Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2010 SUV
Ford Explorer a Honda Pilot Crossovers zistia ich vzťah
Honda Pilot proti Ford Explorer. Sedem -seater SUV zistí ich neočakávané vzťahy ... Práca na pilotnom dizajne sa Honda snažila vytvoriť obraz pevnosti na kolesách. Vonku sa ukázalo viac -menej, ale vo vnútri nerástlo.
Predný panel nebol ovládacím panelom cast -irone rýpadla, ale sklenený ženský stôl, na ktorom by mal prášok ležať. Výsledkom bolo, že Pilot nemal obsadenie úlohy Ares v starogréckej tragédii, ale úspešne hral sekretárku, ktorý by sa mohol postaviť za seba a hodil tlačiareň do páchateľa. Japonci rýchlo prerezali nekonzistentnosť obrazu a počas nedávneho obnovenia, ktoré sa nezúčastnili na malých veciach, urobili najdôležitejšiu tabuľku. Bol to jeden z najúčinnejších bodov, aké sa kedy uskutočnilo na automobilovom trhu. Takmer jediná vec, ktorú urobili, bola pridaná čierna. Predný panel sa tak zbavil vizuálne vyjadrenej sklenenej krehkosti a nakoniec získal dôkladnú, vyjadrujúcu spoľahlivosť pohľadu. Bude táto novo získaná vnútorná dôvera v Ford Explorer pomôže Japoncom?
No Američan už dlho prestal hrať v deň výsadka. Priority sa zmenili. Navonok stále vyzerá ako vyhadzovač, aj keď módne oblečený, ale vo vnútri kravaty je plnené pleťovými vodami pre dospievajúcich-hipster, pretože jeho interiér sa príliš nelíši od hráča Sony.
Spočiatku som bol prepustený s pilotom. Stalo sa to počas neohrozených prechádzok po meste. Obzvlášť príjemné bolo spravovať Japoncov po Američanom. Crossover jemne prekročil akékoľvek asfaltové prekážky a vždy sa držal v rukách. Ale Ford, naopak, neustále stratil náladu. Vezmite si jednoduchý manéver: Narezajte sa na križovatke s krátkym zeleným, prejdite cez električkové trate, prestavujte doprava a premente sa na stiesnený pruh, ktorý chýba neočakávaná chodca. Sedením v Pilote si nemôžete všimnúť, ako sa to stane. Všetko sa stane sám o sebe. Prieskumník bude počas takého manévru žiť sto životov. Plyn a on letí príliš ostro na križovatke, brzde a on silne sa naklonil na prednú nápravu, pritiahol vodiča hlavu, otočil volant k zemi a krčí sa na ľavom kolene, akoby bol pripravený odletieť na bočnú cestu . Každý pohyb Ford začína prebytkom a končí rovnako nadmerným pokusom zastaviť nadbytok. Teraz chápete, prečo som celý spôsob bzučal pod svojím dychom ódou japonského stvorenia a bol som pripravený dať mu dlaň majstrovstiev.
Had.
Tu Ford doslova ponížil Hondu. Peppy Acceleration a krátke jasné volant Američana vykonali svoju prácu
Elektronickí asistenti Explorer sú oveľa komplikovanejšie a rozmanitejšie ako pilot a niekedy zlyhá
Mŕtvola bude plávať
Čoskoro sme sa ocitli v tréningovom ihrisku, kde som pracoval na prvom hadi na pilote a mentálne som mu dal zbor .. obyčajný nemotorný kufor. Stredne prechádza po trajektórii, ako obvykle mizerne reaguje na ostré pravidlo, známe hlúpo hlúpe s automatickou škatuľou. A iba keď som sa dostal za volant Explorera, ukázalo sa, ako pomaly boli Japonci. Fast Six -rýchlostný guľomet dal bod vpred piatich rýchlostí z ostrova. Najsilnejší šesť -cylinder s tromi -caxle Ford Engine v triede, ktorý má 46 koní viac ako súper, zrýchlil obrovský SUV omnoho šialenejší. Krátke, informatívne volant Explorer vošiel do auta medzi kužeľmi jasne a čo je najdôležitejšie, nevyžadovalo zachytenie rúk. Ford demonštrácie okamžite zmenili pilota na outsider. Ukázalo sa, že celé kúzlo Japoncov, ktoré sa prejavuje v mestskom davu, je výsledkom ... nevýhodami podvozku. Honda sa ocitol na hadi v neúspešnom pokuse chytiť Američana, Honda teraz a potom vyletel z trajektórie. To, čo jej pomohlo pri kontrolnom ruchu a zhonu, kde najlepšie pravidlo čakať, zatiaľ čo mŕtvola nepriateľských plachiet v minulosti sa stala smrteľnou traťou na vysokej rýchlosti.
Šaráda.
Zmätok tlačidiel na strednom prílivu je v ľudskej mysli veľmi pomaly upevnený
Veľký. Perfektné zariadenia. Toto je dnes vzácnosť ...
Mimo Rhouse Arsenal. Centrálny zámok
Formát. Normálne, ale nejako ploché
Tretí riadok.
Raz bol pilot lídrom v tejto disciplíne, ale teraz už nie
S ťažkosťami tkania medzi dunami
Keď sme sa presťahovali do piesočného lomu, Ford bol smutný. Čiastočne preto, že okamžite položil sukňu nárazníka na frivolnom dutine a navyše začal bezmocne ukradnúť kolesami kolesami s kolesami s diagonálom. Honda jazdila bez váhania, ale po chvíli ma taký pohyb unavený. Stále viac a viac ťahaných, aby sa presunul do amerického auta s partiou nastavení. Pre crossovery na mimochodom nie je toľko krížových schopností dôležitá ako pohodlie. Explorer jazdil pozdĺž jaskyne podobnej pieskovému piesočnatému piesočnatému piesku podobnému jaskyne: ani vážne trasenie, ani malé chvenie. A keď sme dokončili cestovanie v režime chôdze a usporiadali preteky, Ford predbehol svojho súpera a dokázal, že nie je zďaleka vždy pasený pred križovatkou a nestabilnými pôdami. Pilot sotva sledoval jeho chvost ...
Exkurzia do oblasti
Nakreslil sa úžasný obraz. Honda Pilot bol dobrý všade, kde sa vyžadoval namiesto jazdy telesne pokojný a uvoľnený stav mysle, či už v hustom mestskom prúde alebo na lenivej promenáde off-road. Ford Explorer blikal v situáciách, keď duch konkurencie a extázy vládol v piesočnatom závode, ťahal závody a had. Zdá sa, že starý americký duch je viac v Japonsku. Zdá sa, že je to prirodzene hlavným trhom pre pilota Just v Severnej Amerike. Ale aj pre Explorer!
Štýl.
Krásne ... ale s nepolapiteľnou sprchou Shirpotreb
Fantasy. Podobnosť s náramkovými hodinkami je zrejmá
Off -road on. Glory Land Rover nikomu nedáva odpočinok
Cestujúci. Efektívny
Tretí riadok. Je to skvelé
Nakoniec sme zanechali porovnanie interiérov, multimediálnych systémov a ovládacích prvkov kontroly podnebia, ako aj prehliadku tretieho radu sedadiel, pretože mnohí spotrebitelia, najmä v USA, uprednostňujú tieto vozidlá v dôsledku veľkej kapacity cestujúcich. Ford Multimedia System bol vyrobený porazenými od spoločnosti Sony (profesionáli v tejto oblasti pracujú pre úplne odlišné značky). Honda ľahšie reagovala na elektronickú náplň. Podľa kvality grafiky vzali navigačnú obrazovku niekde v starých skladoch a riadiace algoritmy hlavných systémov umiestnených na prednom paneli si požičiavali buď od katolíkov, alebo z Mongolov všeobecne, od ľudí, ktorí rozumejú ľuďom, ktorí rozumejú ľuďom, ktorí rozumejú ľuďom, ktorí rozumejú ľuďom, ktorí rozumejú ľuďom. V ergonómii.
Križovatka. V Honde, podobne ako v plechovke. Trasenia, staggery, rytmy
Pohodlie. Tu je to, čo sa väčšinou cítite v poriadku, sedíte v prieskumníku
V pohodlí tretieho radu pilotných sedadiel, nedávno nikto nepochyboval. Všeobecne sa uznalo, že Honda je tu vodcom. Všetky ostatné možnosti, s výnimkou možno pohonu všetkých kolies, ale cestujúci Mercedes R-trieda, sa nezohľadnili. Nový prieskumník zničil japonskú výhodu. Jeho tretí rad je oveľa priestrannejší. Víťazstvo si teda zaslúžene vyhralo veľké americké SUV, stále generáciu dozadu, bývalý Universal SUV ...
Honda. Sen o veľkoobchodníkovi
Ford. Kmeň je ešte viac
Opatrne! Technické detaily
Technicky je Ford Explorer najbližším príbuzným sedanom Taurus a Flex Crossover, bol vytvorený na rovnakej platforme pre cestujúcich D, čo vedie začiatok prvej generácie Volvo S80. Ale od nosa po motorický štít v prieskumníkovi, pôvodná štruktúra s hydroformovanými priestormi a kompaktnejšími zavesenými stojanmi, ktoré skrátili predný previs. Zadné zavesenie je viacnásobné. Namiesto interaxínového diferenciálu balík trenia spojky s elektromagnetickými ovládacími prvkami. A žiadne demultipliery, žiadne páky v kabíne. Teraz vodič musí premeniť iba ovládač správy Terran na vhodnú normálnu polohu (pre bežné cesty), bahno/koľajové koľajové koľajové koľajové prvky (nečistoty a dráha), piesok (objemové povlaky) alebo sneh (sneh a ľad).
Pilot je postavený na základe crossoveru Acura MDX, ôsma generácia amerického trhu je tiež založená na tej istej platforme (Accord a Pilot sa zhromažďujú v rovnakej továrni v Alabame). McPherson Racks vpredu, zavesenie viacerých linkov. V záujme zlepšeného izolácie hluku a vibrácií inžinieri dokončili montáž podpisu zadného zavesenia na telo. Auto je vybavené elektronicky riadeným viacerým displejom v jazde zadných kolies. Za normálnych podmienok zostáva pilot predným pohonom a na začiatku alebo sklzu prednej nápravy spojky je zovretá, až kým úplne nezabudne. Režim núteného blokovania pracuje až 29 km/h.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [január/2013]
