Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2005 - 2007 Sedan

Zamerajte osobitný účel

Model ST sa líši od obvyklého zamerania, ako raketa z vzducholode

Aby som prestal, prinútil ma mávať pruhovanou paličkou.
Hlavný inšpektor práporu samostatného riadiaceho pluku na osobitnej stope, osoba v uniforme dlhá a jasne sa nezavádzala zo zvyku, pri pohľade na auto a vodiča s posudzujúcim pohľadom.
Páčila sa vám farba? Nechám si úplne správnu otázku, ktorú som sa presťahoval do hustého prúdu.
Dôvod sa vždy volá! Inšpektor sa okamžite hlásil okamžite a veselo, ale okamžite sa opýtal: Prečo ich nepredá?
Predávajú, iba to stojí viac, pretože to nie je bežné zameranie, ale zameranie St.
Ale stále je to Ford, policajt urobil zvláštny záver, vrátil dokumenty a želal si dobrý spôsob. Ani som okamžite nechápal, prečo som sa cítil urazený pre auto rozhodne urážlivé v mene tretieho na svete podľa veľkosti spoločnosti. Potom som prišiel na svoje pocity: na cestách je stále viac a viac trikov, ale je to špeciálny, schopný šliapať akékoľvek pneumatiky, dokonca aj Pirelli. A štítok s nápisom ST je takmer neviditeľný

Oranžová nálada

Ak niekto chce vyjadriť úvahy týkajúce sa farby automobilu a emócií, ktoré spôsobuje, vitajte na našom internetovom fóre. Osobne sa mi takáto farba páči. Nielen preto, že to prideľuje auto v potoku na potešenie inšpektorov dopravnej polície, ale to, čo vytvára špeciálnu náladu, pozitívnu pre ostatných a agresívne a športové športy s vodičom. Vážne auto je pred vami okamžite jasné. Áno, jeho vzhľad je rozpoznateľný ako jeho vlastný odraz v zrkadle. Ale venujte pozornosť nielen drzej farbe, ale aj výrazným nárazníkom s kovovými vložkami, pre kompletnú sadu spojlerov, prekrytie, 18-palcové kolesá s nízko profilovým gumou, konečne zníženú výšku. Ladenie produktu? Áno, iba domorodý, továreň.

Vo vnútri rovnakých pocitov. Volant je menší a hrubší, je rovnako príjemný na dotyk ako gombík páky mechanickej prevodovky s hliníkovou vložkou. Recaro sedadlo sa pohybuje telom v športových objatiach a má neuveriteľnú škálu úprav. Ani ergonomické nedorozumenie (z môjho pohľadu) nového zamerania, ktoré je vyjadrené v pomerne vysokom usporiadaní predných sedadiel s trochu vrhnutým vankúšom, tu nie je zvlášť viditeľné.

Stĺpec riadenia je, samozrejme, regulovaný vo výške aj odchodom. Na volante sú kovové vložky, s červenými písmenami ST na spodnom lúčom. Pedále sú tiež kovové s gumovými pupienkami, ktoré vám umožňujú dobre fixovať chodidlo. V hornej časti predného panela malá huba s tromi sľubnými snímačmi okrúhleho teploty a tlaku oleja, ako aj tlakom. Chcel by som okamžite otočiť kľúč v zámku zapaľovania. Táto prvá akcia však doteraz neinšpiruje basové tóny motora, ktoré sú sotva počuteľné. Je zrozumiteľné pod kapotou jednotky Volvo Power Unit, avšak v športovej jednotke Ford RS RS. Nádherný motor nie je rovnaký od Volvo, ale ten, ktorý sa ukázal ako Ford. V napájacej jednotke nahradil vstrekovanie vstrekovania, nasávania a výfukového potrubia, turbíny a zapaľovacej schémy a tiež nainštaloval nový, ľahký zotrvačník. Výsledkom je, že 225 hp. Výkon a 320 nm maximálneho krútiaceho momentu, prístupný, poznámka, už pri 1600 ot./min. Eh, bol by tiež oranžový bezpečnostný pás (v tomto aute som sa nejako okamžite pripevnil). Poďme, alebo to začalo

V rytme skaly a roll

Hladko stláčam pružnú spojku a zapnite prvý prevodový stupeň, ktorý je sprevádzaný príjemným, mierne počuteľným kovovým vláknom, sa dotknem miesta. Bol by som úprimnejší, keby som zistil, hoci auto má pohon na jednej prednej náprave a pod dnešným dňom boli špiny, sneh a malý ľad. Ale stále stlačí a elektronický stabilizačný systém sa okamžite pripomína tým, že na prístrojovej doske žmurtí žltý ukazovateľ, hoci zjavne nie je schopný úplne zvládnuť krútiaci moment. Vypnite. Za čo? Aby som úplne pochopil, aký druh šelmy je taký, v čistej podobe, bez opláchnutí.

Okamžite sme vždy šmykli všade. Ukončenie hrúbky hlienu hlienu až do sladkého momentu adhézie asfaltom. Salón je plný takého zvuku, akoby ste boli v rally aute na jednom z špecializácií svetového majstrovstiev WRC. Toto je zvuk zvukov, pretrvávajúce vytie, rev. Keby existovala vhodná cena, v tejto triede by som ju dal. A hudba tu nie je potrebná. V pravde si ani nepamätám, ako to znie melódia motora a výfukového systému pri vysokých rýchlostiach, je to tiež druh skaly a rolky. A napriek tomu sa mi zdalo, že motor ST odhaľuje všetku svoju živočíšnu povahu po 3500 ot./min. Ak si ju udržiavate na takej značke, že nie je ťažké vďaka jasnému a krátkemu priebehu mechanickej šesťstupňovej KP, potom sa výlet zmení na nejaký šialený let. Výsledok, ktorého úplne a úplne závisí od úrovne prípravy vodiča. Zároveň je príjemné pre kasárne, ktoré sa nezúčastnia, ako čínsky slepý priemysel počas zemetrasenia, drží rovnomerne a iba konštantné vibrácie z predných kolesov pripomínajú, že šmykajú. Auto je implicitne poslušné volantu. A iba silné brzdové mechanizmy môžu zastaviť túto rasu, ktorá, vďaka Bohu, nezabudli nainštalovať tu.

Poznámka, pozastavenie, je dosť dostatočné. St tlmiče nárazov sa stali o 30%tvrdší a stabilizátory sú tučné. Výbava sa zníži o 15 mm v dôsledku kratších a tvrdých prameňov. Preto sa napriek bláznivému tempu cítite celkom istí. Fossa je samozrejme vo všeobecnosti hmatateľná, pozastavenie je ťažké. Avšak elastický a len niekoľkokrát to úprimne prepichlo. Ale v tom, že moja chyba nemá nič, čo by sa ponáhľala po moskovských cestách, sa jar opäť zmenila na nové výmoly, opuchnuté kĺby a nedostatok značiek na väčšine diaľnic (samozrejme s výnimkou ľavých jazdných pruhov na Kutuzovsky prospekt). Ale na prelome Krenits presne tak, ako je to potrebné, je potrebné jasne cítiť, ako je v skutočnosti ťažké pneumatiky. A ak sa rozpadne, potom predvídateľné a, čo je najdôležitejšie, kontrolované. Pozrime sa, samozrejme, ako budú veci na suchom asfalte, keď sa limity posunú ďalej a rýchlosti sa zvýšia. Dúfam, že v lete dostanem ST na týždeň alebo dva. Teraz je však toto auto schopné veľa. Hlavná vec je, že vodič si podáva správu. A nekresľujte paralely s obvyklým zameraním, odlišné.

Čestná cena

Áno, verím, že náklady 29 950 dolárov sú opodstatnené. Aspoň v tom, že najbližší a hlavný konkurent Astra Turbo je o niečo drahší. A autá ako Golf GTI sa nepovažujú za alternatívu, pokiaľ samozrejme neexistuje túžba očividne preplatiť pre ľudskú značku VW.

Text: Andrey Osipov

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 6 (96), 2006]