Test Drive FORD FOCUS 5 Dvere 2004 - 2008 Hatchback

Všetky fotografie FORD FOCUS 5 DOORS 2004 - 2008

Prednosť v priemere

Autá spotrebného koša
Ako okrem ceny určuje výber kupujúceho v rozšírenej triede? Nedostatok frontu na pol roka? Veľkosti kabíny a trupu? Kvality na koni alebo estetika kabíny? A vzhľad. Ako to ovplyvňuje výber? V to všetkom sa pokúsime zistiť, porovnať päť populárnych áut, čo predstavuje spodnú časť cenovej skupiny v ich segmente.

Kto je niečo
Ford Focus II.
Cena testovaná auta $ 21605
Max. Výkon 125 litrov. s. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 193 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,8 S
RENAULT MEGANE
Cena testovaného auta $ 20922
Max. Výkon 110 l. s. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 192 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,9 S

Nissan Almera Classic
Cena auta Testovala $ 17090
Max. Výkon 107 litrov. s. pri 6000 ot / min.
Max. Rýchlosť 177 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 13,9 s

Chevrolet lacetti.
Cena testovaná auta $ 15590
Max. Výkon 109 litrov. s. pri 5800 ot / min.
Max. Rýchlosť 187 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,7 S

Mitsubishi Lancer.
Cena testovaná auta $ 15490
Max. Výkon 98 litrov. s. pri 5000 ot / min.
Max. Rýchlosť 181 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 12,6 S

Chevrolet lacetti.
Chevyanist, ktorý zmenil svoje meno a štátnu príslušnosť

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1598
Max. Power, l. s. Pre RPM 109/5800
Max. Moment, nm na RPM 150/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 187
Zrýchlenie 0100 km / h, od 10.7
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L / 100 km 6.4-10.1
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolesa, mm 2608
Dĺžka, mm 4515
Šírka, mm 1725
Výška, mm 1440
Hromadné rezanie. / Plné., Kg 1180/1665
Cena, $ 15590

Narodil sa ako Daewoo Machine predávaný od nás pod názvom Lacetti, to je v skutočnosti tri postavené na spoločnej platforme rôznych áut. Hatchback vyvinutá v Atelier Giugiaro práve priviedol s ním meno Lacetti. Sedan z dizajnérov Pininfarina a semi-model Korean Station Wagon mal vlastné meno Nubira. Z hľadiska okrajov a zaokrúhľovania externých panelov sa zobrazia znaky rôznych pečiatok.

Takýto vstup zdanlivo sľubuje veľa lacných plastov v kabíne, ale ... Vnútri Lacetti prekvapí náhle vysoko kvalitné materiály. A prítomnosť vlastného štýlu štýlu. Návrh torpédo môže byť bezpečne nazývaný zaujímavý. Shield je ešte mierne vystrašený a malý stroj trochu viac pevnejších, než je potrebné. Ale nie je preťažený a čítať dobre.

Manažérske orgány Lacetti sú jednoduché. A v žánri našej triedy zjednodušnosti automobilov, kľúč k úspechu. Alien vyzerá ako BLAUPNKT RADIO. To je obzvlášť viditeľné v noci, keď napriek zelené svetlá všetkých ostatných spotrebičov a tlačidiel svieti jasne modré oko.

Najprv sa mi páčilo ploché sedadlá na konci, páčilo sa nám: pohodlné, so širokým nastavením vo všetkých smeroch (vrátane samostatného nastavenia vo výške predných a zadných častí vankúša). Pre auto tejto triedy je veľmi dobré. Miesta oplývajú všade. Zadné cestujúci nemusia byť obzvlášť preplnení, aj keď sa vodič bude zle pohybovať. Kmeň je hromadný a celkom pohodlný.

Volant, pre môj vkus, je tenký, je veľký v priemere a má objemný hub. Ale existujú úpravy v oboch rovinách ďalšie tučné plus!
Krabica ramien v ruke sa ľahko padá. Prsty sú pokazené krúžkom, ktoré musia byť vytiahnuté, aby sa dnes zase na zadné zriedkavo uplatňovali. Ale hlavný box nezohľadňuje. Je obzvlášť viditeľný na 3-4-5 prenosov.

Nepohodlne a skutočnosť, že z boku vodiča neexistuje žiadna rukoväť v dverí. Ale externé vynikajúce. Čo nemôžete povedať o zrkadlách. Zdá sa, že by to neboli malé, ale preskúmanie prostredníctvom nich je dokonalá, že nebudete volať. Musíte neustále otočiť hlavu.

Dynamika auta s motorom 1,6 litrov je dosť dostatočná. Veselý motor, stredne hlučný a ekonomický. Ak nie ste quaws správne odskrutkujte motor a pripojte sa k potrebným ozubeným kolesom, Lacetti je schopný rýchlo riadiť. Hluk v rovnakom čase, presne toľko ako priemerné auto c-triedy. Väčšina všetkých pneumatík.

Mláďa chevrolet mediocre. Aspoň mnohí z jeho skúšobných konkurentov majú lepšie spomalenie aj s väčšou hmotnosťou. A diskové brzdy na všetkých kolesách tu nepomôžu.

Suspenzia (predná McPherson, za dvojitým perom) chevrolet lacetti kombinuje hmatateľnú tuhosť, ktorá spôsobuje silné trasenie celého tela na nezrovnalostiach s miernym stripovaním. Zdá sa, že je jednoducho povinná dať vodičovi maximálnym informáciám na volante, ale lacetti nie je dopriať majiteľa dokonalého otáčania. A snahy na volante a trajektóriu sa získajú nejakým druhom nerovnomerným, s výraznými retardáciami reakcií. Napriek silnej hanbe nie je toto auto na zápalné tlmenie.

Dizajn
Prvá show 2003
Italdesign dizajn.
Vonku
Tento porovnávací test je najviac agrónne, z hľadiska štýlu a dizajnu, auta. Architektúra a plasty sú pokojné a úľava je naplnená a výrazná. Ale toto nie je majstrovské dielo. Recenzia z tváre je nízka, a prípad nepomôže ani zlatý kríž chevrolet, ani tri poschodia strieborných dosiek. Ale prekvapivo, všetci spolu vytvára dostatočné pozadie na prejavenie individuality značky. Na hustú mazanie siluetu môže pripomenúť nemecký dizajn. Aj za sebou. Všeobecne platí, že všetko vyzerá vysoko kvalitná a čo je najdôležitejšie, sólo.
Vnútri
Tonalita vo vnímaní interiéru Nastavuje laconizmus prístrojových panelov, ktorá nie je novo pripojená k konzole s podložkou na podlahovom tuneli a je elegantne doplnená hornou podložkou, hladko tečúcou spotrebičov. Všetko ostatné dopĺňa iba deklarovanú tému. Vrátane štvorvalového volantu a čalúnenia dverí, charakterizovaných jednoduchosťou, kvalitou výkresu a úľavy.
Hladké linky robia lacetti vizuálne viac ako auto je vlastne

Kmeň je veľmi slušná veľkosť. A otvorenie je skvelé. Zväzok 405 L.

Rozsah nastavenia riadenia a sedadiel je príjemne prekvapený!

MAGNITOL A NICHE HĽADAŤ PODĽA IT ALIEN. Zostávajúce časti torpédo sú celkom pekné. Páčka KP pohodlná, ale spínacia jasnosť je malá

Ford Focus II.
Idealizácia
Umelec túžby

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, CM3 1798
Max. Power, l. s. Pre RPM 125/6000
Max. Moment, nm na rpm / min 166/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 193
Zrýchlenie 0100 km / h, od 10.8
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L / 100 km 5.6 / 9.7
Objem palivovej nádrže, L 55
Základňa kolesa, mm 2640
Dĺžka, mm 4340
Šírka, mm 1840
Výška, mm 1490
Hromadné rezanie. KG 1250
Cena, $ 21605

Kyslík vyšiel s Ford. Nie je to základné, ale nepríjemné. Nie, že si Boh zakazuje, s autom, všetko bolo absolútne v poriadku. Ale auto, ktorý prišiel na miesto streľby ten, ironicky, bol ... Hatchback.

schmatol sme telefónne čísla a získala vzduch vysloviť veľa expresívne slová ... Ale po pár sekundách som vydýchol, rozhodovanie o tom, že kvôli šampionátu popularite a takmer úplne z tohto vozidla budeme porovnávať najrôznejšie jazdy a estetickými odtieňmi. A k tomu kufor v tomto prípade nebudete mať problém. A kto nevidel Vsevolozhsk sedan? Každý, kto bol videný!

Ford pekný. Harmonický a proporcionálne. Sedan, však nie je tak sofistikovaný ako Hatch, ale napriek tomu. Kmeň druhom ohnisku, na rozdiel od prvej, nevyzerá ako cudzí šuplíku. Berieme za kľučku dverí pre úžasne ležiace v ruke, otvoril dvere. My slam späť. opäť prudko ... Čo pekný zvuk!

vnútornosti Fordovej cez prísne prizmou rozpočtových zobrazenie vyzerajú úžasne. Nevarí, štýlové a nestabilné. Majster? Bezpodmienečne, áno!
Štít Prístroj je lakonicky a ľahko čitateľné. Volant so štyrmi pokovovaných pletacích ihiel, so všetkými jeho jednoduchosť je v ruke. Konzola je spravidla predovšetkým ticha. Vo verzii CD / MP3-menič, to je tiež veľmi krásne.

Trochu tlačí rukoväť vápna, ale pohyby a jasnosť z piatich so znamienkom plus. Čo iné je potreba pre šťastie? Seat? Predné môžu byť považované za najlepší medzi konkurenciou v teste. Tvrdá, s dobrou podporou. V nich budete neunaví Dokonca aj keď budete tráviť celý deň na ceste. Vzadu v dĺžke miesta je dosť, ale vysoké cestujúci dostanú v hornej časti stropu. Šírka zadného radu umožňuje pomerne pohodlne ubytovať tri cestujúci v prípade, že nie sú príliš zlúčenina. Plus, zložený zadná lakťová opierka nevyčnieva nad rovinu dozadu, a to nespadne do lopatiek do priemerného cestujúceho.

Dotýkať sa z miesta. Ako to ísť? Zrušený. Jediným spoločným Ford defekt vyžadujúce závislosť a určité zručnosti, dotýka horu. Trochu implantovaný s plynovým zablokovania. Malý prešiel skok dopredu. Tenká hra plynu a spojky na zameranie s ručným boxu Jedinou Visimo smerujúce majiteľ budúcej úlohy.

Všetko ostatné je ľahko ovládateľné a výlučne poslušné auto. O koncentrácii ManageAbility idú, ak nie legendy, potom ODES presne. Desiatky časov už zažili radosť z taxácií na tomto stroji. Vďaka zadnej suspenzii viacerých častíc FORD sa zameriava v tejto disciplíne. Rovnako ako so súčasťou bŕzd, ktoré stratili v intenzite spomalenia vybavených iba diskovými mechanizmami zozadu Renault. Ak však nedostanete rozpočtovú verziu s drumskou brzdou, výrazne zhoršuje príjemný obraz. Čo obťažuje v Ford? Hyšne zaklopenie suspenzie a pomerne veľké zvislé zrýchlenia pri prechode polície. Na získanie ideálneho taxovania, časť pohodlia musela darovať.

Dizajn
Prvá show 2005
Dizajn pod vedením Martin Smith (Martin Smith).
Vonku
Značkové jedlo zo stylistov európskej pobočky modelu modelu Ford 2006, kinetický dizajn je tu len prepichnutý a stále opatrný. Ale stále je kľúč energie a emocionálne, ako je uvedené v obraze a plastu. Uvedomujeme si, že zameranie Fashas bolo viac charakteristické. V profile, možno aj. Pripomeňme odvážny reliéf kolesových oblúkov a krásny zväz tretieho bočného okna a zadná lampa bola krásna. Avšak, čas ide a zostáva si vychutnať samotnú skutočnosť novosti.
Vnútri
Nakoniec, posuvná strana štýlu smotanovej torty, v ktorej bol prístrojový panel prvého zaostrenia vyriešený, chytil za lietať. Teraz všetko t-obrazne, tradične a ... menej expresívne. Stále v plastu, málo slov z kinetického dizajnu, obraz strieborných eliptických defrosters sa niekde odchádza niekde z hlavnej a deklarovanej témy vonku.
Upozornenie na detail vystúpil z výskytu FORD rozpoznateľných a harmonických. Sedan, samozrejme, menej elegantný, ale oveľa priestrannejší

Vynikajúce sedadlá, pohodlný volant, krásna rukoväť. Všetky pohodlie spolu na ceste

Tretia opierka hlavy je lepšia. Zabraňuje recenzia

Veľký trup. Objem sedanu je 525 l, na hatchbacku 385 l

Mitsubishi Lancer.
Provocner-san
Evolúcia jednotka

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1584
Max. Power, l. s. Na RPM 98/5000
Max. Moment, nm na rpm / min 150/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 181
Zrýchlenie 0100 km / h, od 12.6
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L / 100 km 6.8 / 10.7
Objem palivovej nádrže, L 50
Základňa kolesa, mm 2600
Dĺžka, mm 4540
Šírka, mm 1695
Výška, mm 1465
Hromadné rezanie. / Plné., Kg 1275/1780
Cena, $ 15490

Každý Mitsubishi Lancer a aspoň niektorí oboznámení s automobilovým svetom, mentálne dodávajú vážený vývoj slova k titulu. Alebo ho dokonca pamätá. Niektorí vlastnia mimoriadne fantasy si predstavujú sami športovcov a snažia sa cítiť v bežnom aute na úzkom kolesách, ktoré stoja na jednom konci riadku kompletných sady, najviac, regulačný zázrak, zatvorenie tejto čiary na druhej strane.
Existujú stopy svojich ohňovzdorných bratov v najčastejšie Lanserors? Tam je!

Samozrejme, že nie je vo vzťahu. Vzhľad tohto sedanu je laconicity a nenápadné. Dokonca aj po restyling, čo je len pocta móde, nie výkriku duše dizajnéra. Ale nie výzvou všetkého a všetkého, čo vzhľadom na tradície východného automobilového priemyslu, je už dobrý.

A v kabíne nenájdete nič, čo by som hovoril o evo IX asi dvesto osemdesiat konských síl a zrýchlenie na stovky menej ako sedem sekúnd. Všetko je tu jednoduché a dvakrát tak pomalšie. Na našom náročnom chuti je takmer utilitársky. A zatiaľ čo všetko po ruke.

Je roh panel, na ktorom sa nachádzajú rukoväte prijímača a klimatizácie? Nezvyčajné? Ale sú prístupné, a určite nemusia byť ťahané ani s rukou alebo vzhľad. Je dobré, keď všetka pozornosť na ceste. Stále vzdialené ozveny evo? KP Rukoväť sa zdáľať dlho. Ale presunie a selektivitu, čo potrebujete! Nenechajte si ujsť. Ďalšia komora na najlepšie výsledky na trati?

Sedadlo. Hustá, s látkou trecím vložkou. Už sa nevrátite zo strany na stranu. A podpora je prítomná. A za normálnou pohovkou na troch a priemerný cestujúci v čeperi nebude svietiť tvrdú lakťovú opierku.

Kmeň na Lancer je veľký, ale otvorenie je výrazne vyčistené šikmým povrchom zadných svetiel.

Chyby? Oni su tu. Narodil sa pravou rukou, Lancer má ručnú brzdu na strane spolujazdca tunela. Spomenuli ste si na staré dobré japy od osemdesiatych rokov? Povedať, že tento stroj zvládne, je ľahké povedať nič. Ona jede prirodzene. Bez náročného od vodiča, žiadne špeciálne zručnosti alebo niektoré komplexné manipulácie. Volant je transparentný ako prvá jesenná ľadovej dáma na mláku. Pocit každú maličkosť, ale ušetrí aj nováčik z chýb. Non-reliquiquious motor 98 sily plne ťahá v pomerne veľkom rozsahu otáčok. Je pekné, že príde k životu bez odkladu dokonca s malým nádychom plynového pedálu. Neexistuje žiadne sťažnosti spojky a kotúčovými brzdami v kruhu.

Vďaka všetkej tejto jednoduchosti a prirodzenosti sa vozidlo neustále vyvoláva športové jazdy. Trvajte tu trochu, s radosťou zaznamenaním kompetentného výberu prevodoviek poľa, potom sa obnoví takmer v režime preskupenia. Lancer to všetko môže s veľkým potešením. A toto potešenie je nevyhnutne prenášané riadením.

Dizajn
Prvá show 2005
Dizajn pod vedením AKROWORI NAAKANISCHI (AKINORI NAAKANISCHI).
Vonku
Štýl štýlu a dizajnu štýlu sa varí nad týmto modelom s nevyhnutnou nevyhnutnosťou vzhľadu ďalšej evolúcie série: VIII, IX ... Zdá sa, že všetka táto originalita a dizajn, a štýl je vyrobený v prospech Využitie a funkčnosť značky WRC. Odtiaľ je tak nenechávateľné tvárové funkcie a kontúry siluetu sú jasne upnuté, čo zjavne nie je úspešné (z hľadiska spotrebiteľov) a nie je obdarený náležitou expresivitou. Možno je to jediný prípad, keď by starožitnosti na veku trupu by mali radšej uprednostňovať otvory na pedále.
Vnútri
V ňom je niečo. Je úprimný a v určitom zmysle nie. Skôr, to isté ako exteriér. Ktorékoľvek z jeho častí alebo funkčných blokov s ľahkosťou a bez toho, aby bola dotknutá integrita štýlu, sa môže odstrániť a nahradiť vážnym nástrojom potrebným na účasť na svetovom šampionáte WRC. Nebude to horšie. Bude lepšie.

Long Box Lever robí svoju prácu zrušená. Ale ja by som zmenil volant k modernejším

Vyvinuté podporné sedadlá sú dobre stanovené vodičom a cestujúcim

Majstrovský trup. Objem 590 L.

Nissan Almera Classic
Úspech receptu
Druhý derivát

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1596
Max. Power, l. s. Pre RPM 107/6000
Max. Moment, nm na rpm 146/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 177
Zrýchlenie 0100 km / h, od 13.9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L / 100 km 7.6
Objem palivovej nádrže, L 55
Základňa kolesa, mm 2535
Dĺžka, mm 4510
Šírka, mm 1710
Výška, mm 1450
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1240/1700
Cena, $ 17090

Tento sedan zaujme najväčšie zo všetkých automobilov v našom teste. Aj keď je to len zásadne recyklovaná kórejská verzia známych almers, ktorá existovala nejakú dobu pod názvom Samsung SM3 a opäť opustil pre niektoré trhy, medzi ktorými sme tiež padli.

V klasických formách sa úmyselná podobnosť pociťuje s veľkými triedami. Tam sú rady a passat, a na Mondeo. Všeobecne platí, že pomerne expresívne auto. Viditeľné v potoku, a vďaka svojmu neobvykle veľkému lampášu nikto ako.

Dverové kľučky pre almers Classic k plnohodnotnému koncu end-to-a nedosiahla. Na to jediné, čo v teste. A vnútri ťahu dvere pre seba, je pre ne príliš pohodlné prehĺbenie v lakťovej opierke.

Vnútri je samozrejme z veľkej časti sú známe formy Nissanov a detaily zvíťazí. Trochu inak, v porovnaní s predchádzajúcim almers, plastu. Roztomilý vzhľad a nie príliš príjemné na dotyk. Nekomplikovaná štít, na ktorom všetko je prítomná na vodiča, a menej poddajný konzoly. Ovládacie tlačidlá klimatické a kľučky sú umiestnené v prednej časti rukoväte KP. To nie je príliš pohodlné a už vôbec nie jasne. Dokonca staromódny. Tu súťažiaci sú jasne dopredu.

Ale volant je dobrý! Tesne spočíva v rukách, priemer a priečny rez sú optimálne a zariadenia cez neho dokonale viditeľné.

Predné sedadlá v Nissanovsky sú ploché, aj keď vodič má samostatné nastavenie predných a zadných častí výšky vankúša. Ale podpora nestačí akoby pripomínal, že bočné zrýchlenie nie je súčasťou tohto vozidla.

Za trojicu úprimne úzko. Ale v prípade, že cestujúci sú dve, ich služby sú obsluhované s držiakmi nápojov.

Z explicitných výhod tohto sedanu, je potrebné poznamenať, plnú veľkosť odstupu pod podlahou priestranného kufra, kryt, ktorý možno otvoriť a to nielen z kabíny, ale aj s tlačidlom kľúčenke.

Snažíme sa klasické Almer v podnikaní. Nový motor je 1,6 litrov nápadne väčšia ako predchodca dvojlitrové. Hlučný, ale rýchlo a nečakane resporing pedál až k podlahe.

Čo nemožno povedať o boxe. Nemôžete hovoriť vysoká, pohyby sú skvelé a prevodovka zapnúť skôr reťazci. Snáď ešte horšie iba v Renaulte. Ale spomaľuje Almera klasickú studňu. Všetky štyri kotúčové mechanizmy na štyroch s plus. A výdaj úsilie ľahko.

Nissan Almera Classic s upravenou viacrozmerný suspenziu vysoko pláva cez cestu, a nevyhnutné valce opatrené každej ostré jazdy rezanie. Nie že by to nespadá do poradia, ale odpovedá na spleti mnohých spolužiakmi.

Ale nič nie je len tak. Rovnaký podvozok, vďaka veľkým ťahy a pružnosť, umožňuje prakticky nevšimnete väčšinu nezrovnalostí. A bez problémov, to vám umožní dostať sa na najvyššiu hranicu. Bez nejakého rizika, niečo niekam odtrhnúť. Za týmto účelom zvláštne a najhlbšie lúk k pozastaveniu.
Navyše bolo možné zachovať pomerne veľa značkového Nissanovsky hladkosti.

To je veľké plus.

Čo sa naozaj štve je vibrácií motora pri voľnobežných otáčkach a hluk od pneumatík pri vysokých rýchlostiach. Inak hluková izolácia je prijateľná.

Dizajn
Prvá show 2006
Dizajn pod vedením Shiro Nakamura.
Vonku
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa dizajn stal na jednej strane viac európskych a na druhom stratili individualitu. Od tváre sa auto začalo podobať produkty VW obavy. Silueta, aj keď harmonizovaná z hľadiska proporcií vyzerá zbytočne správne a ako výsledok jednoducho. Nie príliš veľa
spoločné usporiadanie štítku v zadnom nárazníku je možno jedinou zábavou pre sofistikovaný pohľad. Keď sú nočné heoligans roztrhané z veka trupu Curlel Embblem, individualita úplne vybledne. Alas ...

Vnútri
Všetko je veľmi elegantné a vpravo. Takéto pocity vznikajú najmä vďaka dobre vyváženému zloženiu tvaru t tvaru T prístrojovej dosky a extrémne agrónneho detailu, ktorého fragment je priradený svoju vlastnú úlohu. V dôsledku toho všetko vyzerá takmer dokonalé a prirodzene, trochu nudné.

Klasický salón tradične hladký Nissanov línie a neutralitu vo všetkom. Ale nič nerešpektuje

Softové sedadlá, preds s veľkým rozsahom nastavenia. Ale podpora je malá

Trunk je dobrý. Je pravda, že otvorenie je mierne zúžené LANTERNS. Zväzok 460 L.

RENAULT MEGANE
Meganastro
Renovnels a Francophones

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1598
Max. Power, l. s. Na RPM 110/6000
Max. Moment, NM na RPM 151/4200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 192
Zrýchlenie 0100 km / h, od 10.9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L / 100 km 5.6 / 9.1
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolesa, mm 2625
Dĺžka, mm 4210
Šírka, mm 1755
Výška, mm 1455
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1230/1335
Cena, 19299 dolárov
Dokonca aj navonok, RENAULT MEGANE vyzerá úplne na rozdiel od zvyšku účastníkov testov. Vyzerá to ako poklop, ale stále sedan. A teda okamžite prvá otázka. Ako pristupovať k trupu? Tak tak. Krátke veko sa aspoň otvára veľkým uhlom, nie je príliš veľký otvorenie, loď, v ktorej, povedzme, veľký kufor je nepohodlný.

Daj sa do salónu. Pozdĺž cesty sme si všimli pohodlné rukoväte vo vnútri a vonku a nejaký druh frivodného zvuku, s ktorým dvere slam.
Bacuľaté sedadlo je šťastne, že sedlo s jeho príjemnou textúrou a správnou mäkkosťou. S pomerne rozvinutým podporou z chrbta, vankúše predné sedadlá sa zdajú sotva konvexné. Podivná kombinácia.

Volant vyzerá objemné kvôli obrovskej veľkosti náboja. To je príliš veľké vizuálne škvrny neustále upchatia všetky ostatné orgány a spotrebiče. Samotná spoločnosť Branca má príliš veľké prílivy, kde by mali klamať palce, a ruky sú pohodlnejšie prispôsobiť sa nižšie na úrovni lúča.
Štít je jednoduchý, aj keď digitalizácie a malosti. Na konvexné strednej konzole, sú oboznámení so všetkými modelmi značky rozhlasových a kontrolu klímy tlačidiel. Aj keď to nie je príliš známe, ale bez veľkých záhad.

Gombík radenie prevodových stupňov nad správnu rýchlosť konkuruje Nissanovskaya. K dispozícii je business spojenie výrobcov.
Pedál uzol Renault, v súlade s tradíciou značky, je silne posunutá. Natoľko, že transplancing z auta do auta, na prvý pohľad nemusíte dostať do pravej nohy.
Ručná brzda s priečnou rukoväťou a bočného tlačidla tiež vyzerá inak. Ale práve to je celkom pohodlné.

Touch, ideme na to. Veľmi tichý. To je veľké plus. A jemne. Malé nezrovnalosti aute lastovičky bez povšimnutia. Ale skôr, než určitý limit. Potom tam bude hmatateľný skok, sprevádzané bu-boom. Na tento voz musíte ísť rovno.

Dynamika motora je dostatočný pre mestské podmienky, ale vysokorýchlostné jazdu toto auto je kontraindikované. Motor v prospech ekologických požiadaviek, pomaly naberá na obrátkach a spolu s viskóznou spínacích krabíc nepridáva dôveru vodiča v budúcnosti.

Teraz sa poďme urobiť Renault Megane ťah. Domnievam sa, a tak neochotne svoje vozidlo reaguje na jazdu v jazde. Carnating a ide von sústruženie. Elastokiematic lúč za to nie je Ford Multi-typu. A začali sme jazdiť plynulo a volant otáčať pomalšie. Za to, čo, prísne vzaté, je vytvorený tento automobil.

A všetko, čo sa stalo oveľa harmonické. Proste vytlačiť všetky šťavy z Megan. Drive pokojne? Sa vám bude páčiť toto auto. Zvlášť v prípade, že žena bude riadiť. Vzhľadom k tomu, starajúca Francúzi za predpokladu, že auto skutočne brzdou supervillers. Vďaka ktorému Megane líder vo svojej triede po celej dĺžke brzdnej dráhy.

Dizajn
Prvá výstava 2004
Dizajnu pod vedením Patricka Le`keman.
Vonku
Za moderným dizajnom, rovnako vitalitu svetlé štýle v rýchlom hatchback a sedan je dané je vzácny. Renault stylisti preukázať schopnosť robiť to jednoducho a elegantne. Hľadanie na tvár je skvelý a podriadený znakom značkové rhombo. Silueta je úplne harmonizované, a kufor výstupok nevyzerá zárodok alebo násilie je ekologické a dokonca dorienne.

Nie je zamieňať zozadu. Vďaka svietidiel a tvaru V ponoriek na veku batožinového priestoru, obraz koreluje s modernosťou, a so značkou Renault.

Vnútri
Zloženie Clea a štýl sa odstráni a jednoduchá. To neznižuje jeho originalitu, a to najmä v porovnaní s ostatnými účastníkmi testu, ktoré sú tradičné a niekedy aj nudná.

V Salóne Reno-štýle je všetko! S výnimkou prijímača nie je jediné priamke. Mnoho zakrivené plochy a neštandardné riešenie

materiál sedadla neobvykle príjemný na dotyk

Kufor je veľmi priestranný. Veko sa otvára do nezvyčajne veľkým uhlom. Objem 520 L.

Určite pri výbere cenovo dostupný automobil, cena za vydanie vyjde, avšak s príchodom moderných vozidiel vybavených multi-dimenzionální zavesenie, zdokonalených brzdových systémov, postoje voči nim, pretože primitívne vozidlá zmení. Stále častejšie sú tieto vozidlá sú schopné nielen brať na bránu, ale tiež dodať veľa radosti.

1. miesto
Ford Focus.
+ Vynikajúca manipulácia, dobrá dynamika, kvalitný interiér a ergonomicky overené kontroly. Navyše, tento voz je mimo súťaž na kombináciu cena / kvalita
- zadné odpruženie gombíky pri jazde nezrovnalosti, nedostatočne výkonné bubnové zadnej brzdy v lacných verziách
2.miesto
Mitsubishi Lancer.
+ Transparentnosť a jednoduchosť všetkých ovládacích prvkov a potešenie odvodené z jazdy. Explicitné a vytrvalý odpruženie a nízka cena
- Vnútorné vzhľad necitlivá, slabá izolácia motora a kolesové oblúky
3. miesto
Nissan Almera Classic
+ Pozastavenie tohto vozidla nie je lepšie prispôsobené pre tuzemské cesty. Vynikajúca zvuková izolácia na úrovni vozov triedy vyššie. Okrem toho Almera má vynikajúce a pomerne moderný vzhľad
- Dlhodobý rožky v zákrutách a fuzzy radiacej páky
4.miesto
Chevrolet lacetti.
+ Pomerne vysoká kvalita dokončovacie práce v interiéri. Relatívne nízka cena. Priestranný interiér, dobré sedačky
- nejasný radiacej nedostatočne komfortné odpruženie, uninformative riadenie mechanizmus
5. miesto
RENAULT MEGANE
+ Nikto nemá podobnú dizajnom exteriéru a interiéru. Výborné brzdové dynamika a vysoko kvalitné vnútorné výbava
- Tradične sa pre vozidlá tejto značky, posunutého uzla pedálu, rozmazaniu reakcia na riadenie jazdy, slabý postranné podporu pre sedadlá