Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Nečestný test

Druhá generácia Ford Focus je v skutočnosti prvým masovým zahraničným autom ruskej výroby. Rastlina v Vsevolozhsku každý mesiac získava dynamiku, počet úplne nového ostrieža na cestách neustále rastie. Mazda3, na rozdiel od dýzy, je už dlho bestsellerom, hoci sa nachádza v mierne odlišnej cenovej kategórii. Je to podstatne drahšie ako zameranie v podobnej konfigurácii, ale otočenie Tsenka ani nemyslí, že sa rozpustí a tí, ktorí si objednali nové auto, by mali čakať na pár mesiacov.

Navrhoval sa porovnávacia skúška kombinovaných bratov. Ak majú autá toľko spoločného, \u200b\u200bmá zmysel preplatiť jeden, keď si môžete kúpiť iný lacnejší, s rovnako rešpektovaným logom a lepšie vybaveným? Alebo možno stojí za to minúť trochu viac na auto, ktoré už získalo povesť vodiča?
Výber automobilov sa však môže zdať čudný. Ford je vybavený silným motorom s dvoma litermi -oproti skromnému 1,6 -kliteru Mazda. Ale cenovky sú takmer rovnaké. Mimochodom, ako sa ukázalo, dokonca aj s malým nalepeným motorom Mazda - bojom - pripravené auto!

Takže máme v konfigurácii Touring s motorom a mechanikou 1,6 litra, ktorý stojí o niečo viac ako 19 000 dolárov, a zameriavajte sa s rovnakým typom tela vo verzii trendov s 2 l motora a tiež o niečo viac ako 19 000 dolárov a sústredte sa s rovnakým typom tela s 2 l motora a tiež s manuálnou prevodovkou. Mazda už je možné ponúknuť v 16-palcových zliatinových kolesách z databázy, v stredisku CD, klimatizácii, hmlové svetlá. Zamerajte sa na ďalšie vybavenie (najmä hudbu s CD a šiestimi reproduktormi, systém stability kurzu IVD, hmlové, predné a zadné elektrické okná) sa odhaduje na 18 s malými tisíc dolárov. Zdá sa, že Russified American je očividne silnejší ako súper z Japonska. Ale je to naozaj tak?

Keď v blízkosti stoja dve autá, pohľad sa častejšie prilieha na Mazdu. A tu nie je len jasne červená farba. Je to tak, že tento hatchback vyzerá ako rád, že je živý, dynamickejší ako jeho vzdialený príbuzný. Priniesol oblúky, zaujímavý tvar skla piateho dverí, elegantnej technológie osvetlenia. Všetko je v poriadku a doslova nie je nič, na čo sa sťažovať. Esthetes však určite nájde veľa pôžičiek od Alfa Romeo. Zameranie vedľa mierne frivolného ružového vyzerá ako tvrdý starší brat, ktorý zase vzal veľa od svojho staršieho - Mondeo. Áno, to nie je ani zďaleka prvé zaostrenie, pracovalo v novom štýle Edge! Pred nami je auto pre človeka, ktorý primárne oceňuje rovnováhu a pevnosť. Úprimne povedané, vzhľad druhého zamerania sa zdá byť ešte menej relevantný a moderný ako prvý. Ale veľa ľudí sa to páči. Vo vnútri podobného obrázka. Koncepčne sa salóny odrážajú s exteriérom. Mazda vytvára určite športovú náladu. Malá, pokožka s kožou, príjemná páka prevodovky, okrúhle vetracie dýzy, utopené hlboko do jamiek zariadení s prísne smerujúcimi šípkami a rýchlomerom, červeným osvetlením a pohodlnými stoličkami. Šport!

Zameriava sa na ďalší test. Túžba zdať solídnu a monumentálnu je opäť jasne prečítaná. A, viete, ukázalo sa to. Hladké obrysy konzoly, absencia najmenšej túžby vyzerať originálnu aj podrobne. Akýsi priemerný zástupca modernej golfovej triedy. Mnoho kupujúcich sa páči tento prístup - platiť menej a získať viac. Aspoň vizuálne. Pokiaľ ide o materiály, tu uprednostňujeme Ford - plast na prednom paneli je mäkký nielen vzhľad a celková kvalita vykonávania je pevnejšia ako kvalita konkurenta. Verzia trendu nebola vybraná náhodou. Iba takéto zaostrenie je vybavené So -Called Enbanced Suspension, ktoré s úsekom možno dokonca nazvať atletickou. Existujú tvrdšie tlmiče a pramene, hrubšie stabilizátory. Vyskúšali sme ďalšie úpravy vozidla v pohybe a zistili sme, že nastavenia odpruženia je príliš pohodlné. Pri takýchto počiatočných údajoch bude ťažké odolať Mazde, ktorých bežné vlastnosti sa oprávnene považujú za jednu z najlepších v triede. Takže kľúč k začiatku.

Nemali sme o zrýchlenej dynamike ilúzií. Napriek tomu je hendikep takmer 40 síl s takmer rovnakou hmotnosťou - to je vážna výhoda. Áno, a číslo zrýchlenia, ktoré výrobca vyhlásil na 100 km/h, odhaľuje o dvoch sekundových výhodách zaostrenia. V skutočnosti sa však všetko ukázalo byť trochu iné. Vyzerá to, že Mazda3 zrýchľuje iba trochu horšie ako súper. Objasnime - pri rýchlostiach mesta. Čím jasnejšia je posunutie prevodového stupňa, najlepšia spojka a jednotka akcelerátora. Riadenie pretaktovania v Mazde je pohodlnejšie a zaujímavejšie. Motor sa správa živejšie, točí sa silným zvukom a pri vysokých rýchlostiach demonštruje hmatateľný vyzdvihnutie. Zaostrná výkonová jednotka - s rovnomernou postavou sa poznajte od samého dole po vrchol. Šípka sa plazí do obmedzovača, stroj sa zrýchľuje, ale koncipuje sa pocit dynamickejšieho zrýchlenia. Pedál urýchľovača je premyslený a jazda spínacieho mechanizmu nie je taká jasná. Pokiaľ ide o pohyb pozdĺž diaľnice, tu Ford jednoznačne ide k vodcom - okamih a sila mu umožňujú odtrhnúť sa od konkurenta.

Tieto stroje však nie sú vytvorené na pretekanie, a preto je zaujímavé vyhodnotiť ich správanie v iných podmienkach. Skúsme dve možnosti. Prvým sú plynulé mestské cesty, ktoré sa opakovane opakujú. Druhým je nedokonalá prímestská diaľnica, na ktorej je potrebné prekonať niekoľko stoviek kilometrov.

Ako sa ryby vo vode cítia v mestských podmienkach Mazda3. Pozastavenie je tvrdšie ako zaostrenie, pracovný úder tlmičov nárazov je menší. Riadenie je akútnejšie a reakcia na činnosť volantu je vyššia. Navyše, ako už bolo spomenuté, jasnejšia jednotka AZA a mechanizmus prepínania rýchlosti. Dokonca aj v 1,6-litrovej verzii v mestských podmienkach sa cítite úplne pohodlne, existuje dostatok trakcie a ak sa náhle musíte predbiehať, môžete urobiť rýchly kúsok, ostro zapnúť spustenú a ponáhľať sa do vzdialenosti. Zameranie tiež nie je zlé, ale neexistuje také pochopenie ako s Mazda. Pozastavenie je elastické, ale nie tak zostavené, je pohodlnejšie a reakcie vozidla sa rozmazajú. Pri ostrých akciách vzniká volant v práci príveskov malý nesúlad - chrbát sa náhle začne aktívne kradnúť. Je zrejmé, že takéto jedlo nemožno nazvať obzvlášť chutné. Mazda je lepšia ako ovládateľnosť.

Ale na dlhých cestách vyzerá Ford výhodnejšie. Nie je to pevné a dlhé pozastavenie - to je dosť dobré. Pri rýchlosti auto dobrovoľne prehltne nepravidelnosti a takmer neumožňuje poruchy. Focus sa neodchyľuje od kurzu Focus, jasne sleduje danú trajektóriu, zatiaľ čo Mazda sa ponorí na nezrovnalosti, hodí Sedokov a objasňuje všetkému možnému spôsobom, že jeho účel nie je vôbec ohrievaný na nedokonalých ruských cestách. Pokiaľ ide o brzdy, na japonskom písaní sa zdali informatívnejšie a efektívnejšie. Je to však na úrovni subjektívnych pocitov, pretože dynamika brzdy Ford je veľmi dobrá.

Otázka spotreby paliva nie je taká jasná, ako by sa mohla zdať na prvý pohľad. Teoreticky by mal silný motor väčšieho objemu spotrebovať viac paliva. V praxi sa ukázalo, že malý 1,6 litra motora Mazda musí byť viac skrútený, kde môžete ísť na polovicu -srdečne na trakciu Fordovského. Preto sme si nemohli všimnúť veľký rozdiel v spotrebe benzínu.

Pokiaľ ide o batožinový priestor - parita. Ale Focus má plnohodnotnú rezervu, zatiaľ čo Mazda ponúka iba kačicu. Pod kobercom v Black Hatch sme našli užitočné nádoby pre malé predmety, Mazda tam nemá nič také. Mimochodom, zvuková izolácia je pre Ford lepšia. Rovnako ako dodávka priestoru pre nohy, ktoré sedia.

Výsledky paralelného testu sa nám zdajú dosť logické. Drahej a krásnejšia mazda by mala priťahovať milencov, aby jazdili rýchlo. Toto je auto pre tých, ktorí sú prvými miestami, ktoré jazdia a jasný vzhľad. Ford - Pre pragmatikov. Podľa celkovej hodnoty charakteristík, ktoré samozrejme zahŕňajú cenu, je toto auto mimo konkurencie.

K dispozícii sú autá:
Mazda3 - zastúpenie Mazda
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - Predajca automobilov. Impulz
Tel.: (095) 900-10-10

Náklady na Ford Focus: Focus je skutočne ľudové auto. Môžete sa stať vlastníkom stroja v konfigurácii Ambiente iba za 11 720 dolárov - získajte možnosť Olya s motorom s rozlohou 1,4 litra. Verzia pohodlia je o niečo drahšia - ceny začínajú na 12 800 dolárov. Motory sú cenovo dostupné 1,4 litra, 1,6 l a 1,8 -klitra TD. Ďalej je trend, pre ktorý musíte rozložiť najmenej 14 650 dolárov. Riadok motorov sa dopĺňa jednotkou s dvoma klíčkami. Najdrahšie zameranie je tradičné - Ghia. Ceny začínajú od značky 16 350 dolárov. Konečné náklady na stroj sa tvoria pomocou pôsobivého zoznamu možností.

Náklady na Mazda3: Najväčšie rozpočtové vozidlo - v základnej konfigurácii stojí 17 100 dolárov. Toto je sedan a hatchback je drahší za 100 dolárov. Touring je dvoch typov. Stroj s 1,6 -litrovým motorom sa odhaduje na 19 000 dolárov. Možnosť so štvorspešným WTomto je drahšia o 1 000 dolárov. Za verziu s motorom s dvoma litermi budete musieť zaplatiť od 22 300 dolárov. Druhá ruka nie je tu k dispozícii. Najdrahší Mazda3 je v športovej verzii. To stojí 23 400 dolárov.

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]