Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Zameraná pozornosť

Ford Focus: do Ruska s láskou

Pamätám si, že pred šiestimi rokmi, bezprostredne po premiére spoločnosti Ford Focus, ktorý nahradil populárny sprievod, dokonca aj pokročilých motoristov boli šokovaní odvahou dizajnérov. Skôr, dokonca ani dizajnéri, ale vedenie Ford, ktorý sa rozhodol vyrábať auto golfovej triedy s takými neobvyklými formami.

Upozorňujeme, že pre ruských zákazníkov Ford Focus zameriava špeciálny model. Koniec koncov, je to ten, kto je zozbieraný v Vsevolozhsku. A hoci zhromažďujú v pomerne slušných množstvách, ktoré podnik pracuje v troch zmenách, línia tých, ktorí chcú kúpiť rusky -vytvorené zameranie sa nezmení menšie. Výsledkom je, že je to Ford Focus, ktorý sa pravdepodobne stane v tomto roku najlepším zahraničným autom v Rusku. Ale to patrí medzi nové autá. Ale na sekundárnom trhu trikov z Vsevolozhska, zatiaľ tieto autá začali robiť trochu len pred dvoma rokmi. Častejšie sa môžete stretnúť s tými, ktorí boli prinesení z Európy, USA a Kanady. Mimochodom, zámorské stroje v ich dizajne sa prakticky nelíšia od európskych. A navonok ich možno rozpoznať predovšetkým žltými obdĺžnikovými zákrutami na mriežke radiátora. Okrem toho sú Američania vybavení mierne odlišnými motormi, často majú veľmi dobrú súpravu a automatickú prevodovku.

V súčasnosti nie je príliš veľa sťažností na kvalitu montáže kabíny. Mnoho vodičov zamerania sa teda sťažuje na nedokonalý dizajn ventilačného systému v daždi, aj keď je v kabíne jedna osoba, bočné sklo často hmla. Neexistujú žiadne osobitné nároky na spoľahlivosť prevádzky elektrických jednotiek alebo klimatizácie. Ale niekedy sa vyskytujú skôr zvláštne triky. Takže boli zaznamenané opakované prípady prietoku vody do interiéru auta! Okrem toho sa dostane dovnútra niekoľkými spôsobmi. Napríklad prostredníctvom filtra v kabíne (nazýva sa tiež environmentálne). Pri výmene sa často poškodí upevnenie špeciálnej platne zakrývajúcej filtra a v dôsledku toho sa vytvorí medzera. Mimochodom, podľa pokynov sa musí filter meniť každých 20 tisíc km, ale na našich cestách je často posiate skôr (jeho náhrada za proprietárnu servisnú stanicu stojí asi 30 dolárov). Ak je doska správne posilnená, za netesnosti sa majú viniť medzery medzi telom a čelným sklom. Posledne menované, ako ukazuje prax, často praskne a pri jeho výmene nie je vždy možné ustanoviť úplne pevne. Samotné sklo, mimochodom, nie je lacné, najmä ak dôjde k zahrievaniu: za sto Ford môžu požiadať o 320 dolárov (bežné, bez kúrenia, stojí 160 dolárov).

Pri prevádzke, Ford Focus s univerzálnym telom a hatchback, musíte v zime skutočne naložiť kmeň. Ukazuje sa, že v chladnej sezóne sa tlmiče nárazov na zadných dverách stanú veľmi chabými a veľké dvere môžu ľahko padať na hlavu! Okrem toho vodiči dostávajú na klobúku nielen v hrozných mrazoch, ale aj keď teplomer ukazuje iba mínus 510 stupňov. Nahradenie zastávok piatych dverí príliš nepomôže a tieto detaily sú veľmi slušné. Takže v chlade je lepšie nosiť prilbu so sebou. A hatchbacky často hrkál z tých istých piatych dverí. Tento problém je však známy o službách spoločnosti Ford, je eliminovaný bez akýchkoľvek otázok. Existujú obavy z kapucne. Nie, nespadá na hlavu. Úlovok je, že niekedy je ťažké ho zdvihnúť, pretože kapota v Ford Focus sa zatvára kľúčom! Konkrétne sme položili otázku o kapote pre mnohých majiteľov Masters Focus and Repair Masters. Takže podľa nich nie je problém s hradmi.

Pozdrav z Afriky

Americké, európske a ruské verzie Ford Focus môžu mať rôzne motory. Začnime s tými automobilmi, ktoré sú zostavené v Vsevolozhsku. Takéto zaostrenie sú vybavené tromi výkonovými jednotkami: 1,6 l (100 hp), 1,8 l (115 hp) a 2,0 l (130 hp). Posledné dva sa nachádzajú pod kapotou a európskym zameraním, ale 1,6-litrový motor určený pre ruské stroje sa dovážajú z Južnej Afriky. Áno, vlasť Zulusov a Nelson Mandeles vyrába motory pre chladné Rusko, ktoré, ako sa ukázalo, nie sú zlé pre naše prevádzkové podmienky. Tento motor zo série Duratec má 8 ventilov, reťazec sa používa pri pohybe mechanizmu distribúcie plynu. Napriek jeho africkému zhromaždeniu je táto mocenská jednotka dosť moderná, ale najdôležitejšou vecou je viac -menej pokojne tráviť náš 92. benzín. Je pravda, že majitelia Focus 1.6 ruského montáže niekedy poznamenávajú, že motor sa zle začína v mrazoch a na dlhú dobu sa zahrieva. Ak sa tieto nedostatky stanú chronickými, stojí za to ísť k predajcovi a preprogramovať regulátor riadenia motora. Zvyčajne pomáha.

Ale v zameraní zhromaždenom v Európe bol nainštalovaný ďalší 1,6-litrový motor z rodiny Zetec. Okrem toho, na autách, ktoré boli privezené do Ruska, ktoré už boli v použitej podobe, bude to moderný motor zo série Zetec SE s kapacitou 101 koní, ale autá s 1,6-litrovým Zetec E boli dodávané do Ruska od roku 1998 do 2002. Vydané 90 koní. Verilo sa, že je to vhodnejšie pre Rusko. Neskôr sa však ukázalo, že tento motor neodôvodnil nádeje, ktoré mu boli pridelené.

Okrem toho bolo európske zameranie prvej generácie vybavené motormi 1,4 litrov (75 koní), ako aj už spomínané 1,8 a 2-litrové jednotky dodávané do závodu v Vsevolozhsku (niekedy je uvedené, že majú kapacitu 116 a 131 hp). Ide o štandardné verzie zamerania. Ale v predaji nájdete aj dva kusy účtované v modelovej schéme v modeli Focus. Najdostupnejší zameranie ST170 medzi nimi. Je vybavený 2-litrovým atmosférickým motorom (173 k). Viac ako slušná pre golfovú triedu, ale pre milovníkov obzvlášť rýchlych automobilov Ford, Focus RS, ktorý predstavuje civilnú verziu Rally Focus WRC. Vo vnútri takého vozidla, dvojlitrový motor s preplňovanou kapacitou 215 koní. Ale cena použitého zamerania RS je taká, že je lacnejšie kúpiť nové auto s pokojnejším motorom.

Výber energetických jednotiek z Ameriky nie je taký veľký. Musíme však vzdať hold: Slabé motory v zámorskom zameraní nedali tieto stroje vybavené iba dvojlitrovým motorom, ktorý v závislosti od modifikácie vydaných 111, 132 alebo 172 hp. Všeobecne sa uznáva, že 1,4- a 1,6-litrové motory sú stále slabé pre zameranie. Tieto slová však možno pripísať iba prvému motoru. 1,6-litrová jednotka je s mestskou prevádzkou celkom dobrá, pretože dokonale ťahá na dne (čo mimochodom, objemnejšie motory sa nemôžu pochváliť). Pokiaľ ide o funkcie prevádzky, sú približne rovnaké pre všetky motory, bez ohľadu na objem.

V zásade sa vyskytujú problémy v dôsledku nášho benzínu. Napríklad palivové sily na zmenu zapaľovacích sviečok nie po 20 tisíc km, ako radia ruskí predajcovia, a niekedy aj po 710 tisíc km. Akonáhle sa zaostrenie začalo trochu šklbnúť počas zrýchlenia, pracovali nestabilné na voľnobehu atď., Prvá vec je dať nové sviečky. A poznamenáva, že tieto časti na 1,6-litrovom motore z Južnej Afriky žijú dlhšie ako na iných jednotkách (a samotné sviečky pre tento motor stoja okolo 4 dolárov oproti 9 dolárov za 1,8- alebo 2-litrovú). Je to do značnej miery spôsobené skutočnosťou, že vlastníci automobilov s objemom 1,6 litra často vyplňujú 92. benzín. Ďalším bežným problémom je potreba vymeniť benzínové čerpadlo, niekedy potrebné po 510 000 km behu! Okrem toho vo veľkej väčšine prípadov stačí opláchnuť sieť. Služby Ford však často uprednostňujú novú časť (a to mimochodom, 360 dolárov).

Zriedka, ale stále existujú Diesel Ford Focus. Majú 1,8-litrový motor v závislosti od modifikácie a vydávajúc 90 koní. alebo 115 koní Ako ukazuje skúsenosti, jednotka 115 koní robí zameranie dosť dynamický stroj, ale za naše podmienky nie je taký motor najlepším spôsobom, je veľmi náročný pre kvalitu paliva. A tiež si musíte pamätať na to, že služba na dieselových strojoch sa musí prenášať každých 57 000 km.

Pokiaľ ide o prenos, bez ohľadu na jeho typ, doteraz nedošlo k veľkému počtu sťažností od vodičov. Zamerane je zvyčajne vybavené manuálnou škatuľou a stroj bol kladený iba na autá s 2-litrovým motorom. AKP sa považuje za veľmi spoľahlivý. A mechanický prenos nepredstavuje vážne nebezpečenstvo, bez problémov slúži viac ako 200300 tisíc km. To je možno po 100130 tisíc km najazdených kilometrov bude musieť zmeniť spojku. Na proprietárnej servisnej stanici stojí jeho stanovená približne 270 dolárov.

Nevýhody veľkého intervalu

Ovládateľnosť spoločnosti Ford Focus je uznávaná ako sila tohto auta, a to aj tými, ktorí z nejakého dôvodu nemajú rád zameranie. Úplne nezávislé zavesenie s efektom riadenia umožňuje stroju udržať cestu veľmi húževnatú. A čo je najúžasnejšie, napriek všetkej zložitosti je zameranie na beh dosť spoľahlivé a nemá žiadne výrazné slabosti. Samozrejme, z času na čas musíte zmeniť stojany na stabilizátor (131 dolárov v spoločnosti spoločnosti, spolu s prácou pre súpravu prednej časti a 56 dolárov za zadnú časť), tipy na riadenie (asi 50 dolárov) atď.

Zásahy a pružiny by mali prevádzkovať najmenej 6080 tisíc km. Zároveň nemá zmysel kúpiť si originál, pretože v službe Ford na výmenu napríklad predného tlmiča, spolu s prácami a náhradnými dielmi, bude trvať 100120 dolárov (zadná časť bude stáť trochu lacnejšie) . Môžete sa obmedziť na nákup dobrých neriginálnych tlmičov nárazov, ktoré v obchodoch stoja 5060 dolárov za kus. Ako ukazuje skúsenosti, pri ich získaní sa kontrola vozidla nezhoršuje (hlavnou vecou je vziať slušné a nie nejaký nezmysel). Pokiaľ ide o páky, musia sa spravidla zmeniť po 100120 tisíc km.

Cena týchto častí je slušná, ale nie obloha -vysoká 120 dolárov. Pri prevádzkovom zameraní musíte pamätať na to, že akonáhle sa v správe objavia niektoré problémy, nemali by ste vytiahnuť gumu a ísť do služby. Faktom je, že 20 000. interval intervalu poskytnutý na zameranie nie je vždy dobrý. Na takú dlhú dobu je možné opotrebovať mnoho častí zavesenia a mechanizmu riadenia. Napríklad, často v službe Majstra majiteľ hovorí, že brzdy sú stále v poriadku, ale po 710 tisíc km sú schopní vymazať kov a pokaziť disk (zvlášť často sa takéto incidenty vyskytujú v zime). Je pekné, že vankúšiky nie sú príliš drahé 3060 dolárov za sadu prednej časti a 4060 dolárov za zadnú časť. Disky sú k dispozícii aj 4070 dolárov za pár (časť Focus má bubnové brzdy za sebou). Je škoda, že v základnej konfigurácii nie je žiadna abs. Na suchej ceste sa samozrejme bez nej môžete urobiť, ale v zime bude podobný systém užitočný.

Ak si chcete kúpiť auto golfovej triedy, potom Ford Focus sa dá bezpečne považovať za jednu z najlepších možností. Tento model je vyrobený celkom dobre, má niekoľko slabých miest. A výber zamerania na našom trhu sú veľké autá z Európy, USA a dokonca aj zhromaždené v Rusku. Mimochodom, tento, mimochodom, príliš nestratí na dovážané zameranie. Je pravda, že majitelia týchto automobilov sa nedávno začali sťažovať na nový neočakávaný problém: kvôli prudkému nárastu počtu týchto automobilov v našej krajine sa kvalita práce spoločnosti v spoločnosti stala viditeľnou. Dúfajme však, že vedenie ruského zastupiteľského úradu Ford bude môcť tento problém vyriešiť.

Exkurzia

Ford Focus Escort Escort Model naraz bol na našom sekundárnom trhu veľmi populárny. Prvý eskort sa objavil na trhu v roku 1980 vo forme 3- a 5-dverových hatchbackov a stanícových vagónov. A o niečo neskôr sa začalo prepustenie sedanu zvaného Orion. Pod kapotou prvej generácie Ford Escort boli nainštalované rôzne motory s objemom 1,1 litra (50 hp) až 1,6 koní. s turbodúchadlom (136 koní).

V roku 1990 sa ukázala druhá generácia sprievodu, ktorá v roku 1995 podstúpila restalling. Auto získalo modernejší vzhľad a množstvo nových energetických jednotiek. Teraz gama motorov obsahovali motory s kapacitou 75 až 150 koní. Okrem toho jedinečný sprievod Escort Cosworth s motorom 220 HP!

V roku 1998 sa začalo vydanie nového modelu pod názvom Ford Focus. Ihneď po jeho debute získal Focus ocenený dva najprestížnejšie tituly, ktoré bol uznaný za najlepšie auto roka v Európe aj v USA. Zameranie sa stalo v novom štýle Ford s názvom New Edge (New Line) a pre 90. roky mal veľmi nezvyčajný dizajn. Stroj bol vybavený motormi s kapacitou 75 až 130 hp.

V roku 2001 Focus podstúpil Restyling av roku 2002 verzia ST170 vybavená dvojlitrovým atmosférickým motorom s kapacitou 173 koní. (V USA sa tento model nazýval SVT). V tom istom roku 2002 bol tiež uvedený model Focus RS s preplňovaným 2-litrovým motorom s kapacitou 215 koní.

Rok 2002 sa tiež vyznačoval skutočnosťou, že vtedy začala prevádzka závodu Ford, na ktorej začali zostaviť model zamerania na ruský trh. Takéto autá sa prakticky nelíšia od európskych automobilov, s výnimkou 1,6-litrového motora dodaného do Ruska z Južnej Afriky. Okrem toho niektoré detaily vyrábané ruskou nájdete na autách Vsevolozhsk, ale zatiaľ je ich príliš málo. A na samom konci augusta tohto roku Ford predstavil prvé oficiálne informácie o zameraní druhej generácie (prezentácia modelu sa konala v septembri v Paríži). Nové Ford Focus je založené na rovnakej platforme kolies, na ktorej sú už vytvorené modely Mazda3 a Volvo S40/V50. Výsledkom bolo, že nielen rázvor vozidla rástol, ale aj jeho dĺžka (o 40 mm). V salóne Focus II sa teda stal priestrannejším, najmä v druhom rade sedadiel (objem batožiny sa tiež zvýšil).

Pod kapotou Focus II sa nainštalujú rôzne motory s kapacitou 80 až 145 koní. A v roku 2005 spoločnosť Ford sľubuje predstaviť naloženú verziu ST s motorom s kapacitou asi 200 hp. A bude tiež modifikácia Focus Rs. V druhom prípade bude motor vydať 230260 hp.

Text: Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Časopis Mkobil [24.01.2005]