Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Všetky fotografie Ford Focus 4 dvere 2005 - 2007

Ford Focus z Trad-in. Špeciálny efekt

Tento trik bol úspešný: AP! A na našom trhu sa náhle európske (bez akýchkoľvek zliav) automobilu ruského zhromaždenia za prijateľné, podľa ruských konceptov sa objavila cena.

Okamžite bol milovaný a, ako sa ukázalo, po dlhú dobu, prvýkrát postavený za Ford Focus bol prvý, kto teraz. Iba už v obchode.
Nulová rovnováha
Ak si myslíte, že politická ekonomika, predaj tovaru bez použitia vlastnej práce sa nazýva špekulácie. Veda vyšla k predajcom nabok do našich trikov (ich zhromaždenie sa začalo v roku 2001), ktorý tvoril základ obchodného obchodu, nebolo čo investovať. Nie príliš zložité, ale spoľahlivé stroje sú spokojné s nenáročným predpredajom, vrátane rodokmeňu, diagnostiky a suchého čistenia. V takýchto podmienkach nie je obchodovanie v ojazdenom vozidle metódou obohatenia, ale všeobecne akceptovanou službou pre bežných zákazníkov, ktorá podporuje imidž značky. Mierna chuť obchodníkov (Navar z automobilu zriedka prekračuje 300 Cu) nájdenie pre kupujúceho. Predajcovia v priemere o 35% lacnejšie ako trhové.

Podľa zásluh
Napriek nedostatku zrejmých výhod, sekundárny produkt spĺňa podnikové normy, pretože česť značky je predovšetkým. Proces čistenia je nasledujúci.
Predložená kópia musí byť deregistrovaná. Toto nepríjemné podnikanie sa môže zúčastniť, ale tí, ktorí chcú platiť od 300 do 500 Cu Pre službu, ktorá nie je v službe, je málo: pre väčšinu nie je ani desať dolárov zbytočných. Autá zakúpené v oficiálnych salónoch sú kontrolované databázami predajcov av prípade potreby v závode. Môžete teda potvrdiť alebo vyvrátiť všetok pôvod, kompletnú súpravu, farbu, rok uvoľnenia a najazdených kilometrov. A majitelia šedých automobilov navyše musia navštíviť forenzného odborníka a uplatňovať zodpovedajúci (tzv. Červený) zákon na dokumenty.
Po predbežnom známemu sa odovzdanie nazýva približná cena na základe priemerného trhu mínus 1015%. Potom sleduje bezplatnú diagnostiku. Po dohode o konečnej hodnote strany uzavreli predajnú zmluvu. Predajca sa stará zameranie a majiteľ, ktorý zaplatil rozdiel, odchádza za nový Ford.

Bez stopy
Tí, ktorí počítajú na druhom klobúku, nechodia pešo. Lopta výlučne prvá generácia prvej generácie je v prípade mladej. Väčšina z roku 20012005 Výstup s runami od 15 do 70 tisíc km. Najobľúbenejší typ sedanového tela (polovica z nich). Nasledujú Hatchback (30%) a staničný vagón (20%).
Obchod nedobrovoľne zdedí módu primárneho trhu: to, čo kúpili, potom sú odovzdané. Preto je drvivá väčšina strojov dobre zabalená (zbierka trendu a GIA) a preto je vybavená výkonnými 1,8-litrovými motormi. Najobľúbenejšou z dievčat je často zaostrenie s dvoma doskami s automatickou prevodovkou. Ale diesel, bohužiaľ, sa nenašiel na ruských brody prvej generácie. Ceny, v závislosti od stavu a konfigurácie, sa pohybujú od 9500 do 14 500 dolárov. Ale v chudobnom stroji, vzduchové airwalls, elektrické okná, rádio, alarm a aspoň jeden airbag bude určite v chudobnejších. Walking Colors sú strieborné kovové, čierne a samozrejme podnikové tmavo modré. Vyžaduje sa ruský balíček: batéria zväčšenej kapacity, veľká vôľa, blatníky, kovová ochrana motorového priestoru a ďalší antikurória. Všetky autá sa spravidla rozlúčili s prvým majiteľom a vyzerali plné a dobre.

Dôkladné umývanie a čistenie sucha iba zvyšuje účinok. Približne 20% navštívilo príliš veľké nehody a podstúpilo liečbu autorizovaných technológií. Vzorky obnovené podľa ľudových receptov tu nesplníte nesprávnu úroveň.
So zvyškom záruky je veľa automobilov, ktoré sa dedične patrí k kupujúcemu. Ale nemyslite si, že majitelia sa ponáhľajú odovzdať novo zakúpené autá. Je to všetko o neobvyklom systéme Ford pre nás. Štandardná záruka na výrobu továrne na nové zameranie je dva roky alebo 100 000 km behu. Ale v prvom roku môžete uzavrieť novú zmluvu na tri roky a 100 tisíc alebo štyri roky a 125 tisíc. Predvídavosť vypláca stotiny prvého bezstarostného života pod krídlom podnikovej služby a potom výnosnejšiu cenu pri dodávke do obchodu. A budúci majiteľ si bude opakovane pamätať na predchodcu s láskavým slovom.
Nezávislosť zatiaľ neposkytuje ďalšie (predajné) záruky pre ojazdené vozidlá. Na druhej strane však ponúka potenciálnym zákazníkom testovaciu jednotku v obchode! Je ľahšie otestovať zameranie, ktoré priťahuje na cestách. Predtým som o tom nemusel počuť.

Rovnako ako každé auto má, samozrejme, zameranie má svoje nevýhody. Podrobný príbeh o nich v Zr, 2005, č. 10.
Vozidlo
Úprimne povedané, neočakávali sme nič zvláštne od cudzieho automobilu s nízkym zväzkom. Zameranie nie je pre vás Mondeo a ešte viac nie Maverik! Ale život, ako povedal klasika, je pred sen.
1,8-litrový sedan z roku 2003 s najazdeným počtom najazdených kilometrov do 40 000 tisíc pre test bol študovaný so závislosťou. Ale žiadne srdcervúce defekty nenašli drobné čipy a škrupiny, ktoré sa nepočítajú. Iba kvalita povlaku volantu bola nepríjemne zasiahnutá. Koža, ktorá utiahla jeho pokožku, bola stlačená! Tam, kde kúsok tenkej vonkajšej vrstvy nestačila, bola viditeľná zle vyrobená z býčieho chvosta. Nie je čo robiť, za cenu a kvalitu! Ale sedenie za volantom sa ukázalo byť mimoriadne pohodlné. Z množstva úprav sa mi obzvlášť páčili dva výťahy výťahov a premenlivý kormidlo. Posledná možnosť nie je vždy v drahších autách a pre pohodlie manažmentu môže byť rozhodujúca.

Okná s elektrickým pohonom, aspoň prednými, nie sú vôbec luxusom. Bez nich bude vodič musieť otočiť rukoväť na dlhé a zdĺhavé, odvrátenie od cesty. Tento prístup je viditeľný vo všetkom: v základni je potrebný iba a dostatočný. Zvyšok je pre vaše peniaze. Na sekundárnom trhu to však nefunguje, ako už bolo spomenuté, v rukách predchádzajúceho majiteľa. Mimochodom, náš sa ukázal ako veľký človek.
Na cestách sa zameranie tiež nesklamelo a ukázalo sa oveľa rýchlejšie, ako sa očakávalo od malého sedanu. Faktom je, že prvý ruský Ford mal mierne oneskorený vývoj (podľa svetových štandardov), uviaznutý v ekologickej norme Euro II. Či už je Euro III, od bývalého známeho by nedošlo k stopám sprísnenia noriem silne uškrtil motor.
O volante a brzdach poslušne odolalo kurzu a vždy sa zastavil pri zastavovacej linke. Ale zavesenie, inak nemôžete povedať, spôsobilo búrku emócií: akoby auto zabudlo uvoľniť podvozok a pohybovať sa po vankúšovi vzduchu. Smerelev, prestali sme spomaľovať pred políciou spálne. Po niekoľkých hodinách muselo vzrušenie spať, že cestujúci cítia malé nezrovnalosti nielen s ušiami. Keď sa vrátia na základňu, chytili sa a mysleli si, že by boli radi, že budú jazdiť viac: nechcem sa dostať z auta! Toto je účinok. Neverte, skúste.