Test Drive FORD FOCUS 5 Dvere 2004 - 2008 Hatchback

dva verzus

Nemáte čas na výmenu prvých tisíc kilometrov, redakčný Ford Focus išiel do polygónu odôvodniť prijaté pokroky v bojových umeniach s konkurentmi. Stali sa populárnym Mitsubishi Lancer, veľmi blízko ceny a konfigurácie a vynikajúci RENAULT Megan to je drahšie, ale aj bohatšie. Samozrejme, všetky sedany sú vybavené 1,6-litrovými motormi a mechanickými prenosmi.
Ford Focus II. Debutant je priaznivo odlišný od konkurentov novosti, ale originalita je jednou z výhod v dôverne identifikovať ju, najmä v chrbte, môžete len zavrieť. Na farbe je fenomén zrejmý, pokrývajúca nádrž na plyn teraz, ako všetci, je uzamknutý centrálnym hradom, ale kapucňou je stále s kľúčom, ku ktorej sú známe výhody takéhoto riešenia, podieľajte sa prosím.
Držiak zaostrenia najvyššieho a širokého salónu: tri zozadu sú umiestnené bez problémov, ale opierky hlavy sú len dve. Sedadlá sú umiestnené vyššie a pristátie je viac priamych ako súperov. Predný panel mäkkého roztomilého plastu vytvára pocit pevného drahého auta, ale jeho masívnosť núti predného cestujúceho, aby sa pohyboval. V miernom vnútornom zrkadle na úrovni oka vodiča sa prejavuje hlavne v šikmom zadnej polici, s ktorou pri brzdení sa všetko ponáhľa na sedadle. Ale len Ford ponúka elektricky vyhrievané čelné sklo neoceniteľné v studených klimatických podmienkach. Dôstojnosť je vzácna aj vo viac prestížnych strojoch.
Zameranie má dobrú hluku izoláciu, ale aj cez neho sa sám robí drsný motor motora na nútených režimoch. Jeho hladký charakter je dobrý pre pokojnú, meranú jazdu a rezervu ťahu na malé otáčky vám umožní menej často meniť prenosy. V prípade potreby je možné, samozrejme, otáčať motor a až sedem tisíc, ale očakávaná emisia energie nebude dodržiavať inteligentný plyn pedál v prospech ekonomiky a šetrného k životnému prostrediu a prispieva k životnému prostrediu a vytvára svoje vlastné úpravy vodiča objednávky.
Riadenie je tiež celkom kľudný spolu s vtipy usilovne hasiva a reverzné reakcie, aj keď nebudete viniť ho zbytočné ľahkosťou. Relatívne mäkké odpruženie umožňuje znateľné rožky v zákrutách a rozdelenie o nezrovnalostiach. Z tohto dôvodu sa submisívny zavesenie zadných kolies je najlepšie prejavil v okrajoch závity, a krmivo zameranie na codbins.
Avšak, to nie je nič viac než nuansy, ale neúčinné brzdy a ďalšie tucet (!) Metrov cesta k zastávke (pozri tabuľku merania SD) riziká pre dobrý pocit kedykoľvek, aj keď len na svoje vlastné peňaženky. Sme pol dňa žehlenie polygón a spracovaná tak, aby odborníci spoločnosti: Výsledky ich výskumu sú tu prítomné. A dôrazne odporúčame pri nákupe zamerať nájsť 400 $ na ABS kompenzovať jeho absencia nebude môcť aj tie virtuóz brzdenie.
Mitsubishi Lancer. Pamätná mládež úsmev veľká koncové svetlá v kombinácii s už low-arktickej zasklenia vedenie a závesné zaostrenie make Lancer vyzerať aktualizovaný model v posledných desiatich rokoch. Áno, a je viac zhutnenie pod dverami, a v šírke stratí fokus neuveriteľné 145 mm! Simplestrating prenos v prednej časti poloosou nerovnakej dĺžky, zatiaľ čo súperovi použiť zložitejšie, ale efektívny dizajn s rovnými polonápravami a medziľahlého nosníka. Mimochodom, len Lancer má motorový priestor bez ochrany teda najväčšiu vzdialenosť 165 mm a najviac špinavé motora.
Nekomplikovaná interiéru zvyšuje len dojem: čierne čalúnenie tóny, veľké tenké volant s úpravou iba na výšku, paličky zo spínača na volante, plochých vankúšov sedadiel krátke, uzavreté za salónu. A hoci nízke stoličky sú priestranné a ich úpravy zdajú byť určené pre malé vodiča v 180 cm. Je nútený znížiť vankúš, kým sa nezastaví a zdvihnite koleso, inak by to padá na kolená.
Avšak, lancer vykľuje silný dobrý. Tichý trakčného motora a box s ekonomickými natiahnuté prevodmi nevzbudí na agresívnu jazdu, ale robia svoju prácu starostlivo a presne, bez meškania vykonávajúcim tím. Selektivita páky je jednoducho vynikajúci, riadenie od 3,3 otáčok od stanice, až na doraz, je zrejmé, a maximálna transparentné poloha kolies sa prejavujú doslova špičkami prstov.
Elastické zavesenie má vysokú energetickú náročnosť, mierne pohodlné, ale zároveň jasne sleduje profil cesty a funguje dobre v zákrutách.
A dokonca aj za limitom možností Lancer sa správa s dôstojnosťou, nie strach s ostrou stratou kontroly začína posúvať všetky štyri kolesá, čím zanecháva príležitosť kompenzovať pomaly rozvíjať šmykom.
Renault Megan. Vizitka väčšiny francúzskych vozidiel originality, večné vyhľadávanie nových riešení. Napríklad kryt palivovej nádrže v kombinácii s vekom, postup tankovania je kratší ako prevádzka otvoru. Dobré predné opierky hlavy v tvare L s párom nastavení, dodatočných boxov v predných dverách.
Originality však nie je synonymom pre účelnosť. P-tvarovaná konzola namiesto bežného obsluhy otočí kefu. Boxy pred nôh sú dobré, ale nie kvôli nemu, či je podlaha spolu so sedadlami tak zdvihnutá? Pri vstupe ohnutá, aby ste nemali hádať stojan. Áno, a pristátie je nezvyčajne vysoké, tibia cestujúceho spočíva na spodnom okraji torpédu, chcem znížiť stoličku, ale nie je miesto. Avšak, tam je tiež asfalt viditeľný len tri metre pred kapotou.
Nastavenie výšky vankúša a zadnej časti zadnej časti chrbta s dvoma sú rovnaké (a neustále mätúce) rukoväte pod sedadlom.
Existujú funkcie a v manažmente. Ultraľahký volant s elektrickým silným je vhodný na parkovisku av mestskej sustine, ale s dynamickou jazdu, jeho prázdnota sa niekedy desí. Vzhľadom k tomu, že niektorí megan je tendencia drift, môže sa zmeniť na stratu manažmentu. Veľmi jednoduchý a brzdový pedál: mierne sa dotkol a už visel na opasky, hoci sa musí podať účinnosť spomalenia. A spojkový pedál, naopak, kvapkajúce a viskózne.
Z hľadiska pohodlia, hladkosť mŕtvice Megan je snáď lepšia ako iné. Cestná vzdialenosť 135 mm nestačí, ale je tu trvanlivá ochrana ocele.
Francúzsky motor je fúzne a silnejší, až 113 litrov. S. Ale realizovať výhodu v zrýchlení nedáva veľkú hmotnosť vozidla, dokonca stráca oba rivály, hoci len jedna desatina sekundy. A pre maximálnu rýchlosť, to nie je prekážka a najvyššia 185 km / h z týchto dôkazov.

Zameriava sa s brzdami
Zrazu nízka účinnosť brzdy zaostrenia (pozri meraciu tabuľku SM) ponáhľala prácu. Nemôže to byť, že moderné zahraničné auto sa zastaví od 100 km / h len po 54 m! A hoci stroj je formálne naskladaný v nariadení UNOCE UNECE UNOCE LIBALIÁLNEHO NARIADENIA č je 4045 m.
Tri desiatky ďalších pretekov, merania na stánku objasnili situáciu. Ukázalo sa, že zadné mechanizmy prakticky nepracujú brzdnú silu na nich len 60 kg600 kg na prednej náprave.
Faktom je, že záberové brzdy boli pôvodne navrhnuté tak, aby pracovali s ABS a EBD (elektronická distribúcia brzdy Distribúcia brzdnej sily medzi osami), ktorá v Rusku pre verzie benzínu sa zobrazia v zozname možností. A keďže regulátor mechanického čarodejníka nie je v každom prípade poskytnutý, brzdový vedenie zadného kolesa vložia limitné ventily, aby sa zabránilo nebezpečnému blokovaniu a nevyhnutným jazde.
Ventily sú navyše zvolené s okrajom, takže kolesá nie sú blokované prázdnym strojom na klzkom povlaku, pretože sú sotva sotva. Stačí povedať, že na lavičke nedokázali dosiahnuť blokovanie aj v hrdinskom úsilí na pedále v 136 kg!
Predné kolesá sú však blokované už na 17 kg na pedál, a to je o tejto hodnote, že testovacia rovnováha sa snaží dosiahnuť najúčinnejšie spomalenie.
Naše závery: Odporúčame výberu vozidiel vybavených ABS. Dodávajú sa z popísaných problémov.

Komentár Motorová spoločnosť CJSC FORD. Ekaterina Kulinenko, PR Manager. Auto vybavené ABS, pri brzdení na suchom asfalte sa účinnejšie spomaľuje. Rozdiel v brzdovej dráhe s autom bez ABS môže byť významný. V tejto súvislosti by sme odporučili používať vozidlá s rovnakým zariadením s porovnávacími testovacími diskami. Najmä preto, že ABS je k dispozícii ako možnosť vo všetkých konfiguráciách zamerania II, a na vozidlách s dieselovým motorom je povinné.
Na zabezpečenie efektívneho prevádzky brzdového systému, v automobiloch bez ABS inštalovaných špeciálnych regulátorov s vnímaním zmeny tlaku. Regulujú tlak v zadnom okruhu, zabraňujú zamyknutiu zadného kolesa, čo môže viesť k strate kontrolovateľnosti.
Výsledky testov SS budú smerované do Ford Európskeho technického centra pre štúdium.

Vyjednávať
V nižšej cenovej škále Ford-Focusom nie sú žiadne konkurentmi na začiatočnej cene za trojdverové hatchback $ 11,720 je najvýhodnejšou ponukou v triede.
Rivaly sa objavujú len v drahších modifikáciách testovacieho automobilu za 15 440 dolárov proti bestsellerovi domáceho trhu Mitsubishi Lancer za $ 15,690: $ 15,490 pre konfiguráciu pozvania plus jednoduchý rádiový páskový rekordér $ 200. Japonci nemá žiadnu úpravu riadenia pozdĺž dĺžky stĺpca a elektricky ohrev čelného skla, ale je bohatší na jeden airbag, zadné napájacie okná, abs a ebd.
V podstate drahšie ako RENAULT MEGANY AKOĽVEK SA Rovnaký $ 15 549 je 1,4 litrový sedan v počiatočnej konfigurácii autentifikácie. V blízkosti expresie zariadenia 1.6 litre budú stáť $ 17,7699, a bohatý test na testovanie a vo všetkých 19 899 dolárov.

Zamerajte sa do nášho parku
NOVÉ FORD FOCTIGHT Jeden z potenciálnych vodcov ruského trhu zahraničných vozidiel (posudzovanie úspešnosťou predchodcu). Preto, akonáhle predajcovia mali nové autá z Vsevolozhsk, sme sa ponáhľali s nákupom a sedan s 1,6-litrovým benzínovým výkonom 100 hp sa objavil na redakčnom parkovisku. a manuálnu prevodovku. Predpokladáme, že sú to stroje (v našej lacnej konfigurácii), ktorá sa stane najviac zakúpeným.
Stroj je prispôsobený ruským podmienkam: plastová ochrana motorového priestoru, blatníkov, trvanlivejšie pneumatiky, rezervné koleso, zväčšenej nádrže na podložku, motor je prispôsobený na založenie
-35С. Komfortné zariadenie za 14,130 dolárov je primerane postačujúce: Imobilizér, centrálne zamykanie, klimatizácia, elektrické zrkadlá a predné okná, jeden airbag.
Okrem toho, dodatočné vybavenie už bolo na zariadení zvolenom: zimný paket ($ 400) elektricky vyhrievané predné sklo, exteriérové \u200b\u200bzrkadlá a predné sedadlá; Komfortný balík ($ 540): Diaľkové ovládanie centrálneho zámku, ochranného systému s obvodovými / objemovými senzormi a niečím iným, ako aj audio systém CD + AM / FM so šiestimi reproduktormi. Viac maliarskych kovov s pekným titulom džínsov ($ 275) a gumové rohože ($ 35) Spolu 15 440 dolárov. Náš doplnok k doplnkom bol obmedzený na vynikajúcu signalizáciu evolúcie 2 (400 USD).
Kúpené auto z prvej dávky, mierne odlišné od neskorších strojov: čierna, a nie chrómové hrany chladiča, čiernej, a nie v tela farby, zrkadlové puzdra, neexistujú vrecká na chrbte sedadiel.

Zhrnutie
Ford Focus II Najmodernejšie auto v tejto triede za veľmi atraktívnu cenu. Vyliečil brzdy
Celkové hodnotenie 7.7
+ Vysoká elasticita motora, dobrej suspenzie, priestranného salónu, prispôsobenie sa Rusku, rôzne modifikácie.
- neefektívne brzdy, opovrhnutiahodná kontrola, otáčanie, noisyho motora.

Zhrnutie
Mitsubishi Lanes Modest a nízka zmýšľajúca vzhľad, najlepšie vlastnosti exponáty v pohybe.
Celkové hodnotenie 7.8.
+ Hustá, energeticky náročná suspenzia, transparentná kontrola, vysoká selektivita páky skrine, dobrá izolácia hluku.
- ponurý, dosť zlý salón, žiadne nastavenie stĺpika riadenia, nedostatok ochrany motorového priestoru, malý nepohodlný trup.

Zhrnutie
Renault Megane je priestranný, pohodlný, ale lacné auto. Apartmán originál, aj keď niekedy kontroverzné riešenia.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Pohodlná suspenzia, efektívne brzdy, priestranné v zadnej časti kabíny, hojnosť kontajnerov v kabíne, priestranný kmeň.
- slabý reaktívny účinok na volant a brzdové pedále, tendenciu driftu, veľké medzery medzi panelmi tela, trochu ťažké pristátie. na adrese
Ford Focus II.
Na jeseň roku 2004. Od konca roka, vyrobeného v Európe, výroba vo Vsevolozhsku začala v máji 2005.
Motory: benzín 1.4 2.0 l (80145 l. P.), Turbodiesel 1,8 l (115 litrov p.).
Prenos: Dve možnosti pre 5-stupňové mechanické, 4-stupňové automatiky (len s 1,6 l, 100 litrov).
Konfigurácia: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena: $ 11 72017 110.
Mitsubishi Lanser.
Deviate generáciu bola zastúpená v roku 2003 vydala sedan a vagón s orgánmi. K dispozícii je tiež evolúcia pohonu všetkých kolies s motorom motora 2,0 1 (265 litrov).
Motory: 1.32.0 l (82135 l. P.).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická (len s 1,6 l).
Hardvér: Pozvať, Instile, intenzívne.
Cena: $ 14 49021 750.
RENAULT MEGANE
Druhá generácia Meganov sa objavila v roku 2002. Typy karosérií: 3- alebo 5-dverový hatchback, sedan, vagón, kupé-kabriolet.
Motory: benzín 1.4 2.0 l (98135 l. P.). Diesky doručujú Rusku.
Prevodovky: 5- a 6-speed mechanické, 4-stupňové automatické.
Povinné: Autentique, Expression, Privilege, Dynamic (len hatchback).
Cena: $ 15 54921 799.

Yu. Niletov: Ja sám nedávno začal jazdiť na nové zameranie a jeho nízky výsledok v brzdení sa neočakávane pomaly spomalil, a v pracovných režimoch sa auto chová pomerne primerane. Musíme mať na mysli a udržať vzdialenosť s okrajom.

A. KARPENKOV, expert SE: Pri zobrazovaní ABS je zoznam možností príliš veľký na to, aby sa na ňom ušetril. Je však dôležité pochopiť spotrebiteľa, že táto strata nie je kompenzovaná žiadnou zručnosťou.
 

 


 
 

 



Yuri Neduchov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"