Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Polročné a štvrťrok

Redakcia Ford Focus II rany kilometre so šokovým tempom po šiestich mesiacoch prevádzky (v čase prípravy správy) si vymenili 25 tisíc km. Prvý štvrťrok sa ukázal byť ťažký: niekoľko porovnávacích testov, 60-hodinový vysokorýchlostný maratón, ťažký brzdový test, mrazničku a zimný počet najazdených kilometrov s ural s plným zaťažením.
Zvyšok času bol stroj spravidla prevádzkovaný v obvyklom dome v meste a na diaľnici s minimálnym zaťažením. Aké sú prvé výsledky?
Všeobecne platí, že sa mi tento trik páči! Aktíva je: dobre známa európska značka, solídny vzhľad a interiér, veľmi priestranný interiér, pohodlné stoličky a ovládacie prvky, presné reakcie na ceste, priestranný kmeň. Na dynamickú jazdu stačí stovky koní 1,6-litrového motora, čo má tiež dobrú elasticitu a miernu chuť do jedla. Priemerná spotreba paliva v zmiešanom cykle bola 8,3 l/100 km a na diaľnici je 7,6 litra na sto 55-litrovú nádrž na 700 km! Každá čerpacia stanica však stojí takmer tisíc rubľov, pretože iba AI-95 je predpísané druhé zameranie. S výnimkou vysokorýchlostných pretekov motor nevyžadoval ropný ventil. Pred najazdeným kilometrom Ural, len pre prípad, pridali 0,5 litra od stredu k maximum a vrátili sa pri rovnakej známke.
Často sa nemusíte pozerať pod kapotu, a preto som nemohol rozvíjať pretrvávajúci zvyk ho otvoriť. Zakaždým, najprv, vľavo vľavo pod panelom pri hľadaní známej rukoväte a až potom, prekliatie, spomínate si múdry hrad s kľúčom. No, aspoň odstránil zámok z poklopu plynovej nádrže pri prvom zaostrení, tiež sa zamkol kľúčom
Rovnako ako práca odpruženia: Stroj drží tendľavo na trajektóriách, veľké pätnásť -palcové kolesá ľahko prehltnú veľké výmoly. Ale malé triesky asfaltu sú dobré a Ford je skutočne dosť hlučný: je počuť motor, kolesá, zlomok kamienkov na tele.
Nevýhody brzdového systému bez ABS (ZR, 2005, č. 12) sú obzvlášť viditeľné v zime na slzku, mrazenom asfalte, nehovoriac o ľade a snehu. Súdiac podľa nezmršťaného spomalenia sa zdá, že blokovanie je stále veľmi ďaleko, môžete brzdu tlačiť čoraz viac a viac tvrdej a teraz predné posúvanie pozdĺž asfaltu. Ak je prevodovka zapnutá, motor sa podľa toho zastaví, zosilňovač prestane fungovať, volant je okamžite ťažký, čo sa jednoducho desí. Je potrebné uvoľniť brzdu a motor sa okamžite chytí, ale tieto momenty straty kontroly a zastavenie motora sú veľmi nepríjemné. V skutočnosti je to len predné brzdy, je potrebné si to neustále pamätať a udržiavať zväčšenú vzdialenosť od bežiaceho automobilu vpred. Vo všeobecnosti opakujeme našu naliehavú radu: Rozhodneme sa kupovať zameranie, nekĺzajte na abs.
V uráloch boli výsledky získané v tepelnej komore potvrdené pri prvom pokuse, keď bol kolóna teplomeru rozdrvená na -33 ° C. Druhá rýchlosť ventilátora ohrievača bola dostatočná v pohybe, hoci pravidelne bolo potrebné prejsť na tretiu alebo dokonca štvrtú, aby sme odmrazili okno vodiča a čelné sklo v ľavom stojane, kde nie sú žiadne závity elektrického vykurovania . Úplne ocenené a zahrievané predné sedadlá tak, aby neboli nábežné, maximálny piaty krok sa zapol iba na krátky čas v mrazovom aute.
Existuje len veľmi málo komentárov a komentáre kategórie sa im nepáčia. Dotknutie sa sprevádza tichým zaklopaním v prenose s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku zvýšených medzier v slotoch jednotiek. Zvukový signál v mestskom hluku takmer nepočuje slabosť; Na zvukovom systéme hladko bez nitovania sa prsty posúvajú; Otravné dva -sekundové oneskorenie štartéra, ak ho zapnete bezprostredne po zapaľovaní.
Spínače volantu, ako aj pri prvom zaostrení, pracujú v priateľskom: Po malom tlačení doľava často zapnete vysoké svetlo, snažíte sa ho iba poškodiť a na konci pravého skla sklenená podložka gombíka . Európsky algoritmus (rovnako ako na predných vázach pohonu) sa stále javí ako logickejší. Ale zvyknete si na tieto malé veci rýchlo. Oveľa dôležitejšie (a príjemnejšie), že iba jedna skromná chyba bola objavená v 25 tisíc km.
S výnimkou mimoriadnych návštev služby súvisiacej s diagnózou pred a po maratóne s vysokou rýchlosťou sa prvá plánovaná služba uskutočňovala iba s behom 20 tisíc km. Možno je to maximálny maximálny počet najazdených kilometrov medzi neziskovými automobilmi . Odporúčané náklady sú 50 EUR alebo asi 1700 rubľov. Okrem dlhého zoznamu kontrolou to zahŕňa výmenu motorového oleja a olejového filtra. Okrem toho sme odporúčame zmeniť sviečky a vzduchový filter zaplatil 3211 rubľov.
Tieto náklady musia pridať sadu zimných zimných pneumatík Michelin X-Rei North 195/65R15 a oceľové disky Ford sú najväčšou nákladovou položkou po nákladoch na benzín. Celkom, v prvom štvrťroku na prevádzku, bolo strávených 75 261 rublárov alebo takmer 3 rubľov na kilometer.
Ford Focus II
Výrobca: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Rok vydania: 2005
V jazde v prevádzke: od júla 2005
Kilometre v čase správy: 25 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise: 2005, č. 9, 10, 12; 2006, č. 1
 


 



Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „Driving“