Testovacia jednotka Ford Focus 5 Dvere 2004 - 2008 Hatchback

V sporu s orgánmi

Jo, a ťažký boj bude mať nové Kia-Rio! Model je v skutočnosti na križovatke tried B a C, zatiaľ čo základné Rio stojí podstatne viac ako Hyunde Aquacent alebo Chevrolet-Aveo z triedy B. Na čom sú také ambície založené?
To je to, čo sme sa rozhodli zistiť, pričom sme si vzali Rio v dospelej spoločnosti: Chevrolet Latsetti a Ford Focus. V základni sú tieto autá ešte lacnejšie ako Rio. Testujte Ford a Chevrolet v zreteľne bohatšej a drahej konfigurácii ako KIA. Hlavné výhody a nevýhody automobilov sú však všeobecné. Takéto možnosti nemôžete pokryť.
Kolo prvé knockout
Prvýkrát mal Rio možnosť vidieť na automatickej show NAAI-2005 v Detroite. Kórejčania sa s ňou ponáhľali na americký kľúčový kľúč pre vývoz, že sa nebáli postaviť polotvrdený produkt: interiér automobilu bol plný predprodukčnej vzorky so nálepkami. Odvtedy uplynul o niečo menej ako rok a Rio je už v Moskve.
Dostávam kľúče a nájdem zlatý sedan v štíhlom riadku. Rio sa mi stále viac páči. Obmedzený vzhľad sa na prvý pohľad nemotaje, ale je ťažké sa sťažovať na proporcie: elegantný oblúk strechy, vyvinutá kapota a mierne unavené krmivo sú pekným strojom! Beriem to za pohodlnú, príjemne masívnu rukoväť a otvorím dvere. Čo to je? To isté, známe v modeli predchádzajúcej generácie, lacné nielen dotyk, ale aj vo vzhľade plastu! Rozhliadol som sa, bol som presvedčený: nemilosrdne zachránili materiály. Volant pohodlnej sekcie, ale drží ho nepríjemné; Ak sa horná časť panela aspoň nejako podobá moderným mäkkým plastom, potom je spodná časť úprimne Penny; Z rovnakého frivoózneho plastu a čalúnenia. Lacný plast je celkom rozmaznaný dojemom úspešne prispôsobeného interiéru rozpoznateľného, \u200b\u200bale bez toho, aby bol vlastný mnohým spolužiakom hračky.
Konzola sa usadila, aby sa vodič nastavil, aby sa rýchlo pohyboval. Ponáhľal som sa získať prácu: opäť, nie! Nie je jasné, kto je navrhnutý pre úplne ploché chrbty bez náznaku bočnej opory a krátkeho vankúša. Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa úprav vo výške a dĺžke, dodávka je dosť slušná.
Zadné sedadlo je stiesnené. Nie je čo robiť, rázvor kolies je malý a kmeň je značný. Za vodičom s veľkosťou média je iba cestujúci relatívne vyvíjaný rastom nižším, pokiaľ možno jemnou postavou. V opačnom prípade je nevyhnutný kontakt kolien so chrbtom a hlavou so stropom. Čo hľadáte chybu! Zabudli ste, koľko stojí auto? To som pre seba. A pokúsim sa preniesť na Ford.
Nie, zameranie je úplne iné. Plast vyzerá oveľa drahšie, volant Grip je príjemný na držanie vašich rúk, vedro s tvrdým sedadlom spoľahlivo opravuje telo a ovládací rozsah je jednoducho nádherný! Vrchol gólu, ako sa dostať čo najvyšší, potriasol pákou na niekoľko sekúnd a prišiel k stropu! Vrátil sa, až kým sa nezastaví späť, so zvýšením o 180 cm, sotva dosiahol ponožky topánok k pedálom. Aj keď takáto strýko Stepá vedie auto, vysoký človek bude úplne nasávaný do chrbta. Je pravda, že je takmer dosť pohodlia: je tu príliš veľa, že salón je tmavý a prísny.
Na rozdiel od tuhého zaostrenia sa zdá, že latsetti je plyšový. Bod nie je len na sedadlách mäkkých velorov, ale aj v tlmených tónoch tkanív a plastov, najmä na spodnej časti predného panela svetla. Výsadba zozadu je o niečo horšia ako v zameraní, ale pohodlnejšia ako v Riu. V prvom kole dostáva Kia knockout od spoločnosti Ford a knockdown z Chevrolet
Kolo druhej pomsty
Kolesá potichu zhasnú nie príliš plochý asfalt. Auto ľahko zje malé kĺby a výmoly. Na rýchlomer 90, noha iba mierne ťahá plynový pedál, motor je takmer nepočuteľný. V akom aute som? Ja sám by som nikdy neveril tomuto Kia Rio! Zdalo sa, že sa zotavil z knockout. Akustické pohodlie nie je iba výrazne lepšie ako predchádzajúce Rio. Možno, že medzi strojmi úzkej hodnoty je vo všeobecnosti málo rovnakých! Iba vzdialený zaklopanie malých kamienkov mierne kazí idylický obrázok. Keď prejdete nezrovnalosťami, cítite ich trasením, úplne nepočujete, ako sa vypracuje pozastavenie, a iba na závažných švoch do uší sa dosahuje facka pneumatík. Veľmi príjemný dojem!
Druhé príjemné prekvapenie predstavilo motor: Nevedel, ktorý pod kapotou by mu pridal 200 kociek! Samozrejme, ak je auto naložené do očí a posielajú horu, neočakávajte zázraky z 1,4-litrového motora. V iných prípadoch stačí pre oči 97 síl a krútiaci moment 125 n.m. Plochý ťah už poteší 1 500 ot./min.
Ale častejšie, Rio vyvoláva tajne a našťastie nesklame. Plynový pedál s bežným káblom a nie elektronickým spojením s škrtiacou škrtiacou klapkou s ostrým lisom, hoci vzrušuje šípku tachometrov do červenej zóny. Bolo by možné zrýchliť ešte rýchlejšie, ak by to nebolo pre pohon prevodovky. V okamihu, keď je prenos zapnutý, je skôr intuitívnejší, než aby opravil dlhú páku, ktorá sa zdá, že sa ponorí v nejakej bavlnenej vlny a vise. Zadné zariadenie je ešte horšie: nebolo možné zapnúť ho pri prvom pokuse za pár dní komunikácie s autom.
Ford v tomto ohľade je presný opak. Krátka páka so športovým pazúrom je zahrnutá v požadovanom slote a je jasne opravená. Je škoda, s hlukom je horšie, najmä na nerovnomernom asfalte. Runder holennej kosti blokuje všetky ostatné zvuky, ktoré už začínajú 50 km/h. Čo je tam na cestách! Dokonca aj keď sedíte v aute s utopeným motorom a kliknete na páku škatule, počujete, ako sa trochu zapnúť na telo. Nechal som motor a ostro stlačil plyn v reakcii na zreteľné povzdychnutie otvorenej škrtiacej klapky. Chevrolet je tichší ako v Ford, ale v tomto ohľade nedosahuje odkaz na Rio. Navyše, úroveň hluku latsetti z nejakého dôvodu je vysoká na zvyčajne tichšie zadné sedadlo.
Tretia kolo: Víťazstvo skúseností
Trakčné schopnosti Ford a Chevrolet s objemom 1,6 litra nespôsobujú sťažnosti. Tu sú to isté 200 kociek, ktoré vám umožňujú s istotou ísť so slušnou záťažou. Chevrolet sa ukázal byť najpomalším v zrýchlení až 100 km/h, ale automaticky sa dobyl. Je to štyri -ale zdá sa, že nie je čo pridať: v režime Kikdown vám box umožňuje odskrutkovať motor takmer do obmedzovača a až potom prejde na ďalší krok. Hlúpanie pri prechode nahor a nadol sú sotva viditeľné, reakcia na plynový pedál je rýchla a brzdenie motora je efektívne.
V zmysle Latzettiho manipulácie, nie ideálne. Existuje výrazné šírenie reakcií na pôsobenie volantu; Pri vysokej, núdzovej rýchlosti sa Chevrolet tvrdohlavo snaží plávať od ťahu. Pri pokuse o vrátenie do trajektórie sa rozdeľte v šmyku. A na nezrovnalostiach v bočných zaťaženiach sa Latzetti začne hrkáť s niečím v prednom zavesení.
Na základe jeho pozadia je samotná Ford vyrovnanosť: ostrý a jasný volant, presné reakcie. Zameranie je dobrovoľne zaskrutkované do odbočky a nestratí ostré poruchy alebo tendenciu unášať sa.
A čo je malé? Dynamic, Youth, Assertive a Sports je reklama. Súhlasím s ňou iba čiastočne. Podľa povahy Kia sa najviac podobá americkým automobilom. Prázdny volant najskôr dokonca vyvolal otázku: Je to elektrický zosilňovač? Neexistuje žiadna hydraulika. Riadenie nielenže trpí nedôležitou spätnou väzbou: volant sa musí obrátiť na príliš veľký uhol, ak sa potrebujete posunúť napríklad na obchádzku nerovnomernosti. To pneumatí, čím väčšia je rýchlosť.
Ak pôjdete do limitu, Rio úprimne vystrelí prednú časť von. Rovnako ako Latsetti, bubon sa náhle prebudí na zákrutách a publikuje desivé údery.
Po kruhu
Po vypočítaní bodov neboli odborníci prekvapení: víťaz Ford Focus. Bude osloviť tých, ktorí milujú aktívnu jazdu a sú pripravení odpustiť hluk a občas nadmernú akútnosť pre presnosť reakcie na zákrutách.
Chevrolet Latsetti dobyl pohodlný automatický a útulný salón. Kia Rio má vynikajúcu zvukovú izoláciu, ktorá stanovuje nový štandard pre túto triedu a je veľmi nažive, pre nič, čo je 1,4-litrový motor. Ale Rio stále nedosahuje takýchto súperov. A nielen preto, že testovacie vozidlo bolo s najmenej výkonným motorom a v zlej konfigurácii. Za nimi však nezaostáva.
Pri pohľade na jedno z amerických stránok Kia zistila: Základný stroj s 1,6-litrovým motorom v USA od 10 570 dolárov. V Rusku patrí auto do inej kategórie cien, preto bude potrebné konkurovať študentom stredných škôl, aj keď v základnej konfigurácii. Možno je ľahšie vyhrať vo vašej váhovej kategórii?
Kia Rio
Svetová premiéra sa konala v januári 2005 v Detroite. 5-dverový hatchback a sedan sa uvoľňujú s telom. Motory: benzín 1,4 a 1,6 litra (97112 hp), nafta 1,5 l110 hp). Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická (s výnimkou nafty). Kompletné: LX, napr. Cena: 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Európska premiéra sa uskutočnila v roku 2003 pod značkou Deu. Po zakúpení Daewoo, General Motors sa autá na vývoz vyrábajú pod značkou Chevrolet. Body: Sedan, 5-dverový hatchback, staničný vagón. Motory: benzín 1,41,8 litra (95122 hp). Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Kompletné: SE, SX, CDX. Cena: 13 50018 050.
Ford Focus II
Debut sa uskutočnil na jeseň roku 2004, od mája 2005, ktorý bol vyrobený vo Vsevolozhsku. Body: Sedan, 3- a 5-dverový hatchback, staničný vagón. Motory: benzín 1,42,0 l (80145 hp), turbodiesel 1,8 litra (115 hp). Prevodovky: 5-stupňové mechanické dva typy, 4-stupňový automatický (iba s motorom 1,6 litra, 100 hp). Kompletné: Ambiente, pohodlie, trend, Ghia. Cena: 11 72017 dolárov 110.
Zhrnutie
Kia Rio je v porovnaní so svojím predchodcom veľkým krokom vpred. Budú dobyť tých, ktorí uprednostňujú pohodlie, ale nie sú pripravení kúpiť pevnejšie a nenásytné auto. Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Vynikajúca zvuková izolácia, vysoká hladkosť a hospodárstvo, moderný vzhľad, pohodlné brzdy.
- Vysoká cena, blízke zadné sedadlo, lacné dekorácie.
Zhrnutie
Chevrolet Lacetti útulný, domáci s priateľským charakterom a hlavným salónom. Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Skvelý stroj, priestranný interiér, dobrá viditeľnosť, pohodlné sedadlá.
- Priemerná zvuková izolácia a geometrická priechodnosť, priemerná plynulosť.
Zhrnutie
Ford Focus Všetko je vyvážené: vlastnosti sánok a vzhľad, cena a kvalita. Všeobecný odhad 8.0
+ Dobré povrchové úpravy, trakčný motor, vynikajúca manipulácia, priestranný kmeň, priestranný salón.
- Nevýznamná zvuková izolácia, nie príliš účinná a pohodlná na kontrolu brzdy, priemerná viditeľnosť cez salónové zrkadlo.
Michail Gzovsky: Úmyselne sme prinútili Rio, aby súťažil so zástupcami triedy C v Rusku: koniec koncov, za cenu sa k nim priblížil a stal sa oveľa viac ako model prvej generácie a mnoho spolužiakov. Možno sa cena stane zaujímavejšou, ak Rio začne zbierať v Rusku?
 

 
 

 
 
 

 








Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“