Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

Aspekty krásnej

Čo je Ford Focus, nie je potrebné nikomu vysvetliť, že model sa podarilo stať sa skutočne ľudom
Na čo sa však zaostrenie prvej generácie zmení po niekoľkých rokoch prevádzky a na čo by mali byť kupujúci ojazdených automobilov pripravení?

Prvýkrát bol Focus zastúpený širokou verejnosťou v roku 1998, ale v Rusku sa tento model stal populárnym až v XXI storočia v roku 2002, ktorý sa začal zhromažďovať v meste Vsevoozhsk, región Leningrad (teraz druhá generácia Focus je byť tam vyrobený). Samozrejme, jedna z najdôležitejších tém pri diskusii o zameraní používanom zameraním. Rovnako ako auto zostavené v Rusku nemôže mať vysokú kvalitu. A-priory. Prevádzkové skúsenosti však naznačujú, že by som sa nemal báť strojov Vsevolozhskiy. Koniec koncov, existuje len veľmi málo domácich komponentov. Okrem toho nezabudnite, že autá vyrobené v Rusku sú prispôsobené našim cestám. Takže majú až o 17 mm vyššiu výšku ciest, je to 170 mm (musíte pripustiť, že extra milimetre odlíšenia nie sú nikdy zbytočné).

Ale mal by som sa obávať o autá zo Spojených štátov. Na sekundárnom trhu je ich viac ako dosť, pretože zameranie sa predalo nielen v Európe, ale aj v Amerike. Navyše, v štátoch bolo auto veľmi lacné, navyše časom bolo zreteľne pokles ceny. To je to, čo robí takéto autá do našej krajiny veľmi atraktívne povolanie.

Vnútri zaostrenia prvej generácie vyzerajú veľmi originálne. A nie každému sa to môže páčiť. V priebehu času je čalúnenie v kabíne mastné, ale ak predchádzajúci majitelia neboli špinavé, potom dokonca aj autá prvých rokov výroby vyzerajú celkom slušne. Klimatizácia a elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel fungujú bez sťažností, hoci už teraz môžu rozobrať autá s vysokým počtom najazdených kilometrov. Pri nákupe auta zistite, či sa voda dostane do salónu: existuje veľa prípadov, keď sa pri inštalácii salónového filtra poškodí špeciálna doska, ktorá ho pokrýva. V dôsledku toho voda presakuje výslednou medzerou. Okrem toho nezabudnite, že na našich cestách je lepšie zmeniť filter salónu nie po 20 000 km, ako je napísané v pokynoch, ale po 10 000 km, pretože je jednoducho upchatý na našich cestách (časté zahmlievanie okuliarov je jednoducho upchaté).

Ak auto predtým nespadlo do vážnych nehôd, nemalo by existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa prvkov tela. Áno, v zameraní, zhromaždené na konci minulosti alebo na začiatku tohto storočia, sa farba už na niektorých miestach môže otočiť (najskôr opúšťa chrómové obloženia) a prvé stopy korózie sa zvyčajne dajú vidieť Kovová podšívka krytu kufra. Často môžete počuť, že zámky kapucne (európske verzie Focus majú hrad pokrytý znakom továrne) rýchlo sa rozpadnú. V skutočnosti sa však chronické ochorenie nemožno nazývať uzlom, nie častejšie ako otváranie predných dverí alebo kufra.

Prvá generácia zamerania bola vyrobená okamžite v štyroch telách. V Rusku sa neurobili iba 3-dvere hatchbacky. Ale sedan je u nás najobľúbenejší, na druhom mieste je 5-dverový hatchback a priestranné staničné vagóny sú zriedkavé.

Aký motor je najlepšie kúpiť prvé zameranie? Budeme konať vylúčením a prvým odmietnutím nabitých 2-litrových motorov, ktoré boli umiestnené na verziách ST 170 (SVT na americkom trhu) a Rs. V prvom prípade hovoríme o atmosférickom motore, ktorý vydal 170 koní, a v druhom už asi o preplňovanom (215 hp). V súčasnosti by sa takéto autá už mali opotrebovať, náhradné diely sú pre nich drahé, zavesenie ST 170 a Rs je ťažké, so zníženou vzdialenosťou na cestách a okrem toho sa motory (dokonca 170 koní) nelíšia vo vysokej spoľahlivosti. Pre kupujúcich vedených zásadou racionality je táto pozlátka zbytočná. Ale tiež nestojí za to ušetriť. Preto po najsilnejších motoroch my a 1,4-litrový motor, ktorý vydáva 75 koní.

Z 1,8 -litrového dieselového motora (75, 90, 101, 110 alebo 115 HP, v závislosti od trhu a verzie), pravdepodobne tiež stojí za to odmietnuť. S najväčšou pravdepodobnosťou boli k nám autá s takýmito jednotkami privezené z Európy. A určite už majú veľmi veľký beh. Okrem toho majú dieselové motory (pre všetku ich spoľahlivosť) jednu nevýhodu, požadujú kvalitu paliva.

Nebol to tiež najlepší z benzínového motora 90 koní s objemom 1,6 litra v indexe Zetec-E (autá s týmito jednotkami sa s nami predali až do roku 2002). Zetec-E, prispôsobený nášmu benzínu, zjavne nie je dostatočný krútiaci moment a okrem toho majú problémy s zachladením (v Európe tieto motory rozdávali 101 koní).

Nie je potrebné zamieňať 1,6-litrový Zetec-E s motorom stanoveným ruským zameraním s názvom Duratec 8V rovnakého objemu (100 hp). Tento motor staršieho dizajnu (s ôsmimi ventilmi, liatinovým blokom a časovacím reťazcom) sa pre nás dovážal z Južnej Afriky. A napriek svojmu africkému pôvodu sa ukázal veľmi hodný: už je potrebný ťah na dna a v zóne priemerných revolúcií a ruské trávenie paliva pokojne. Takýto motor je pre nás vhodný.

Jednotky 1,8 a 2,0 litra sa ukázali dobre. Prvý rozdáva 115 koní a druhý 130 hp. (v európskej verzii). Americké stroje mali 2-litrové motory: buď stará séria rozdelených portov s kapacitou 111 koní, ktoré môžu po 180 000 km vyžadovať opravu alebo sériu Zetec (132 hp). Hlavnou nevýhodou z toho je to, že sú naladené na prísne environmentálne požiadavky a niekedy nestrakujú náš benzín (skontrolujte svetlo motora sa rozsvieti). Všeobecne je lepšie vybrať si medzi africkým motorom s objemom 1,6 litra, 1,8-litrovým motorom a európskou verziou 2-litrovej jednotky.

Hlavným problémom motorov prvej generácie Ford Focus je plynové čerpadlo, ktoré pri používaní nášho benzínu príliš často zlyháva. Čerpadlá spočiatku stáli 400 500 dolárov, ale keď majitelia začali masívne pobúriť takýto cenník, spoločnosť bola nútená znížiť náklady na diely na 200 dolárov. Z toho sa však nestalo ľahšie, pretože plynové čerpadlo sa niekedy musí zmeniť takmer každý rok. Iste znakom jeho bezprostrednej smrti je pomalšie dielo motora s takmer prázdnou palivovou nádržou (a vo všeobecnosti sa zaostrenie neodporúča zničiť plynovú nádrž). Zvyčajne, bez toho, aby premýšľali dvakrát, Masters ponúka nové čerpadlo pre sto Ford. Ale viem: Túto časť sa dá často oživiť umývaním ochrannej siete. Okrem toho existuje možnosť nainštalovať benzínové čerpadlo z našej natívnej LADA 110, ktorá je nielen lacnejšia, ale napodiv, spoľahlivejšia. Svetlá zapaľovania, ktoré niekedy majú dosť iba 10 000 km, neboli najsilnejšie.

Podľa značkových odporúčaní môžu vlastníci Focus zavolať na sto iba raz za 20 000 km. Pre kupujúcich nových automobilov je taký veľký interservačný interval, samozrejme, dobrý. Ale ak si vezmete staré auto, mali by ste ho dať na kontrolu a výmenu ropy najmenej každých 15 000 km behu a ešte lepšie po 10 000 km.

Masters nemôžu povedať nič zlé o prevodovkách. Dokonca aj guľomet sa ukázal ako veľmi spoľahlivý a nenáročný. Pokiaľ ide o 5-stupňovú mechaniku, neexistujú žiadne vážne sťažnosti. Pokiaľ tesnenia nedokážu prúdiť vysokými kilometrovými strojmi alebo sa môže opotrebovať spínacia páka. Malé veci všeobecne. Z Nemchov by sa malo poznamenať, že spojka, ktorá podáva približne 120 000 km (súprava stojí 150250 dolárov, v závislosti od toho, kde kúpiť).

Teraz o pozastavení. Pre zameranie je celkom komplikované. Zadná náprava má tak -zavolaný efekt riadenia, ktorý poskytuje stroj vynikajúce ovládateľnosť. Prekvapivo bol podvozok tiež dosť spoľahlivý. Aspoň prvých 100 000120 000 km, slúži bez problémov, požaduje výmenu stojanov stabilizátorov po 40 000 km (50 dolárov za zadnú časť, 120 dolárov za prednú prácu s prácou a teraz sa predávajú spoľahlivejšie zosilnené stojany). Pozastavenie však môže vyžadovať slušné finančné injekcie. Zvyčajne je to v tejto línii, že ložiská náboja, lopty podporujú (idú montáž s pákou za 150 dolárov, ale ak je to potrebné, môžete si kúpiť podporu osobitne za 35 dolárov), tlmiče nárazov (50120 dolárov) a niekedy aj niekedy pramene. Okrem toho tlmiče nárazov nemusia kupovať značky. Vhodné a slušné neriginálne manipulácie z toho sa nezhoršuje. Po 100 000120 000 km sa môžu unaviť aj tiché bloky zadného zavesenia, ktorého výmena bude stáť viac ako 500 dolárov v spoločnosti. Ale stále existujú špičky riadenia, samotných prútov a tak ďalej

Ukazuje sa teda, že kupujúci použitého zaostrenia niekedy ponecháva v službe viac ako 1200 dolárov. Preto pri kúpe auta starostlivo skontrolujte podvozok, aby vám takéto náklady neprekvapili.



Navonok, zameranie zo Spojených štátov je možné rozpoznať pomocou Oranžových zákrut zabudovaných do mriežky chladiča a zadnými svetlami, kde sú zákrutové signály už červené. Navyše, tieto autá majú mierne odlišný nárazník, ale je to už sekundárne. Primárne je, že autá zo Spojených štátov nezodpovedajú novým technickým predpisom, ktoré by mali čoskoro vstúpiť do platnosti. Jasne sa uvádza, že farba signálov odbočky by mala byť žltá. Samozrejme môžete zmeniť svetlomety, ale toto je ďalšia bolesť hlavy. Okrem toho tu dopravná polícia nájde niečo, na čo sa sťažuje: hovoria, že takáto náhrada sa dá vykonať iba získaním osobitného súhlasu.

Exkurzia
Ford mal vlastné auto v triede na európskom trhu dávno pred vzhľadom modelu Focus. Predchodca je kedysi veľmi populárny u USA Escort, ktorého prvá generácia bola uvedená už v roku 1980. Escort bol vyrobený okamžite v štyroch telách: 3- a 5-dverový hatchback, staničný vagón a sedan. Posledný model však mal svoje vlastné meno Orion. Pod kapotou prvej generácie sprievodu Ford Escort boli nainštalované rôzne motory s objemom 1,1 litra (50 k) až 1,6 litra s preplňovaným turbodúchadlom (136 koní).

Po presne desiatich rokoch, v roku 1990, bola uvedená druhá generácia sprievodu (v roku 1995 bol model modernizovaný). Pod kapotou druhého sprievodu boli umiestnené nielen bežné motory s kapacitou 75 až 150 koní, ale aj jednotky 220 koní s kapacitou 220 hp. (Takéto motory mali slávny športový sprievod Cosworth).

V roku 1998 sa dnes objavil hrdina nášho príbehu. Je zaujímavé, že prvé zameranie bezprostredne po začiatku vydania získalo dve veľmi prestížne ocenenia, ktoré sa stali víťazom súťaže automobilu roka nielen v Európe, ale aj v USA. Jedinečný, mimochodom, prípad.

V roku 2002 sa začalo prvé zameranie zbierať v Rusku v továrni vo Vsevoozhsku. A v roku 2004 spoločnosť Ford predstavila druhú generáciu Focusu, ktorá sa teraz vyrába (v roku 2007 bol model modernizovaný). Je zaujímavé, že takmer bezprostredne po začiatku vydania druhého zamerania v Európe sa začalo zbierať v Rusku. A okamžite v štyroch telách: 3- a 5-dverový hatchback, sedan, staničný vagón. V Rusku, iba exotické zameranie Coupe-Cabriolet pre naše podnebie (bolo oficiálne zastúpené v marci 2006).

A tento rok začal Ford predávať jedinečný model Focus RS, ktorý má 2,5-litrový motor s kapacitou už 305 koní. V súčasnosti je to najsilnejší sériový predný hathback hatchback vo svojej triede.

Prvá generácia Ford Focus nie je úžasná. Nie je však toľko chronických vredov automobilu. Okrem toho nezabudnite, že v obchodoch je teraz obrovské množstvo neriginálnych detailov. Áno, a prvé zameranie nie je teraz príliš drahé a na sekundárnom trhu je veľa ponúk.

Montáž
Prvá generácia Ford Focus, ktorú sme dokázali, bola prepustená v roku 2000 v továrni v Nemecku. Prvé tri roky prešlo auto dokonca aj nemeckými Autobahns a potom skončilo v Rusku. V tejto chvíli je najazdené kilometrové vozidlo vybavené 1,6 -litrovým benzínovým motorom takmer 170 000 km. Súhlasím, veľa.

Remeselníci v službe zistili, že stroj sa predtým dostal do nehody, ale s geometriou tela nie sú žiadne problémy. Áno, a farba je všade dosť slušná: Zameranie zjavne nebolo príliš porazené a opravené v slušných službách.

Diagnóza motora ukázala, že s ním je všetko v poriadku. Kompresia je normálna, motor funguje presne a bez zlyhaní. A programy prepínajú bez problémov. Ale v podvozku musíte niečo zmeniť: lopta, predné tlmiče nárazov, stabilizátorové puzdrá, sada zadných tichých blokov. Teraz je auto na predaj. Cena je 200 000 rubľov.


Koľko nákladov ($)

Regulačná práca
Výmena oleja a filtra v motore
(každých 20 000 km) 50
Vzduchový filter
(každých 40 000 km) 18

Opraviť
Brzdové disky pre 50
Výmena brzdovej doštičky 20
Výmena plynového čerpadla 30
Výmena načasovania remeňa 105

Náhradné diely
Brzdový disk 2035
Predný svetlomet 140
Zadná lampa 85
Bamper 240
Plynové čerpadlo 200
Sada spojky 150250
Zásah 50120

 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2010]