Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Veda zvádzania

Je ťažké pripomenúť prípad, že nový model automobilu je lacnejší ako predchádzajúci. Ford taký trik bol úspešný.
 

Snívalo sa mi o tomto dni ako o dieťati, ktorému bola sľúbená najkrajšia hračka na svete. Nové zameranie s teplom, s teplom, len z Vsevolozhska! Ten, ktorý debutoval minulý rok v Paríži. Teraz je chytený v Európe ako horúce koláče, najmenej 14 500 eur. A od nás si môžete kúpiť iba za 11 720 dolárov! Pamätám si, takmer som spadol zo stoličky a dozvedel som sa o tom. Cena je samozrejme spôsobená predovšetkým ruským zhromaždením. Ale donedávna bolo pre nás prepínané spektrum Izhevsk za takmer 13 000 dolárov aj bez posilňovača riadenia.
 

Nie je prekvapujúce, že dva mesiace davov ľudí trápilo Focus II v salónoch Ford, dúfajúc, že \u200b\u200bvykopávajú tajomstvo svojej lacnosti. A keď sa vzdali, nechali 500 dolárov ako kauciu, nie príliš v rozpakoch, že auto bude musieť počkať najmenej šesť mesiacov. Ale demonštračné brody sa zbierali v Španielsku ...

Preto som na tento deň čakal. Daj mi mu čoskoro! Skontrolujem to sám a pozriem sa zo všetkých strán, aby nikto nenasahoval a nedotkol sa môjho rodného ruského zamerania ako on, Zolotz, na dotyk? A samozrejme, sračujem ho v mnohých našich cestách. Koniec koncov, je to jedna vec, keď je auto vyrobené v Európe pre svoje vlastné a pre náš trh sa s nami zhromaždilo úplne iné auto. Ako obetujú kvalitu materiálov a montáže? A ja som odletel do obchodného zastúpenia automobilu s guľkou ...


Pokoj, iba pokoj
Ako dozretý však! Nové auto nie je vôbec charakterizované drzosťou, ktorá pred ôsmimi rokmi prekvapila mnohé prvé zameranie. Ale bez ohľadu na to, čo tam hovoria, druhý sa mi vôbec nezdá byť nudný. Teraz to vyzerá oveľa pokojnejšie, výkonnejšie a pevnejšie. Pri zachovaní rodinných prvkov výrazných oblúkov kolies, trojuholníkových predných svetlometov a charakteristického tvaru prívodu vzduchu v nárazníku.
    
  

   
 


Pozri, ako vyzerá ako starší brat Mondeo. A nie je to posvätné, pretože Focus II, hoci kratší, ale širší (!) Je to už 3 cm. A dokonca aj jeho predchodca je o 126 mm dlhší, vyšší ako 25 mm a širší pre všetkých 142 mm. Výrazne viac automobilu, nechajte vizuálne iba menej peňazí, ale už sa mi to páči, sakra! Takže, poďme sa bližšie ...
 

Pokiaľ ide o kvalitu, mal som márne obavy. Inšpekcia so závislosťou neodhalila žiadne chyby v maľbe a zle namontovaných paneloch tela, všetky dvere sú zatvorené bez úsilia, so ušľachtilým rozbitom.

 
   
Krabica na rukavice je nielen veľmi hlboká, ale aj v konfigurácii GIA s chladením

Čítanie zariadení sú dobre prečítané, ako aj informácie o počítači -palubnom počítači v ruštine

Za takýto zvukový systém a samostatná klimatická kontrola bude musieť zaplatiť 1090 dolárov
 
 
Nastaviteľné pozadie pre spodnú časť chrbta je k dispozícii iba s koženými čalúnkami

Teraz sa zameriava na predný panel v pohodlnej škatuli pre maličkosti


V interiéri je nepravdepodobné, že nájdete akúkoľvek časť z predchádzajúceho automobilu. Plexus Swift Lines, ktorý prelomil predný panel prvého zaostrenia, zostal v minulosti. Salón teraz dominuje klasické formy, ktoré je známe majiteľom Volkswagenu. Iba deflektory ventilácie sú oválne. Prístrojový štít, spravidla sa robil vo Wolfsburgu. Čo, niekto sa to nepáči? No dobre. Iba tu neexistuje náznak lacnosti, všetko vyzerá predtým, vysoká kvalita, ale teraz s ľahkým nájazdom akéhokoľvek vznešeného šarmu.
 

Stĺpec riadenia, ako predtým, je regulovaný dvoma smermi. Sedadlo je rovnaké tvrdé a s veľmi pohodlným profilom, takže by som sa z neho nevyliezol. A na zadnej pohovke, aj keď máte výšku 190 cm, a za volant človek nesedí nižšie ako, bude to pre vás vhodné. Nováčik na úrovni ramien vpredu je širší o 5 a 2,7 cm za sebou. Iba objem kmeňa sa znížil o 23 litrov. Po pravde povedané, nevšimol som si tieto nezvestné litre. Možno je to preto, že som už závislý?
 



Viac jemných, víťaz, viac nežiaduci
Len pár kilometrov po Wheel of Focus II som si pamätal tých mužov z televíznej reklamy. Zdalo sa mi, že auto začalo súvisieť s obyvateľmi salónu. A v skutočnosti: električkové stopy, výmoly v asfalte a dláždenom moste mostov teraz prechádzajú bez narušenia cestujúcich. Jediná vec, ktorú si umožňuje, je mierne sa kývať a pneumatiť pneumatikami s nelibosťou.
 

Je úžasné, že auto nehľadalo auto rýchlo a prakticky bez roliek. V skutočnosti, ako predtým, rýchlosťou 160 km/h, nemusíte tlačiť, chytiť auto plávajúce pozdĺž cesty. Ani Rutter, ani vlny na asfalte nemôžu zaostriť a hojdať sa.
 

Jeho predchodkyňa samozrejme mala úžasné pozastavenie, ale napriek tomu bola tvrdá. Teraz sa inžinierovi podarilo nájsť kompromis medzi komfortom a športovým charakterom. Zvýšili tvrdosť tela, natiahli základňu na 25 mm a 50 a 55 mm koľaje vpredu a dozadu. To všetko samozrejme najvýhodnejším spôsobom ovplyvnilo stabilitu kurzu.
 

A zvládanie zamerania je stále potešením. Hydroxid volantu, ktorý sa teraz kladie na verzie s 2-litrovými a dieselovými motormi, sa dokonale vyrovná s funkciami priradenými. Auto reaguje rýchlo a zreteľne na mierne otáčanie volantu a ruky sa cítia nápadne. Ale na parkovisku môže byť volant skrútený malým prstom.
 

Navyše som našiel jednu, podľa môjho názoru, úplne úžasnú funkciu v centre pozornosti. Stlačením iba dvoch tlačidiel na správnom spínači volantu môžete zmeniť silu na volante. Doteraz sa to nestalo na sériovom aute.
 

Vodič si môže zvoliť jeden z troch režimov. Komfort je určený pre intenzívne mestské hnutie. Skúsil som to a naozaj si unavuje menej. V štandardnom režime je podľa mojich pocitov optimálna sila na volante. Pokiaľ ide o šport, keby som bol majiteľom sedanu, v 99 prípadoch zo 100 by som mal ťažší volant. Ale v troch veku, s ním, sa zdôraznil dynamickým vzhľadom, často by som si spomínal na športový režim, najmä na kľukatých cestách neďaleko Moskvy. Teraz, ak sme boli tiež motorom ...
 



Nie všetci naraz
Pravdepodobne ste už uhádli, čo z piatich som sa rozhodol pre randenie? Jasné podnikanie, nie 1,4 litra. A nie nafta: Čižím pokánie, zatiaľ neverím kvalite nášho nafty. Nie je to 1,6-litrový nemecký mrak, ktorý nahradil Argentínsky Rockam. A ani jeho menovec s variabilnými fázami rozdelenia plynu. Bohužiaľ, človek je slabý. Takže som nemohol odolať pokušeniu pomocou 2-litrového motora. A kto by odolal? Koniec koncov, zaostrenie s takým motorom je možné kúpiť iba za 14 820 dolárov.
 

Je pravda, že sedan a dokonca aj v konfigurácii GIA je drahšie, ale táto okolnosť nezmení podstatu. Už som sa tešil na to, ako mimoriadne by som začal od semaforu. Nebolo to tam. Zdá sa, že ten, kto naladil túto jednotku pod našim palivom, vôbec nezavrhol moje fantázie. Nepodarilo sa mi opustiť semafor od prvého alebo desiateho času. Nemyslite si, že auto nemá dostatok energie. Zdá sa však, že kone niekde niekde rozptýlili. Ak je na tachometri menej ako 2000 ot./min., Zameranie sa nerád chodí v druhom prevodovom stupni, jeho motor je nervózne šklbatý. A aby som sa rýchlo prevzal 90 km/h, musel som prejsť na tretí (!) Prenos. Úprimne dúfam, že inžinieri budú môcť nájsť optimálne nastavenia, pretože dynamika Mondeo a Si-Max s takým motorom je podstatne lepšia. V opačnom prípade jednoducho nevidím zmysel preplatenia tohto motora, nechajte ho a iba 860 dolárov viac ako 115 koní.
 

Aspoň prevodovka, rovnako ako pri prvom zaostrení, sa teší s príkladnou jasnosťou. A šumová izolácia sa výrazne zlepšila. Môžete pokojne ísť, keď je šípka tachometra na značke 4000 ot./min., Najmenej tri hodiny v rade a neunavte sa zvuk motora.
 



Ale najštedrejší
Takže, krása, vo vnútri ste sa stali viac, solídnejšou, staršou a priestrannejšou. Vaše pozastavenie sa podarilo spríjemniť, bez straty športovej postavy. V riadení bola jedinečná príležitosť zvoliť nastavenia. Mínus, ktorý som doteraz videl, iba jeden nezrušený dva -klitrový motor.
 

Ale najsilnejšia zbraň druhého, bezprecedentných schopností výberu a nízke ceny. Z jeho konkurentov sa nikto nemôže pochváliť takou rôznymi telami. A ak päť rôznych motorov, štyri úrovne výbavy a dva typy prenosov teraz nevystrašia súperov, potom je to veľmi možné za cenu. Teraz auto stojí v priemere o 500 dolárov lacnejšie ako jeho predchodca. Takže v budúcnosti necháme naše krvavé a počkáme šesť mesiacov v nádeji, že v dobrej konfigurácii dostane moderné a solídne auto. Nezabudnite, že zameranie má stále najnižšiu, 5 -percentnú úrokovú sadzbu a minimálne ceny údržby. Ako nemôžem hľadať?
    
45 rôznych trikov

Na základe vašich želaní a finančných schopností si môžete zvoliť správne možnosti vozidla 45 (!).

Je zbytočné uviesť všetky návrhy. A my to neurobíme a dáme príležitosť vybrať si zákazníkom sami. Okrem toho nie je vôbec ťažké vypočítať to, čo vás zaujíma, vás bude stáť. Koniec koncov, príplatok za určité telo a motor je rovnaký, bez ohľadu na úroveň výkonu,
 

Doplnok tela, $
3 -hlavný hatchback (okrem GIA) -
5-dverový hatchback 460
sedan 920
univerzálny 1550


Motory príplatok, $
1,4 (80 hp) -
1,6 (100 l. P.) 460
1,6 A/T (100 l. P.) 1610
1,6 (115 l. P.) 920
2,0 (145 l. P.) 1780
1,8td (115 l. P.) 2860


Vykonávanie príplatkov, $
Ambent 1,4 -
Pohodlie 1,4; 1,6 (100 l. P.); 1,6 A/T (100 l.
1,6 (115 l. P.); 1,8td 1090
1090
Trend 1,6 A/T (100 l. P.); 1,6 (115 l. P.); 2,0 1320
GIA 1,6 A/T (100 l. P.); 1,6 (115 l. P.); 2,0 2060
 
ZA

Veľký výber telies, motorov a súprav, vynikajúca práca v odpružení, dobrá manipulácia, priestranný interiér s vysokými kvalitami, zisková cena
Vs

Neprimeraná dynamika 2-litrového motora
 
Ford Focus 2.0

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1230
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4488x1740x1497
 
Základňa, mm
2640
 
Predné/zadné, mm stop
1535/1530
 
Rýchlosť, km/h
206
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.2
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.4/9.8
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový
 
Pracovný objem, SMZ
1999
 
Power, L.S. pri otáčkach
145/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
18,9/4500
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanický 5-stupňový
 
Odpruženie: vpredu
Nezávislý, ako je McExeson, s plazom stabilizátor
 
za
Nezávislý, viacnásobný odkaz, s teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom plazov
 
Riadenie
Typ rhuleniky s elektro -hydraulickým zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [11/2005]