdu, aby vytie z nepríjemnosti a začali šetriť peniaze za nový produkt. Ale nie všetko je také jednoduché: toto zameranie už nebude lacné, pretože bude fungovať v prestížnejšom segmente s golfom a opel Astra.

Toto nie je predpoklad. Skutočnosť. Vedenie ruskej pobočky spoločnosti objasnilo, že pri posilňovaní pozícií triedy B+ (napríklad VW Polo Sedan) by nebolo možné prilákať klienta z dôvodu nízkej základnej hodnoty. A napriek tomu, že od druhého štvrťroka 2010 sa predaj súčasného modelu neustále rástol, stále sa rozhodol poslať nový produkt na zvýšenie.

Existuje však podiel na prefíkaní. Auto s takouto možnosťou nemôže byť v zásade lacné. Active tlmič v prívode predného vzduchu, systém zastavenia, ovládanie mŕtvych zón a značiek, automatické rozpoznávanie cestných značiek je zrejmé, že väčšina z týchto pleťov sa najprv spustila na Volvo, inžinieri nezažili žiadne špeciálne technologické problémy s ich adaptáciou. V každom prípade je však potrebné ich vyplatiť, ako aj všetky ostatné inovácie, aspoň nové motory EcoBoost. A vo všeobecnosti nezáleží na výrobcovi, že väčšinu z nich neuvidíme na ruských automobiloch. Pri tejto príležitosti, mimochodom, môžeme s nami iba sympatizovať. S novými zbraňami je Focus veľmi chladný.

Náš známy začal s turbodieselom 163 koní. Prevodovka, ktoré už boli známe domácim používateľom PowerShift s dvoma spojkami. A pre auto je tento tandem takmer dokonalý, pokiaľ samozrejme neznižuje malé veci, ako napríklad cenovka samotnej jednotky a náklady na colné povolenie.

Nepovedal by som, že takéto zaostrenie natáčajú alebo nejako úžasne horí v celom rozsahu rýchlosti. Ale ide to veľmi rovnomerne. Ako vozík. Kliknite na plyn zrýchlený, nechajte inhibovať. A reakcie na plynový pedál sú takmer neľútostné. Všetko je v rozume a ešte trochu viac. Áno, a prenos je v poriadku. Podľa závodnej dráhy s takýmto boxom ju nepracujete rýchlo, ale vo všeobecnosti je nakonfigurovaná na pomerne pokojný rytmus pohybu. Stojí za to rozdrviť pedálovú elektroniku, ktorá začína robiť chyby pri výbere, napína sa, že sa zvýšila, potom vyhodila niekoľko krokov, keď to nie je potrebné. V pokojnom rytme je takmer dokonalý.


Tlačidlo na štart motora pre modely Ford je celkom známe. Ale nie na zameranie. To isté platí pre väčšinu ostatných zariadení, podľa koncentrácie, ktorej novosť sa rovná Volvo C30.

Mám podozrenie, že verzia 140 koní s rovnakou škatuľou (a zdá sa, že tento tandem je v ruských špecifikáciách), pôjde približne rovnakým spôsobom, že ju kúpi iba dvaja alebo traja zúfalí šialení, pre ktorých je dynamika dôležitejšia ako Veľkosť automobilu a efemérne prestíž jednotlivého typu tela. Zvyšok pôjde staromódnym spôsobom: iba lacné zameranie môže byť lepšie ako zameranie.
   

Obrázok na prístrojovej doske Focus je interaktívny: keď je zapnuté blízke svetlo, objavia sa na ňom svetlomety a v pohybe po stranách sa zobrazí aktuálne označenie cesty. Pár okrúhlych okien na vrchu je navrhnutý pre značky v oblasti akcie, ktorej ste.

V takejto situácii nie sú vyhliadky na benzín 1,6 Ecoboost vôbec viditeľné. Nie sú v zásade, pretože nemalo St ani jedovaté zelené RS. Dvaja alebo traja búšiaci študenti, ktorí sa rozhodli zničiť otca na jeden a pol až dva ukradnuté milióny, a rovnaký počet bohatých nadšencov, ktorí by cez víkendy nechali prevrat na základe pseudo-detektíva. Zvyšok pri zmienke o konkrétnej skratení pokrčil čelo, vedome vyradil a sledoval zaostrenie 100 koní 1.4 s mechanikami a bez ABS. Mimochodom, táto modifikácia bola nakoniec zaslaná na skládku. Teraz najslabšími bude starý starý 100 koní 1,6, ktorý urobil pokladníka prvé dve generácie. Bol by tiež v šrote, ale kto za to pôjde?

Teraz, ak sme sa náhle prestali pozerať na cenník pri nákupe auta a snažiť sa získať pár ďalších rubľov, ukázalo sa, že okrem navyše, Nexia a Logan je na trhu veľa skvelých automobilov. A namiesto hrachu vyrobeného dokonca pod kráľom, ale existujú veľmi dobré moderné motory (niekedy v prevádzke pľuvajú ventily a spoľahlivé štyri (niekedy pľuli ventily po skončení záruky. A tretím zameraním je benzínový ecoboost. V pároch s mechanikou robí hatchback úplne bojovať. Nie je to však traťová kabína, samozrejme, niekde v blízkosti Ríma zo starého miestneho Punto, už nebudete zaostávať, aj keď ste sa naučili jazdiť iba v priamej línii. Hlavnou vecou nie je spadnúť.


6-stupňová mechanika je dobrá, ale predškurovacia KP je pohodlnejšia a rýchlejšia.
   
Tento motor k nám však nepríde ani preto, že sa jednoducho dusí domáci benzín. Páni z Ford o tom priamo nehovoria, ale všetko, ako sa hovorí, sa číta medzi riadkami. A Moskva s tým nemá nič spoločné: v zaostrovacích regiónoch nedávno nekúpili nič horšie ako v hlavnom meste, ale testy moču zozbierané na všetkých blízkych klinikách, z nejakého dôvodu nazývaného automobilový benzín, tu nie sú bežnejšie. A taký biopalivo sa ešte neučil stráviť tento motor. V extrémnych prípadoch olovo a dokonca aj potom nie dlho. V podobnej situácii zostane všetko v mínus: majiteľ strávi nervy komunikáciou s predajcom a pár tisíc eur za opravy, predávajúci a v jeho tvári Ford stratí umiestnenie klienta. Američania teda zarobia menej, čo je samozrejme neprijateľné.

Okrem toho stále potrebujú poraziť peniaze vynaložené na dizajn. Odchádzajúce zameranie je neuveriteľne znudené. Bol postavený v obraze a podobnosti. Vzhľadom na úspech prvej generácie to bolo opodstatnené, ale ak by sa tretia prešla rovnakou cestou, bola by to zlyhanie. Všeobecne platí, že chlapci to považovali za lepšie včas a nováčik dostal exteriér v duchu súčasnej Fiesta. Od predchodcu, ale zostal iba charakteristický profil bočného zasklenia
   

Na rozdiel od auta druhej generácie v treťom zaostrení je sedenie oveľa pohodlnejšie. Stoličky sú umiestnené nižšie a rozsahy úprav sú teraz väčšie.

Auto je krásne, čerstvé, športové. A toto, všimnite si, päťdesiatväť! Spravidla opustili orezanú verziu. Ale hlavné zameranie sa konečne stalo veselým a jasným. Tieto vlastnosti vždy nestačili ako vzduch, tretí sa teraz ľahko usadí v dynamike Astra, ak ju vôbec netlačí.

Zároveň je silná zo všetkých strán podľa návrhu. V minulosti zostal aj priamočiara do stomatológie predchodcu s tupým, uviaznutím uprostred nulovej architektúry. V porovnaní s ním nový štýl štýlu. Vyzerá to skvele. Spočiatku, samozrejme, mozog z takého počtu tlačidiel a zariadení, ktoré nie je prospešné, jednoducho odmieta myslieť, ale potom si zvyknete na čokoľvek. Okrem toho sa salón začína páčiť. A možno ešte viac ako nie menej príjemný a vysoký kvalitný interiér už spomínaného Opel.
   

Keď je pod falošnou podlahou, kmeň sa zdá byť veľký. Naše koleso bude plné a bude jesť asi 30 litrov.

Vo vnútri sa doslova všetko vylepšuje z hmatových a vizuálnych pocitov a končí výsadbou. Ale nie je nič potrebné: vziať už dokončený panel Fiesta, na to, aby ste ho mierne nafúkli a dôkladnejšie pracovali na štruktúre. Všetko, auto je pripravené. Verte tomu, mnohí to budú vnímať, najmä v Rusku, kde aj zvýšenie cenového zamerania musí spočívať na vavrínoch svojho predchodcu dlhšie ako jeden rok.

Sedadlá sú tiež dobré. V súčasnej verzii sú dosť tvrdé a v zásade udržiavajú dobro v druhej generácii, ktoré muselo sedieť veľmi vysoko. Priemerný vodič to možno necítil, ale keďže som slušný zdravý muž, váš korešpondent bol schopný nájsť svoje pristátie iba v úplne športovom ST, hoci v takom prípade nebolo vhodné hovoriť o akomkoľvek pohodlí. Focus III spokojný s veľmi hodnou ergonómiou. Rovnako ako v domorodých nemeckých autách.

A jazdí takmer rovnako. Takmer hluk, drží rovno. A dokonca aj v obrovských kalužkách. Hustota zavesenia bola však viac ohromená. Ford mal konečne hladký krok. V zásade, na starom podvozku to bolo dobre naladené, ale tu takmer Volkswagen reakcie a pokoj. Je zrejmé, že s nami bude všetko jednoduchšie, aspoň z hľadiska zvukovej izolácie. Možno budú prívesky vymazané, aby sa auto lepšie chodilo po jazdnom pruhu. A potom môžete zabudnúť na plynulosť. Alebo možno to každý nechá tak, ako je. Nakoniec nie je s VW Polo Sedanom teraz, aby súťažil, ale s golfom alebo Astra. Všeobecne platí, že iba ľudové zameranie III môže byť lepší ako ľudové zaostrenie II. Niekto nesúhlasí? Je tu pre vás pólo.


 


Ford Focus III
TECHNICKÉ ÚDAJE

Rozmery (mm) 4358x1858x1484
Základňa kolies (mm) 2648
Hmotnosť (kg) 1333
Objem kufra (L) 2771062
Objem motora (CM3) 1596
Max. Power (L.S.) 150
Max. Twist the Moment (NM) 240
Max. Rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 8.6
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 6.0
Cena (Rub.) N.D.

konkurent
Nová hrana
Slogan New Edge, ktorý bol dnes vyhlásený oživením Ford, je dnes najvhodnejší pre Opel Astra. Starý model (ktorý sa stále predáva v Rusku) je dobrý a vyzerá to všeobecne dobre, ale v ňom nie je žiadna emocionálnosť a charizma. A v novom modeli je, čo je v skutočnosti potvrdené predajom: viac ako 100 tisíc v celej Európe a mnoho mesiacov frontu s nami. A čo je charakteristické, toto auto sa nedá nazývať lacné z 580 000 rubľov. To znamená, že nové zameranie má aspoň rovnaké šance na úspech ...

Zdroj: Časopis Mkombil [marec 2011]