Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Nové Ford Focus. Prvý test

Čakali na to: moja žena, matka, všetci ostatní neskúsení vodiči. Nakoniec nebudú schopní závidieť majiteľom super-výdavkových sedanov, ktorí majú moderné systémy asistencie pre vodiča, ako je automatický parkovací hráč alebo núdzové brzdenie. Odteraz je to všetko v aute, ktoré sa dá bezpečne nazývať ľud. Hovoríme o Ford Focus!


Okrem obvyklého systému zastavenia, ktorý sám dramatizuje motor pri zastavení na semafore (sľubujte 10% úspor v meste) a systém pomoci pre rýchlosť prepínania (ak by mal vodič, potom bude 10% Viac úspor) Nové zameranie získalo aktívny tlmivý chladič. Ak je potrebný prívod vzduchu pre chladiaci systém, tlmič sa otvorí. Ak sa však na udržanie prevádzky motora nevyžaduje chladenie, systém uzatvára tlmič, čím sa znižuje predný odpor. Pri úplne zatvorených damasetoch klesá aerodynamická rezistencia, vďaka čomu sa uvoľňovanie CO2 zníži o 2%.

Áno, a zaostrenie Aerodynamiky sa zlepšilo. Pri sedane sa koeficient CD znížil o 10% na 0,274 (predchádzajúca hodnota je 0,304) a v hatchbacku hovoríme o 0,295 (predchádzajúca hodnota 0,318)

Fordovi sa podarilo urobiť skutočnú revolúciu v golfovej triede a teraz je to zameranie, ktoré je najsofistikovanejším autom v segmente. Nová generácia tohto modelu je okamžite vybavená trinástimi (!) Systémami, ktoré pomáhajú vodičovi pri jazde. Vrátane aktívnej tempomatu (sám monitoruje vzdialenosť pred autom, bráni a zrýchľuje) a systém čítania ciest. Posledná vec je, že veľmi užitočný radar vidí príznaky obmedzení rýchlosti, predbiehanie je zakázané, koniec obmedzení a neustále ich pripomína vodičovi (informácie sa zobrazujú na prístrojovej doske). V dôsledku toho je jednoducho nemožné nevšimnúť si takého milovaného dopravných policajtov! Okrem toho, tu elektronika, na rozdiel od niektorých iných podobných pripomienok, skutočne číta znaky (dokonca aj dočasne a krikľavá nainštalované) a nepoužíva údaje z navigačného systému.


Obchodníci spoločnosti Ford ubezpečujú, že zameranie je založené na zásadne novej platforme. V skutočnosti to nie je pravda. Z formálneho hľadiska sa tretie zameriava na starý vozík. Ale zároveň bol radikálne spracovaný. Ak rozumiete technickým nuanciám, potom pre vás zoznam toho, čo sa zmenilo v prednom zavesení: ľahké spodné páky, tvrdší a ľahší predný spodný rám (ukladanie 2 kg na auto), nový dutý stabilizátor priečnej stability ( Úspora 2 kg na auto), upevnenie stabilizátora stability plazov, vylepšená technológia tlmiča voči nárazom, optimalizované puzdrá, na zníženie hluku a vibrácií na cestách.

Čo sa však stalo so zadným zavesením: prevedený návrh regulačnej dosky (kontrolná čepeľ), nové tlmiče nárazov, väčšie ložiská náboja a nový držiak stabilizátora stability plazov.

Tretie zameranie navyše získalo nové elektrické posilňovač riadenia, ktoré nahradilo elektro -hydraulický zosilňovač. V porovnaní so starým modelom bol pomer prevodového stupňa mechanizmu riadenia pri novom zameraní znížený zo 16: 1 na 14,7: 1
Na okupovanom jazdnom pruhu je tiež systém automatického vypnutia vysokého svetla, systém retencie automobilov, systém kontroly nad únavou vodiča a systém monitorovania slepých zón. Je pravda, že mnohé z týchto zvonov a píšťaliek (vrátane znakov čítania) budú zatiaľ k dispozícii iba Európanom, ale v Rusku sa objaví niečo veľmi zaujímavé.


Len sa mi zdá, že kapucňa Focus je otvorená? V skutočnosti je zabuchnutý, ale čierny pás, ktorý oddeľuje kapucňu, mierne kazí vizuálne vnímanie stroja

Takže po prvýkrát v Rusku, v autách triedy C, bude možné získať automatický brzdový systém pri nízkych rýchlostiach. Táto vec nie je len užitočná, že sa musí dať bez zlyhania vo všetkých autách v základnej konfigurácii! Vďaka nej všeobecne (!), Nehody pri rýchlostiach až 15 km/h sú skutočne vylúčené presne takéto zrážky a vyskytujú sa v mestských dopravných zápchách. A bude tiež uvedený systém parkovania. A pripúšťam, že pre mňa je to najdôležitejšia radosť. Skôr sa mi už podarilo zamilovať sa do takého parkovacieho hráča na veľkom Volkswagen Passat. Ale Passat je jedna vec a úplne iné zameranie na rozpočet!


Systém riadenia systému je jednou z najzaujímavejších možností pre nové zameranie. A aká je škoda, že v Rusku to nebude. Vďaka radarom sa nachádzajú v kabíne pod samotným stropom a priznávam, že elektronika trochu vidí podpisy ciest a pripomína ich vodičovi. Keby takýto systém stál na všetkých autách v Rusku, potom by vlkodlaci v uniforme boli veľmi naštvaní

Ak zapnete tento systém, potom samotný stroj hľadá parkovacie miesto pozdĺž chodníka a signalizuje ho vodičovi. A potom sa môže pozrieť iba na obrazovku pred vami, zapnúť príkaz na prenos a stlačte pedál plynu alebo brzdu (navyše podľa pokynov na počítači). A všetko! Volant sa točí sám. Je pravda, že systém Ford ešte nie je príliš dokonalý. Napríklad Focus môže byť parkovanie iba paralelne (ten istý Passat je schopný volať rovnomerne kolmo) a Focus nevie, ako opustiť parkovisko (Passat Can).

Ale je tu niekoľko nuancií. Po prvé, nikto stále nevie, koľko budú všetci títo asistenti stáť. A vo všeobecnosti o cenách nového zamerania nebudú oznámené žiadne informácie iba v júni (súčasne, mimochodom, začnú prijímať objednávky a dodávka prvých automobilov je naplánovaná na september). Teraz je možné iba s pravdepodobnosťou 99% predpokladať, že zameranie tretej generácie určite nebude lacnejšie ako súčasné auto.

A nielen kvôli novému dizajnu. Silným zaostrením karty Trump Card III bude jeho interiér: mäkké povrchové úpravy, vysoká kvalita montáže, slušná šumová izolácia (najmä pre stroje v dobrých úrovniach výbavy v databáze Shumka bude jednoduchšia), obrovský výber luxusných zvonov a píšťaliek. To všetko zvyšuje bar ľudového auta triedy C do novej výšky. A aspoň neexistuje žiadna pochybnosť o tom, že nové zameranie sa stalo lepším ako ten starý. Najmä v oblasti pohodlia. Na začiatku testu som dokonca mal predstavu, že zameranie nie je nejako veľmi dobré. Kliknite na plynový pedál, ale nie je tu žiadna rýchlosť. Tento dojem sa však ukázal ako klamlivé zaostrenie, dokonca si ani nevšimnite, ako sa šípka rýchlomer vyberie do 80-100 km/h. Bojím sa povedať také slová, ale predtým, ako boli také pocity iba na autách triedy prémiovej triedy!


V strojoch určených pre Európu, namiesto náhradnej hodnoty, bude k dispozícii opravárenská súprava. Vďaka tomu sa objem batožiny zvyšuje na 363 litrov hatchbacku a 475 na sedane. Diaľkový komplex je však úplne zbytočný pri bočnom strihu alebo keď je disk ohnutý. Preto v Rusku bude pravdepodobne existovať náhradné koleso s úplným veľkosti. V tomto prípade bude objem kufra výrazne miernejší ako 277 litrov v hatchbacku a 372 litrov sedanu

Okrem toho je zameranie stále veľmi slušné. Okrem toho sa zaostrenie VSEVOLozhsk dostane rovnakým spôsobom, ako sa ruský reprezentatívny úrad, ktorý sa rozhodol nezmeniť pozastavenie pod našimi cestami a nezvýšiť odbavenie ciest (s výnimkou toho, že náhradné koleso bude mať úplnú veľkosť, a nie pochybný plaz) . Aj keď stojí za zmienku, že druhé zameranie malo aj európsky podvozok.


Nové zameranie bude vydané iba v troch telách: sedan, päťdesiatho hatchbacka a staničný vagón. Ale nebudú tu žiadne tri hatchbacky. To sa údajne deje, pretože päťdverový model sa ukázal ako konkrétne športy. Ale dôvodom odmietnutia týchto troch druhov spočíva v nízkom dopyte po takomto modeli. Okrem toho nikto nevylučuje vzhľad do jedného roka alebo dva športové kupé na základe Focusu. Mimochodom, vždy sa verilo, že najobľúbenejším zameraním v Rusku je klasický sedan. V roku 2010 však poskytol neočakávané výsledky, že päť hatchback sa začalo páčiť našimi krajanmi viac ako sedan!

Focus má klasickú európsku postavu. To znamená, že auto je perfektné v priamej línii (180 km/h v daždi ako na koľajniciach), je zneužívanne riadené v rohoch a všetko je v poriadku s komfortom. Ako ste už rozumeli, na Ford sa uskutočnila špeciálna stávka. Je pravda, že zatiaľ by som nevydržal ocenenie a tvrdosť pozastavenia. Koniec koncov, španielske cesty sú jednou vecou a naše pokyny sú úplne iné. Aj keď sa Focus ukázal dokonale na niekoľkých jamkách. Ale znova opakujem, musíme počkať na vzhľad zamerania v Rusku.


Na volante je viacposchodový systém riadenia hudby, palubný počítač, aktívne tempomat a ďalšie. Zdá sa, že z množstva tlačidiel môže hlava závratovať. Ale v skutočnosti im rozumiete veľmi rýchlo

V Európe je hlavná miera na dieselových motoroch: 1,6 l (95 hp alebo 115 hp) a 2,0 l (115 hp, 140 hp a 163 hp). Diesel sa objaví s nami. Ale ak skôr sme predali 1,8-litrovú jednotku (115 koní) a iba na mechaniku, nový model dostane motor 140 koní. Okrem toho budú takéto autá doplnené drahou prevodovkou PowerShift s dvoma spojkami (nahrádza stroj tu) a v bohatom vybavení. To znamená, že to budú autá pre veľmi veľkých milovníkov dieselových motorov. Všetci ostatní si budú musieť vybrať z troch benzínových motorov. Dve 1,6-litrové kapacita 105 hp a 125 koní, ako aj 2,0-litrový 150 konský výkon (motory s kapacitou 125 koní a 150 k. Bude možné vziať si s PowerShift).


Ford uisťuje, že venovali osobitnú pozornosť tomu, ako a s tým, čo znejú dvere nového zaostrenia. Práca nebola v márnej bavlne znie ako spôsob dospelých. A šumová izolácia nového zamerania sa stala veľmi slušnou

Nebudeme však mať elegantné jednotky série Ecoboost s podporou s podporou. Hovorí sa, že z dôvodu ich zložitosti sa ukázali byť príliš drahé. Ale sakra to, Ecoboost musí byť doručený do Ruska! A nie základná verzia s kapacitou 150 koní. (Nahradí ho 2,0-litrovým jednotkou) a najsofistikovanejšou 182 koní. Zameranie s takým motorom je nádherné zariadenie, ktoré kombinuje pohodlie obyčajného stroja a veľmi slušnú dynamiku.

Našťastie, prvý deň, testovacia jazda v španielskej sherry, ktorá sa mi podarilo jazdiť práve taký stroj s manuálnou prevodovkou. Ako sa hovorí, horí, najmä ak vložíte šípku tachometrov do červenej zóny. Ale predovšetkým, motor s výkonom 182 koní sa nepáčil na hranici, ale v priemerných revolúciách, ktoré už začínajú od 1600 ot / min ďalej. Stačí stlačiť plyn a ísť. Navyše, ak stlačíte pedál so všetkou svojou silou, maximálny okamih krátko stúpa na 270 nm! Ecoboost nás navyše prekvapila svojou spotrebou priemernej, ktorá bola iba 8,2 litra na 100 km. A to nie je na diaľnici, ale na horskom hadom so zníženým zníženým. S 182 koňmi pod kapotou! Podľa údajov pasu je priemerná spotreba paliva najsilnejšieho zamerania dokonca 6,0 litra na 100 km.


Jednou z výhod nového zamerania je prítomnosť systému, ktorý možno preložiť do ruštiny ako kontrolu trakčného vektora. Brzí v rýchlom otáčaní vyloženom kolesom, ktoré začína skĺznuť, čo, ako hádajte, najviac pozitívne ovplyvňuje ovládateľnosť. Na rozdiel od systému regulácie trakčnej sily (anti -boom systém), ktorý znižuje výkon motora, je rušenie tohto systému mimoriadne jemné a vodič ho nemôže všimnúť. V Európe tento zvon pôjde už v základnej konfigurácii. Je nepravdepodobné. Koniec koncov, tento systém funguje v spojení s ESP, pre ktorý v Rusku pravdepodobne vezme ďalšie peniaze

Cestoval som tiež na 2,0-litrovej nafte a tiež na najsilnejšej 163-konskej sile. Nebol vybavený mechanikou, ale tým PowerShift. Ak nie ste pretekár, ktorý sa nosí na trati, bude sa vám páčiť tento prenos: keď pokojne jazdíte, funguje to jasne, prepína hladko a rýchlo. K dispozícii je tiež manuálny posun ozubených kolies, ale toto je hlavná ergonomická nesprávna miera tlačidiel zaostrenia spínacích tlačidiel sa nachádza na strane výberového bodu. Nielen, že vyzerajú nejako príliš vážne, ale ich používanie je nepohodlné, najmä ak je lakťová opierka predložená.

Mimochodom, obvinenia z ľahkomyseľnosti sa môžu predložiť proti ovládacím tlačidlám rádiu a vysokovýkonným systémom umiestneným na centrálnej konzole. Napriek tomu biele kľúče vyzerajú príliš jednoduché na pozadí zvyšku kabíny. Zdá sa, že, ako poznamenal jeden z kolegov, v treťom zameraní bola vyhliadka na opätovné uvedenie pôvodne stanovená tieto tlačidlá ako prvé, ktoré požiadali o výmenu.

Tretie zameranie na generáciu zostalo jedným z najsilnejších hráčov v segmente S. a určite sa dá povedať, že nové auto sa stalo výrazne lepším ako tie staré. Navyše nejde o rozdiel v nuanciách, ale o celý krok vpred. Doteraz však za konečné hodnotenie zamerania III nie je dostatok hlavných cien. Niet pochýb o tom, že budú veľmi zaujímavé, pretože Ford určite chce zamerať sa, aby zostalo najlepšie -predávajúce cudzie auto v Rusku.

Denis Smolyanov
Foto autor
 

Zdroj: Auto.mail.ru