Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Krst

Ford Focus 2.0 bol testovaný s divokými mrazmi

V skutočnosti počiatočný dôvod testu tohto trojdverového hatchbacku nebol vôbec krstným chladom, ale túžba spoznať jednu z výkonných verzií zamerania v najlepšej konfigurácii a dokonca aj v špeciálnej aerodynamickej súprave tela od Dizajn MS. Ale stalo sa, že auto bolo k dispozícii takmer celý január, až do prvého februára. To znamená, že sme zažili extrémne počasie a cesty nemenné, vánice, podmienky. A samozrejme, prežili dobre. Dizajnér sa teda teší z tejto konverzácie o vlastnostiach zimnej prevádzky Focusu nejako sami do pozadia.

Nekričanie, najchladnejšie

Poviem vám, drahý čitateľ, poviem vám viac: Nevidel som tento štýlový spojler alebo krásny nárazník, keď som sa priblížil k autu, ktoré stálo na všetkých vetroch najmenej dvanásť hodín. Na ulici vás žiadam, aby ste si všimli, že v tom čase to bolo mínus 35 Celzia a vánok sa pocítil hneď a nie s telom, ale s kosťami. Bolo škoda pozrieť sa na zameranie! Ale tiež sa nemám v úmysle zmeniť sa na tučniak, takže bez zbytočných myšlienok sa potáčam, utiahnem si zuby, na kožené ľadové sedadlo (nie ste v ovčej kožnej kabáre, ale v kmeňových kmeňoch). a otočte kľúč v zámku zapaľovania. Jeden pobúrený kľukový hriadeľ je zranený! To je samo o sebe vnímané ako zázrak. Je povinné oznámiť, že počas celého času redakčných testov motor, ktorý v tejto dobe zabezpečil, nikdy nezlyhal najazdeným počtom najazdených kilometrov 8 tisíc km. Okrem toho tento počet najazdených kilometrov objavil svoje najlepšie vlastnosti, ako môžem ubezpečiť, že sa stal zreteľne zábavnejším ako na prvých kilometroch svojej existencie. Čo je celkom prirodzené.

Je neprirodzene odlišné, aby sa spustil a prinútil ho pracovať v takej prechladnutí. Na také násilie, motor, akoby sa sťažoval, odpovedá s kovovými poznámkami vo svojom hlase. A úplne dobre chápem, že to pre neho nie je skvelé. Ale taký je jeho podiel, dám mu príležitosť aspoň pred začiatkom. Preto, zapnem sedadlo na maximálnu silu, vystúpim z auta vo vnútri, až kým sa zdá, že je ešte chladnejšie ako vonku.

Musíme úprimne pripustiť: auto sa zahreje veľmi pomaly. Môžete spustiť motor, chodiť okolo dobrých 10 minút, utierať bočné okuliare a zrkadlá a v kabíne bude tak chladno, ako to bolo. Pravdepodobne elektronika vyčerpáva zvláštny kompromis, súčasne ukazuje starostlivosť o napájaciu jednotku, a akoby jej vydal prvé teplo, a ruka osoby sa vynechá z prvej známky s číslom 60, keď sa začína teplý vzduch pochádzať z deflektorov. Je zábavné sledovať túto šípku a po: za mrazivého počasia, keď pod 20-25 stupňov sa plazí po stupnici v jednom smere a potom udržiava teplotnú rovnováhu. Ak však teplý vzduch prešiel do salónu, potom v budúcnosti za akýchkoľvek poveternostných podmienok a akejkoľvek rýchlosti, systém riadenia podnebia zabezpečí, aby vodič a cestujúci boli mimoriadne pohodlní. Napríklad, v chlade, ktorý som nechodil vo vrchnom oblečení, je to úplne zbytočné, iba zasahuje do riadenia. Po ceste si všimnem vynikajúce, bez preháňania, tepla a zvukovej izolácie salónu. Okrem toho si nemyslím, že je to vlastnosť konfigurácie GHIA.

Pokiaľ ide o pohodlné sedadlá, s dobrou bočnou podporou sa zahrievajú, bohužiaľ, nie rýchlo a nerovnomerne. Bočné steny zostávajú chladné a keď sa chrbát zahrieva, môžete uvariť z teploty dolného vankúša. Vo všeobecnosti však nemôžu existovať žiadne sťažnosti na pohodlie vo vnútri. Áno, a veľmi úspešný systém dobývania vykurovania čelného skla, ktorý som často používal v zasneženom počasí. Eliminuje mnoho ďalších problémov. Keby sa tiež zahriali gumové správcovia!

Na ľade a snehu, ako misa

Toto je, samozrejme, prehnané, ale bol som úprimne potešený správaním zamerania na klzký povlak a na počesť nebol celý mesiac v Moskve a regióne. Všeobecne platí, že hatchback demonštruje, možno povedať, športová kontrola. Nadmerná rotácia, jasná túžba po tom, čo sa týka môjho pohľadu, nie je mínus, ale plus pre niekoho, kto veľa rozumie pohonu. Ak si vodič požaduje, auto je schopné vykorisťovať. Ak takáto túžba neexistuje, nemali by ste vypnúť systém stabilizácie ESP. A vo všeobecnosti by sa to nemalo robiť, najmä v zime a na všeobecných trasách. Nielen to, že systém bude chrániť neskúseného vodiča pred dôsledkami jeho prirodzených chýb, ale ona a človek s dobrými zručnosťami poskytujú ďalšie príležitosti. Pretože to funguje rýchlo a efektívne, ale nie príliš nepríjemné (s výnimkou boja proti pošmyknutiu predných jednotiek). Jeho hlavnou výhodou je, že ESP je absolútne predvídateľná vo vašich akciách, ktoré ste celkom presvedčení za deň alebo dva. V štandardných situáciách pôsobí presne tak, ako čakáte.

Napríklad každý deň prechádzam dosť strmým, roztiahnutým, ale 180-stupňovým otáčaním na kongrese moskovskej Ring Road. Prvý deň (ako vo všetkých ostatných dňoch bola cesta klzká) šípka rýchlomer zamrzla pri značke 45. Na druhý deň bola rýchlosť už 55 km/h. Na treťom, s odpojeným systémom stabilizácie, o niečo viac ako šesťdesiat. Ale dosiahol som najlepší výsledok sedemdesiatich km/h, keď som sa naučil využívať schopnosti ESP. Len idem do zákruty s úmyselne vyššou rýchlosťou. Už dokonale dobre vedel, že systém nebude škrtiť motor, a najprv sa trochu spomalí a okamžite ho pustí, potom druhé koleso a nastaví auto do otočenia. Potom, aby som zabránil skĺznutiu, nechodím na znížené zariadenie, ale vytiahnem ho, prilepím sa na pedál akcelerátora, auto z načrtnutej demolácie smerom von. Vo všeobecnosti je toto auto schopné potešiť.

Motor je veľmi dobrý. Ukazuje vynikajúci návrat po 3500 4000 ot./min. Algoritmus na fungovanie mechanickej 5-stupňovej škatule nespôsobuje námietky, s výnimkou toho, že tretí prenos sa nachádza o niečo ďalej napravo, ako sa spočiatku očakávate, ale je to otázka zvyku. Bagel, ktorý je pekný, živo reaguje na všetky tímy. Jediné, ale mäkké prívesky, ktoré je táto verzia Focus vybavená. Samozrejme som nezažil žiadne osobitné ťažkosti a pohodlie je na vrchole. Ale pre seba by uprednostnil pevnejšie pramene a tlmiče nárazov, ktoré úplne zodpovedajú potenciálu motora. A sú v iných úrovniach výbavy. Kto však bráni zameraniu pre seba?

Dve slová o telovej súprave

Keď sa toto zameranie objavilo v redakčnej kancelárii, oficiálni predajcovia Ford tiež ponúkli tým, ktorí chceli nainštalovať aerodynamickú súpravu karosérie MS Design. Keď sa vrátili, prestali ponúkať. V jednom centre predajcu vysvetlili, že medzi telom a prekrytím vzniklo veľké množstvo prvkov zle, slušné medzery. Úprimne povedané, na tomto konkrétnom testovanom aute som si nič také nevšimol. A páčil sa mi jeho vzhľad a zadný spojler, ako sa mi podarilo vidieť, nielenže vyzerá štýlovo, ale tiež poskytuje upínaciu silu. Ale špecialisti to vedia lepšie.

Mimochodom, niektorí predajcovia ako alternatíva ponúkajú telovú súpravu z iného vlčieho štúdia, ktoré je podľa nich pre tento model vhodnejšie. Mimochodom, náklady na ktorúkoľvek z uvedených karosérií 2800 dolárov plus farba približne 350 dolárov.

Text: Oleg Osipov

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 3 (93), 2006]