Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Nikam nepôjdeš

Úspech ohlušujúceho ohlušujúci by nemal byť prekvapený. Akýkoľvek model európskej golfovej triedy, ktorý sa ponúka za také priaznivé podmienky, by sa určite stal bestsellerom. Určite sa vám bude páčiť trik. Jedinou otázkou je, ktoré úpravy si vybrať.
 



NIE JE VLASTNÝ ODDELENIE
Nikto nenazval nové zaostrenie absolútne najlepším v triede. Pre európskych kupujúcich je tento solídny nemecký model (európsky Ford považovaný za nemecký), ktorý v niektorých ohľadoch prekonáva svojich hlavných konkurentov golf a Astra a v niektorých ohľadoch im je nižší. A predáva sa tam približne so svojimi oponentmi.
 

Naše nové zameranie sa okamžite dostalo do skupiny vodcov, pred nielen golfom a Astra, ale aj mnohými japonskými a kórejskými konkurentmi. A určite sa stane absolútnym vodcom, keď sa línia pre neho zníži na primerané limity. Dnes predajcovia prijímajú objednávky na zameranie s dodávkou po 56 mesiacoch, a to desí mnohých kupujúcich. Hlavným dôvodom takéhoto rozruchu je prirodzene nízky. Ale nielen ona.
 

V Rusku skutočne zbierajú buď zastarané modely alebo sa vyvíjajú pre krajiny tretieho sveta. A možnosti výberu, ktoré ponúkajú mimoriadne vzácne. Spravidla, iba jedno telo, jedno alebo dve z motora a pár pevných súprav. Môžete súhlasiť s nákupom takéhoto stroja kvôli jeho cene. Sotva to však bude požadovaný nákup.
 

Na výrobu vo Vsevoozhsku bol najnovší model vybraný v Ford a okamžite ho ponúkol v mnohých úpravách: štyri telá, päť motorov, dve prevodovky, štyri základné výkony. Zároveň pre každú z nich existuje obrovský zoznam možností, ktoré je možné objednať podľa vlastného uváženia.

Na rozdiel od mnohých miestnych zhromaždení sa nové zameranie nepodvádzalo špeciálne pre Rusko. Ak bol predchádzajúci model prítomný v zjavných príznakoch druhej sadzby (starodávny 8-ventilový motor, úbohé čalúnenie dverí), teraz si obchodníci umožnili vylúčiť iba základnú konfiguráciu ABS a extra bezpečnostné vankúše. Takže dnes sa ruské zameranie technicky takmer nelíši od európskeho.
 



Aká je cena?
Bez ohľadu na to, ako sa zameriavate na najdostupnejšie alebo najdrahšie, bude to lacnejšie nielen európskych, ale aj mnohých japonských a kórejských spolužiakov v rovnakej konfigurácii.
 

Základný trojchodový hatchback s 1,4-litrovým 80 konským motorom, ktorý vykonáva okolité prostredie, stojí iba 11 720 dolárov. Zároveň sa nedá povedať, že je úplne zlá. Pre toho, kto hľadá rozpočtové vozidlo, stačí na základnú konfiguráciu. Ďalšia vec je, že pre väčšinu kupujúcich je motor s 1,4-litrom objektívne nedostatočný. A silnejšie motory v okolitom prostredí nie sú ponúkané.
 

Úplné zameranie začína 1,6-litrovým motorom 100 koní (od 13 270 dolárov za 3-dverové pohodlie). Po zaplatení 1150 dolárov môžete získať automatickú prevodovku. Stroj sa kombinuje s inými motormi. Okrem toho je 1,6-litrová jednotka s výkonom 115 koní s výnosnou akvizíciou. Stojí to 460 dolárov viac ako 100 koní. Ale kvôli variabilným fázam distribúcie plynu to ide oveľa lepšie. Modifikácia s 2-litrovým 145 konským motorom nemožno nazvať iba hmotnosť, pretože nie každý potrebuje auto golfovej triedy s takým potenciálom. Za cenu je však veľmi ziskové: v pomerne slušnej konfigurácii 18 00019 000 dolárov. Ostatné európske modely s podobnými motormi a zariadenia stoja najmenej 24 000 dolárov.
 

Existuje ďalší 1,8-litrový turbodiesel 115 koní, ktorý sa ponúka iba pri výkone pohodlia. Stojí to však 1940 dolárov viac ako motor s výkonom 115 koní benzínu. A zatiaľ čo cena 95. benzínu nepresiahne 1 $/liter, nafta zostane exotická.

 
   
Predná stredná lakťová opierka je k dispozícii iba v trendu a GIA. V prostredí a pohodlie na svojom mieste, otvorená odevná skrinka

MP3-Magor Sonya s 8 reproduktormi stojí 700 dolárov, 280 dolárov drahšie ako obyčajné magne CD

Ďalšia škatuľka pre malé veci v hornej časti torpéda je poskytnutá iba v GIA


Komfort je z konfigurácie najväčší dopyt. Verzia trendu (plus 230 dolárov na pohodlie) s tvrdším odpružením a niektorými športovými údermi v dekorácii sú adresované aktívnym ovládačom. Gia je najprestížnejšia. Na prvý pohľad je to trochu drahé o 970 dolárov viac ako pohodlie. Je však pôvodne vybavený veľmi bohato. Akonáhle začnete dopĺňať pohodlie alebo trend na úroveň GIA, za cenu dokonca vyskočia na najvyššiu kvalitu, hoci ten je stále bohatý. Preto, ak si môžete dovoliť minúť ďalších 5001 000 dolárov, je lepšie okamžite vziať GIA.
 

Väčšina kupujúcich Focus sa však počíta každých sto dolárov, takže si vyberú trend 100 koní s manuálnou škatuľou a dopĺňajú ho niekoľkými možnosťami. V konfigurácii, ktorá obsahuje všetko, čo potrebujete, takýto stroj stojí 15 00016 000 dolárov.
 

Okrem toho má Ford ďalšiu tromfovú kartu veľmi výnosnú pôžičku a poistenie. Ak ste pripravení urobiť počiatočný príspevok vo výške 40 percent a potvrdiť zdokumentovaný príjem, miera úveru bude 4,9% ročne a miera autocaso je 5%.
 
Zoznam štandardných zariadení

Performance Ambient:

Airbag
Izofix držiaky
Imobilizér
Predné e -mailové výťahy
Audio tréning
ústredné uzamknutie
Vzduchový filter vo vzduchovom salóne
Vyrobte si zrkadlá v obidvoch krémových priezoroch
Osvetlenie predného svetla
Stĺpec riadenia nastaviteľný v dvoch smeroch
Plastová 4-kresba
Nastaviteľná stolička vodiča
Skladanie v podiele 40:60 zadnej pohovky
Tkanina
Dokončenie páky CP a okraje zariadenia hliníka
Čierne lišty, zrkadlá a kľučky dverí
Oceľové kolesá s pneumatikami 195/65 R15 a 8-lúčovými čiapkami
Úplné rezervné koleso

Komfort v plnení je navyše:

Zadné zadržiava
Klimatizácia
Hliníkové lemovanie centrálnej konzoly a vnútorné kľučky dverí
Bočné lišty a kľučky dverí vo farbe tela

Splnenie trendu navyše:

Hmlovky
Palubný počítač
Volant s kožou
Centrálna lakťová opierka vpredu
Čierne vrecká na chrbte predných sedadiel
Chromewall editor mriežky radiátora
Bočné zrkadlá vo farbe tela
Kolesá 9 kusov
Športové zavesenie (s výnimkou staníc)

Výkon GIA je navyše, s výnimkou pozastavenia športu:

Airbag spolujazdca a strana
Oneskorené vypnutie svetlometov
Zadný e -mail. Stierač
Elektrické zrkadlá a vykurovanie
Centrálny hrad s Du
Krabica na chladiace rukavice
Natrieť
Centrálna lakťová opierka je pozadu
Kefa na zrkadlá
Predné čítacie žiarovky
Zadné osvetlenie
Pokožka zdobená 4-lúčovým volantom a pákou KP
Salón
Drevený povrch centrálnej konzoly
Uzávery kolesa 7-lúč




Vonku
Tvorcovia nového Focusu opustili novú líniu, ktorú kedysi vynašiel Ford z excentrického dizajnu. Na rozdiel od svojho predchodcu sa auto stalo oveľa prísnejším a pevnejšími vonku aj vo vnútri. A je to naozaj veľké. Napríklad šírka je väčšia ako model Mondeo strednej triedy!
 

Necháme však vzhľad zamerania na súd kupujúcich. Teraz sa viac zaujímame o to, ako dobre sa zhromažďuje na ruskom dopravníku. Telo, na prvý pohľad, bolo uvarené lepšie ako telo predchodcu. Medzi medzery medzi panelmi sú dosť hladké. A ak sa pozriete na bočnú rovinu v akútnom uhle, ktorý prechádza po celej svojej dĺžke, rebro tuhosti netvorí kľukatá na prechodoch medzi krídlami a dverami (autá s prvou generáciou boli pôvodne úprimne pokrivené). Kvalita sfarbenia? V autách sa na niektorých lietadlách objavil ľahký hrot na niektorých lietadlách. Teraz sa však situácia výrazne zlepšila.
 

   
 
Ako dobre sa salón zostavuje, bude možné posúdiť, keď sú autá dôkladne oholené na našich cestách. Na testovacích vozidlách, ktoré prevádzkujú iba 4 0008 000 km, robí pomerne priaznivý dojem. Medzi torpédom a čalúnením dverí sú iba nároky na unitálne zbavenie sa a ružby. Aké je však ruské zameranie? Nemecký Mercedes na stotisíc. e. Sin rovnako ...
 

Kvalita vnútorných materiálov je dosť slušná. V každom prípade nezistil, že zameranie v tomto ohľade je výrazne horšie ako chválený golf. Horná časť torpéda je rovnako mäkká, s cestou, ako si pozrieť povrch Shagen. Aj keď je plast tvrdý, nevyzerá lacno. Regulátory vetranného systému sú pogumované, s jasnou fixáciou v určitých ustanoveniach. Koniec konzoly, vetraných deflektorov a kľučky dverí pre hliník úspešne zriedi všeobecné šedo-čierne pozadie interiéru.

 
   
Pohodlné diaľkové ovládanie v stĺpci riadenia stojí 50 dolárov

Krabica na rukavice je úzka, ale hlboká. Za dodatočnú platbu vo výške 35 dolárov (na štandarde GIA) sa ochladí

Sklenená podložka je otočená na gombíku na konci páky
 
Počítač na palube pozná ruský jazyk

Ak odstránite záchranný kruh zdola, môžete natoľko spustiť podlahu kufra hatchbacku


Ale v GIA vyzerá pseudo -drevená podložka centrálnej konzoly cudzie. Predajcovia sa zrejme musia uchovávať v sklade, zameniteľné prekrytia hliníka. Ale pokiaľ ide o príjemné malé veci, GIA poskytne sto bodov pred niektorou z úprav. Čalúnenie Velurovo, pohár, druhý osvetľovací plafón na zadnej pohovke, skladacia lakťová opierka s držiakmi pohárov, podsvietenie dolnej časti kabíny, ktoré nie je možné získať v pohodlí a trendu, vytvára pocit drahého auta.
 

Rozsah v kabíne je však zaručený bez ohľadu na možnosť. Niet divu, že zameranie je širšie ako Mondeo vonku. Traja dospelí sú umiestnení na gauči s prijateľným pohodlím. Zároveň majú v nohách dostatočné množstvo. Najpohospodárnejší staničný vagón. Jeho zadné dvere nie sú takmer kosiace zhora a strop je vyšší. Sedan a hatchback z hľadiska cestujúcich sú približne rovnaké. Päťdverové je výhodnejšie ako 3-dvere iba v pohodlí vstupu.


Za volantom
Je pohodlnejšie dostať sa za kolesom zaostrenia ako v Lancer, Almer alebo Mazdo-3 s nízkou športovou výsadbou. V Ford je stolička dokonca v najnižšej polohe umiestnená pomerne vysoko od podlahy. Okrem toho sú tu v nemčine veľké rozsahy úprav. Áno, a stĺpec riadenia je nastaviteľný tak pozdĺž uhla sklonu aj v dĺžke. Preto je vhodné získať prácu ako osoba akejkoľvek pleti. Mimochodom, volant so zahusťovaním na miestach hlavnej rukoväte je to, aké dobré je! Najmä v trendu je koža, 3-lúč.
 

Samotné sedadlá sú dosť ťažké, s hmatateľnou bočnou podporou, dobre rozdeľujú hmotnosť tela. Existuje iba jeden nárok, že sú proprietárnym Fordom. Hlavné hlavy sú naklonené vpred príliš blízko zadnej časti hlavy. Je zrejmé, že v prípade zásahu zozadu budú fungovať efektívnejšie. Ale ľudia s nádherným účesom sa sťažujú.

 
Riadiace orgány












1. Tlačidlá elektrických okien, panel nastavenia zrkadla. 2. Centrálny spínač svetla, korektor svetlometov. 3. Spínač alarmu. 4. CD magnetol. 5. Mikroklimatická riadiaca jednotka. 6. Vykurovací spínač sedadiel. 7. Vykurovací spínač čelného skla. 8. Spínač zahrievania zadného okna.
 
Prístrojová doska












1. Tachometer. 2. Počítadlo kilometrov. 3. Tlačidlo najazdených kilometrov počítadla. 4. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. Schábeometer.


Ďalšia rodinná línia čelného skla modrej oválnej podložky, ktorá je súčasťou tlačidla na konci páky. Z zvyku vytiahnete páku na seba a namiesto podložky sa zadný školský úradník zapne.
 

Okrem toho sa mi veľmi nepáčilo riadenie samostatnej kontroly klímy. Napríklad tlačidlo na zapnutie cirkulácie uzavretého vzduchu a ovládač rýchlosti ventilátora je umiestnený vpravo. A v práci sa klimatický klimatický stal Norce. Napriek teplote určenej v automatickej miere sa ju zvlášť nesnaží podporovať. Možno má zmysel obmedziť sa na klimatizáciu.
 

V opačnom prípade je ergonómia takmer dokonalý. Poloha a práca riadiacich orgánov, čitateľnosť zariadení, ako by malo byť. Obzvlášť vhodné spravovať dvojdňové továrenské rádiové páskové záznamy s veľkými kľúčmi. A dokonca aj letový komplexný komplexný komplexný komplexný komplexný oddiel, ak je, vie, ako komunikovať v ruštine.
 

Prehľad vážnych sťažností nespôsobuje. Možno základné zrkadlo nestačí, bez automatického riadenia. Ale bočné mäso sú dosť veľké a prakticky skresľujú obrázok. A zadné zadržiavacie obmedzenia v nepracovnom polohe, ktoré uvoľní sklo. Prsteň na manéver je najľahší na stanici. V hatchbacku sa masívne zadné stojany trochu zasahujú a v sedane, ako obvykle, nie je viditeľný okraj kormy. Takže továrenské parkovacie senzory za 290 dolárov sa zdá byť užitočnou a ziskovou možnosťou.
 



Načítame kufre
Rozdiel v cene medzi telom je celkom viditeľný. Preto otázka, ktorá z výberu zvoliť do značnej miery, závisí od vašich potrieb pri preprave rôznych listov.
 

Hatchback vyzerá optimálne. Jeho kmeň je dosť priestranný (385 litrov) a pokiaľ ide o možnosti transformácie, nie je takmer horší ako stanicový vozeň. Záznam hlasitosti pre hatchbacks je však platný iba pre európsku verziu vybavenú úzkym povrchom. Ruské montážne stroje sú vybavené kompletným rezervným kolesom s veľkosťou, pre ktoré je malé. Na vyrovnanie pohlavia kmeňa sa okolo vyčnievajúcej výbuchu umiestni penová vložka. Objem kmeňa sa z toho zníži, ale za našich podmienok je takáto obeť opodstatnená.
 

Nie je jasné, že iba jedna vec v hatchbacku je vložená náhradné koleso na hrubý penový kruh? Podlaha samozrejme stúpala ešte vyššie, a preto sa kmeň ešte zmenšoval. Najprv som si myslel, že takéto riešenie bolo niečo spôsobené. Ale keď tento diaľkový ovládač Lifebuoy zdola, klesol len do svojej hrúbky (asi 6 cm) a normálne spadol na spodok studne. Ak teraz odrežete vložku okolo náhradného, \u200b\u200bv jednej rovine, pohlavie kufra klesne o rovnaké 6 centimetrov a jej objem zvýši litre o 50 ... divadlo absurdity.

 
   
Kmeň sedanu je dosť priestranný. Ale otvor medzi ním a salónom nestačí - nemôžete prepraviť veľkú škatuľu

Ručná rakva na ruku je nižšia ako sedan na dĺžku aj na výšku. Ale možnosti transformácie ako auto

Zatiaľ čo pohovka nie je postavená, staničný vagón ponúka rovnaký objem ako sedan. Avšak v maximálnom - 1525 litroch


Sedan má viac ako 465 litrov, s výnimkou náhradného kolesa s veľkosťou. Možnosti jej transformácie sú však ako obvykle skromnejšie. Napríklad škatuľka pod veľkým televízorom v sedane sa nebude môcť prepravovať. Ale ak si myslíte, že vaše auto by malo byť len s takým telom, zameranie je jedným z najsprávnejších sedanov v triede. Nielenže to vyzerá harmonicky, ale veko jeho kmeňa je vybavené vnútorným čalúnením a peram, ako aj kompaktnými slučkami, ktoré nejedia vnútorný objem a nemyslia na batožinu.
 

Kmeň stanice vozňa je, samozrejme, najväčší (475 litrov s DoAT) a pohodlný. Avšak auto stojí viac ako 5-dverový hatchback o 1090 dolárov.
 

 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm




Zabezpečenie
V testoch pasívnej bezpečnosti podľa metódy Euroncap sa Focus dokonale vykonával, získal maximálne päť hviezdičiek. Až teraz podrobili skúšky európskej verzii, pravidelne vybavené prednými, prednými a oknovými airbagmi. V autách ruského montáže maximálne štyri vankúše (v žiadnom prípade nebudú žiadne okenné závesy) a v základnej konfigurácii sú prítomné iba v GIA. Pre všetky ostatné verzie v databáze je k dispozícii iba taška vodiča. A cestujúci (290 dolárov) a bočné (290 dolárov) vyžadujú príplatky. Pri kúpe auta by ste o tom mali premýšľať.
 

S aktívnou bezpečnosťou rovnaký obrázok. Dokonca aj ABS, na rozdiel od európskej verzie, sa ponúka za poplatok 400 dolárov. Musí sa o tom objednať samostatnú konverzáciu. Okrem toho môžete nainštalovať systém dynamickej stabilizácie ESP (plus 290 dolárov na ABS), Bixenon (980 dolárov) alebo adaptívne svetlomety (630 dolárov), ktoré sa môžu pozrieť za otočením.
 

Na prepravu detí v špeciálnych kreslách na pohovke sa pravidelne poskytuje štandard Izofix. To však nezasahuje do inštalácie bežných detských kresiel. Ale vankúš predného spolujazdca sa nevypne. Preto je kategoricky zakázané nainštalovať ho na pravé predné sedadlo a otáčať sa vpred.
 



Na cestách ...
Európske modely Ford (a najmä prvé zameranie) sa vždy považovali za autá pre sofistikovaného vodiča. Ale teraz, vo veľkej ríši Ford, sa objavil Mazda-3 postavený na spoločnej platforme so zameraním II. Tu je skutočne šport. A bolo by logické predpokladať, že s cieľom vyhnúť sa vnútornej konkurencii bude zameranie menej hodinky. To je to, čo skontrolujeme.
 

Nie nie. Zameranie sa nestalo dobrým vodičom v ňom veľmi čerstvý. Auto demonštruje akademicky správne, predvídateľné návyky sánok. Na volante je vždy zreteľná reaktívna sila (na 2-litrových strojoch s elektrickou energiou je závažnosť baránka dokonca regulovaná). Reakcie na riadenie volantu sú mäkké, ale pomerne rýchle a presné. S aktívnym priechodom strmých zákrut sa pozoruje mierna nedostatočná rotácia. Obsadenie kormy môže byť spôsobené iba úprimnou provokáciou. Ale aj v tomto prípade bude kĺzanie hladké, ľahko ovládané. A esp, ak je prítomný, je naladený tak, aby vám umožnil trochu skĺznuť skôr, ako začne zasiahnuť do vašich akcií.
 

V civilných režimoch sa však už pociťuje, že zameranie je pohodlnejšie a nie také hazardné hry ako Treshka. Je tichší, mäkší na malé nezrovnalosti a reakcie na prevádzku volantu a pedálov sú hladké. Zároveň s istotou drží vedúcu líniu a presne predpisuje trajektórie.
 

Ale stojí za to ísť za skutočné, pretože v návykoch Ford sa javí nejednoznačnosť a nejaká uvoľnená, nie charakteristická pre jeho predchodcu alebo Mazde. V rohoch sú hlboké rolky, hojdanie a posúvanie. V menšej miere je to viditeľné aj na priamke, ak cesta nie je úplne plochá. Toto správanie je spôsobené kombináciou zadného zavesenia s účinkom riadenia a jeho nadmernej jemnosti v kruhu. Mäkké zavesenie umožňuje telu ovplyvňovať sa na vlnách, ktoré vyvoláva aktívnu prácu zadnej elastokinematiky a jedlo sa začína ukradnúť z miesta. Auto jazdí ako auto metra pozdĺž opitej vetvy sokolu.
 

Znamená to, že zameranie je zlé z hľadiska kontrolovateľnosti? Nie, je len dobrý. A pre väčšinu svojich schopností bude viac ako dosť. Len od zamerania sme očakávali viac. Preto sa tak striktne snažili.
 

A medzi potenciálnymi kupujúcimi tohto automobilu patria sofistikovaní vodiči, ktorí sa zaujímajú predovšetkým o jeho jazdné vlastnosti. Ak si kúpia zameranie, odporučil by som trend s hustejším pozastavením. Aj keď auto úplne nezachráni pred drsnosťami sánok, ale do istej miery ich vyhladzuje.

 
Motor








1. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 2. Tank podložky skla. 3. Korok motora motora s olejom. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Batéria batérie. 6. Blokujte relé a poistky. 7. Olejová sonda motora. 8. Tank posilňovača riadenia.
 


Ktorý z motorov si vybrať? Diesel, ako vieme, sú drahí. Nový benzínový motor 115 koní s objemom 1,6 litra sľubuje, že bude najziskovejší. Akonáhle sa objaví príležitosť, aby sme ju v prípade dôkladne skontrolovali, určite sa podelíme o naše dojmy (na základe klobúkovej datovania je príliš skoro na to, aby sme vyvodili závery).

V súčasnosti je najobľúbenejšia 1,6-litrová a 2-litrová 100-litrová a 2-litrová, s ktorou sa zameriava od samého začiatku. Motory sú v prírode podobné. Obidve sú veľmi elastické s istotou, že sa ťahajú z 1 000 ot./min. A dokonca aj bez toho, aby sa zdvihli, sa točili, až kým sa nespustí obmedzovač.
 

Ale ich možnosti sú samozrejme rôzne. 100 koní s manuálnou škatuľou je možné rozpoznať pre väčšinu ovládačov dostatočnú. Vzhľadom na vybavenú hmotnosť Focus pod 1300 kg som od toho očakával ešte menej. Ale s guľometom je stiesnený iba v meste. Pri rýchlostiach nad 120 km/h už celková dynamika nestačí. Väčšina z tých, ktorí si vyberú skromný jeden a šesť s automatickou prevodovkou, je však pripravená na toto správanie. Mimochodom, samotný 4-stupňový automatický automatický funguje dobre. Okrem možnosti podmienečne manuálneho prepínania (mimo vybranej prevodovky sa stále automaticky prepína nahor a nadol), škatuľka vám umožňuje zvoliť tri automatické predpisy: ekonomické, adaptívne a športové. Je pravda, že rozdiel medzi polárnymi režimami je sotva viditeľný.

Po jednom a šiestich 2-litrových 145-konských motoroch sa zdá byť hurikán. Ale ak to nie je prvýkrát, čo ste sa dostali za volant auta golfovej triedy s motorom tohto zväzku, nebudete dlho obdivovať. Skutočne bojujúci motor Ford Ford Ford vyzerá iba v prvých dvoch programoch a potom šťastie, ako dobrý jeden a osem. Zdá sa, že ide o machinácie ekológov. Vzhľadom na relatívne malé preplatky pre dvojlitrový motor sa však zabezpečí dopyt po takomto zameraní.
 

Vlastnosti ruského zhromaždenia sa prejavili v práci manuálnych prevodoviek. Tri autá a všetky tri prevody fungujú trochu inak. Spojka, ako sa ukázalo, môže byť veľmi hladká a poučná. Ale v jednom z automobilov bol počiatočný okamih jeho začlenenia sprevádzaný svetlom Tuk, ktorý fungoval na štafety. Čistí radenia prevodovky vo všeobecnosti nie je zlá (aj keď niekedy rozmazajte za tretiu). Ale na jednom aute, prvom a na druhých dvoch, bol tretí výstroj zapnutý. Ale ak jazdíte na jednom aute, bude mať trikrát menej individuálnych charakteristík.
 



... a bez nich
Bohužiaľ, nové zameranie nie je silné na zlomenú bielizeň. Na rozdiel od predchodcu sa jeho pozastavenie vážne nepripravilo na zlé cesty. Preto je cestné odbavenie, rovnako ako v európskej verzii, 130135 mm (a to je v vyloženom štáte). V zime takáto medzera pod dnom, dokonca aj v Moskve, niekedy nestačí.
 

Okrem toho má zameranie dosť krátke zavesenie. Na hrbole začne horieť biť a núti ho, aby šiel šepotom. Trend s jeho hustejším pozastavením pozdĺž zlomenej cesty je trochu presvedčený. Je však lepšie, aby milovníci súťaží o prírodu a letných obyvateľoch a drivárii bližšie pozreli na konkurenti zamerania na Lancer, Corolla, Astra alebo Megan. Ford má však aj model Fuzhn vhodný pre svetlo OffRoud.
 

Operácia, služba
Predajca vám určite povie, že zameranie je veľmi prospešné v službe After -SALES. Ale neponáhľajte sa to vziať na vieru. Deklarovaná hodnota všetkých plánovaných hodnoty v E50, mierne povedané, je polovičná. Toto množstvo zahŕňa iba výmenu oleja, olejového filtra a všeobecné vyšetrenie vozidla. Ak zmeníte všetko, čo má do vzduchu a salónových filtrov, sviečok a iných spotrebných materiálov, potom bude zameranie stáť v priemere 150 200 dolárov, ako aj pre ostatných európskych spolužiakov.
 

Výhodou právneho rozšírenia záruky továrne zo štandardných 2 rokov alebo 100 000 km priebehu až 4 rokov alebo 125 000 km v rámci programu Ford Service je tiež pochybné. Príplatok za predĺženú záruku je niekoľko stoviek dolárov a závodné chyby, ak sa skutočne uskutočnia, sa dostanú von v prvých dvoch rokoch.
 

Náhradné diely Ford tiež nie sú špekulatívne, ale nie najnižšie. Preto sa zdá, že jedinou skutočnou príležitosťou ušetriť čas a peniaze je dlhým intervalom intervalu 20 000 km (iba pre 1,4-litrový motor 15 000 km). Ale s obzvlášť intenzívnou alebo, naopak, šetrenia (keď je ročný počet najazdených kilometrov menší ako 20 000 km), budú musieť plánovaní ísť častejšie.
 

Ale Ford má ďalšiu výhodu služby After -Sales Service je oveľa dôležitejšia. Napriek obrovskému predaju sa táto služba nedrží frontmi. A ceny práce v mnohých technických centrách sú božské. Je to výsledok vytvorenia rozsiahleho (dnes v Rusku je 112 formálnych predajcov Ford) a nezapojená sieť predajcov.
 
Páčilo sa nám
 


Premyslený kmeňový sedan: Kompaktné slučky, čalúnenie, vnútorná rukoväť

Obrovské rozsahy volantu a stoličiek, dobrá ergonómia

Nastavte zadné obmedzenia hlavy nezasahujú do recenzie


Rovnako ako aj:

Široká škála tiel, motorov a možností vykonávania
Možnosť individuálnej kompilácie konfigurácie
Ľahká kontrola a veľmi efektívne brzdy s ABS
Bezprecedentne nízka za najnovšiu európsku modelovú cenu
Dostupná služba bez dlhých frontov


 
Nepáčilo sa nám to
 
   
Kľúčom, ktorý nie je kľúča, nie je najlepším riešením v našich podmienkach. Znak bude odtrhnutý a larva sa upchá špinou

Malá cesta

Fuzzy Zahrnutie niektorých programov


Rovnako ako aj:

Nepresná ovládateľnosť v aktívnych režimoch
Nebezpečné brzdy bez abs
 
Ford Focus

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1270
 
Kompletná hmota, kg
1750
 
Rýchlosť, km/h
180
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.9
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.5/8.7
 

Dodávka paliva, L
55
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4-valcový, in-line, 16-ventil, s dvoma hornými distribúciami
 
Priemer. Piestová zdvih
79x81.4
 
Pracovný objem, SMZ
1596
 
Pomer kompresie
11: 1
 
Power, L.S. pri otáčkach
100/5500
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15,3/4000
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,58; 2,04; 1,41; 1.11; 0,88; 3,62
 
hlavný prevodový stupeň
4.06
 
Odpruženie:
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Predné/zadné brzdy
Disk Ventilovaný/bubon (s ABS a EBD - disk)
 
Pneumatiky
195/65 R15
 

Auto
od 0,15 $/km


 
Ceny za náhradné diely a to, $

TO1 (20 000 km) 50
TO2 (40 000 km) 50
TO3 (60 000 km) 50
Ropný filter 7
Vzduchový filter 17
Palivový filter sa nemení
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 3.7
Predný pás 36
Predné alebo zadné brzdové doštičky (s ABS) 99/68
Špička riadenia 47
Riadenie 81
Podpora lopty (zostava páky) 186
Predný tlmič/zadný 116/111
Predné/zadné krídlo 158/406
Kapucňa 333
Predné dvere 428
Zadné dvere sú 510
Zostava predného nárazníka (opláštenie a zosilňovač) 716
Zostava zadného nárazníka (opláštenie a zosilňovač) 668
Čelné sklo bez zahrievania/s vykurovaním 247/744
Bočné sklo 94
Zostava predného svetlometu 198
Zostava zadnej žiarovky 52
    
Rozhodli sme sa:

Nenašli sme v centre pozornosti základné nedostatky. Jedná sa o plnokrvník, dobre vyvážené auto vo všetkých ohľadoch, ktoré sa ponúka za veľmi priaznivé podmienky. Preto, ak ste pripravení čakať na objednané auto po dobu 5-6 mesiacov, naozaj nikam pôjdete. Je ťažké nájsť hodnú alternatívu k zameraniu.
 
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [19/2005]