Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2010 SUV
Testovacia jednotka Ford Explorer: Digital Time
Nový Ford Explorer sa stal skutočnou revolúciou modelu. SUV okamžite stratil rám a motory V8, ale pridal sa k ovládateľnosti a vážne zvýšil arzenál palubnej elektroniky.
V posledných 90. rokoch, na pozemkoch filmov o budúcnosti, lietajúce stroje s automatickým ovládaním blikali občas a ľudia kráčali. Ale na dvore 2013, z robotov v apartmánoch, sú iba vysávače s samostatne predbežne a na pristávacích dráhach je možné vidieť iba lietadlá.
Napriek tomu, že očakávania scenárov sa nenaplnili a autá sa neučili lietať, už idú veľmi rýchlo a v skutočnosti sa elektronika môže ľahko hádať s vesmírnymi loďami v týchto časoch.
Čas a pokrok menia všetko. To, čo vzali ich autá v 90. rokoch, už nie je relevantné a požiadavky moderného vodiča sú teraz úplne odlišné. Tu je predo mnou piata generácia crossoveru Ford Explorer. Kto nepočul toto meno? Asi pred dvadsiatimi rokmi to znamenalo skutočnú legendu Ameriky. Dizajn rámcov, výkonné 6 a 8 valcové motory, vynikajúce šerifovia policajtov a poľnohospodárov východného pobrežia boli rozrezané v prieskumníkovi.
V neposlednom rade nový dizajn dlhuje štýlovú prednú a zadnú optiku. Tradične, pre American SUV má Ford veľké zrkadlá zadného pohľadu s vynikajúcou recenziou. Profil pneumatík je dostatočný na to, aby ste sa nebojili poškodiť 18-palcové disky.
Štyri generácie a takmer 20-ročný príbeh výrazne zmenili prieskumník, ale udržal svoj duch a uznanie. Až do roku 2010, keď bol Ford nútený prehodnotiť hodnoty. Teraz je cena zaradená do kapitoly, účinnosti, pohodlie v kabíne a elektronických vodách.
Výsledkom je, že spoločná medzi štvrtou a piatou generáciou Ford Explorer je iba názov. Ford stratil štruktúru rámu a spustenie prevodového stupňa a mocné 8-valcové motory zmizli z tabuľky technických charakteristík. Výmenou za nové formy sa ponúka podporné telo a v základni Explorer je vybavený predným pohonom a motorom so štyrmi prúdmi. Do Ruska sa privádzajú iba stroje pohonu všetkých kolies s atmosférickým V6 s objemom 3,5 litra a šesťstupňovým automatickým strojom.
Interiér je dobrý, plast je takmer všade mäkký, pripevnenie častí je na vrchu. Poruchu nájdete s veľkou vôľou medzi plášťom predných dverí a predným panelom.
Radikálna zmena v dizajne nebrala hlavnú vec: mimo prieskumníka Ford, ako predtým, je úctou. Vzhľad na zadnú časť zrkadla masívny predný koniec s veľkou mriežkou chladiča, štýlovými svetlometmi a vysokou líniou kapucne, priechody okamžite šmýkali doprava. Je škoda, že s takou nízkou sukňou predného nárazníka je lepšie upravovať ambície v teréne, pretože v geometrii má Američan deuce. Nárazník samozrejme vydrží zrážky s nízkym okrajom alebo snežným, ale nemali by ste sa počítať viac.
Predné sedadlá sú mierne mäkké s veľkými nastavovacími rozsahmi. Výsadba v Ford je v európskom, ale sedadlá nemajú dostatočnú bočnú podporu. V hornej časti sú sedadlá vybavené vykurovaním a vetraním.
Otváram dvere. A keď sa snažím prekročiť vysokú hranicu, okamžite som zafarbil nohavice. Áno, ďalšie kroky tu očividne neublížia. Ak nevenujete pozornosť dabingu rýchlomeru označujúceho míle, teraz v salóne priechodu nie je náznak amerikanizácie. Pred očami európskych očí, bacuľatý volant posial kľúče a poloelektronický panel zariadení. Iba rýchlomer je tu analógový, zostávajúce indikátory sú zobrazené na dvoch farebných obrazovkách spojených s dotykovým systémom Myford s centrálnym displejom v hlave.
Nie zlé a pristátie. Predná stolička je spustená v ľahkej nízkej úrovni a stĺp riadenia je upravený v dvoch lietadlách. Vankúš prednej stoličky je dlhý, profil je dobrý, ale stále nie je dostatok bočnej podpory. Ale v hornej konfigurácii sú elektrotegulácie v 10 smeroch, vykurovanie a vetranie.
Druhý rad sedadiel sa nemôže nazývať stiesnené, ale tu nie je veľká miestnosť.
Priestranný interiér prieskumníka - ako pevná skrinka manažéra strednej ruky: Zostava je vysoká - plast je takmer všade mäkký, sú tu vložky z dreva. Ale nenájdete tu luxus a bez nedostatkov neboli žiadne nedostatky. Medzi plášťom predných dverí a medzerou torpédov s hrúbkou malého prsta a na zapnutie obratu musíte s takou silou vytiahnuť páku volantu, budete sa pozerať.
Je dosť miest, ale už viac. Pre cestujúcich je k dispozícii samostatný blok kontroly podnebia a niekoľko zásuviek. Existuje nastavenie sklonu chrbta, ale v pozdĺžnom smere zadná pohovka nejde. Ale v galérii je podľa štandardov tretieho radu priestranný. Kompaktní cestujúci tu ľahko vydržia aj dlhú cestu.
Dokonca aj so zvýšenými sedadlami tretieho radu je objem kmeňa Ford Explorer väčší ako objem priemerného hatchbacku golfovej triedy. Mimochodom, samotná galéria je jednou z najpriestornejších v triede. Ak zložíte oba zadné riadky, spoločnosť Explorer sa zmení na skutočný nákladný automobil.
Kmeň je veľký. Dokonca aj s tretím radom je jeho objem 595 litrov, čo je viac ako priemerná hechtbek z golfovej triedy. Ak sú zadné sedadlá zložené, objem priestoru rastie na pôsobivých 1240 litrov a ak odstránite druhý rad, prieskumník Ford sa zmení na skutočný nákladný automobil, ktorý obsahuje takmer 2,3 kubických metrov nákladu.
Zomrie na centrálnej obrazovke multimediálneho systému Myford Touch sú malé. Aby ste sa dostali na sedadlá alebo požadovanú rozhlasovú stanicu, musíte sa zamerať a rozptyľovať od cesty. Kľúče a joysticky na volante, naopak, sú pohodlné a zrozumiteľné. Zadné cestujúci majú svoju vlastnú klimatickú jednotku.
Rodiny povodia V6 cyklónov s kapacitou 294 litrov. s. A maximálny krútiaci moment 346 nm rezy z ramena, čím sa vydáva silné zrýchlenie. Ak začnete od miesta, utopíte plynový pedál na podlahu, Ford sa skutočne teší pozoruhodnej dynamike. Niekde po 100 km/h, pri zrýchlení, na ktoré Explorer trávi o niečo viac ako 9 sekúnd, začne Hot Ardor ustupovať a každých ďalších desať km/h sa podáva SUV zložitejšie a komplikovanejšie.
Diaľnica Ford Explorer je skutočným krížnikom. Pre auto orientované na auto je Ford Explorer tiež veľmi dobrý.
Hlavný vinník možno považovať za stroj so šiestimi rýchlosťami, ktorý je jasne nakonfigurovaný na ukladanie štýlu. Prepínanie sa vyskytuje hladko, ale keď pred predbiehaním musíte vynechať jeden alebo dokonca dva kroky, prenos je hlúpy. Teoreticky je možné tento problém vyriešiť preložením krabice do manuálneho režimu, ale na použitie manuálnej rýchlosti rýchlosti umiestnenej priamo na voliči.
Okolo rýchlomeru šípky na uprataní prieskumníka, až dva LCD, s ktorými môžete ovládať takmer všetky systémy automobilov vrátane klimatizácie. Nie je to príliš zbytočné, najmä preto, že nie je vhodné používať malé klávesy na riadenie dotykov v klimatickej kontrole. Podložka systému Terran Management 4WD je teraz zodpovedná za včerajšie záležitosti.
V prípade terénnej premávky je systém Terran Management 4WD, ktorý je podobný spoločnosti Terran Response, zodpovedný za hnutie v teréne. Pomocou špeciálnej podložky si vyberiete jeden zo štyroch režimov (špina/trať, sneh/tráva, piesok a trať) a dopredu. Žiadne problémy s nezávislým uzamknutím spojky alebo zapnutím spúšťania. Všetko je automaticky.
Na plochej ceste jazdí Ford Explorer, pretože sa hodí skutočného Američana. Skutočný krížnik! V rohoch sa nachádza malý výkyv a hmatateľné rolky, ale úroveň pohodlia je vo výške as hlukom Ford je všetko v poriadku. Ani vy nie ste aerodynamické víry z veľkých lemov vonkajších zrkadiel, ani hump z pneumatík. V nule je volant očakávaný prázdny, ale v ohybe SUV je SUV príjemne prekvapený dobrou spätnou väzbou a dobrým, šťavnatým úsilím.
Komisia vykorisťovania off -road je zasahovaná do sukne s nízkym predným nárazníkom. Teraz je väčšina zákazníkov dôležitejšia ako brutálny vzhľad a hospodárstvo a charakteristiky priechodnosti miznú do pozadia. Preto odmietnutie konštrukcie rámcov a motorov v8.
Už v základni Limited je vozidlo vybavené všetkým, čo potrebujete, vrátane multimediálneho systému Myford Touch na platforme Windows CE, pravdepodobne najvýznamnejším systémom nového prieskumníka. Vzhľadom na malé odznaky je nepohodlné používať 8-palcovú obrazovku a je jednoducho nemožné prejsť malými senzorickými klávesmi inštalácie podnebia bez toho, aby boli rozptýlené od cesty. Je dobré prinajmenšom, že teplota je možné ovládať pomocou ponuky nazývaného prístrojový panel.
Ale funkčnosť Myford Touch je obdarená úplným programom. Existuje tiež možnosť vytvoriť prístupový bod Wi-Fi a v budúcnosti bude priamy prístup na internet. Už teraz na americkom trhu môžu majitelia prieskumníkov položiť krokovú cestu -dozvedieť sa viac o počasí, výsledkoch športových súťaží alebo napríklad nájsť adresu reštaurácie. Pre nás je Myford Touch v prvom rade pokročilým gadgetom s množstvom nepodporovaných funkcií a skôr kontroverzným rozhraním.
V Rusku je Ford Explorer k dispozícii iba s motorom V6 s výkonom 294 koní a pohonom všetkých kolies. Počiatočná cena je 2 078 000 rubľov.
Všeobecne sa ukázalo, že spoločnosť Ford Explorer je dobré auto s úspešným dizajnom, dobrým vybavením a vysokou úrovňou pohodlia s dobrým, aj keď trochu amerikanizovanou manipuláciou. Pokiaľ ide o cenu, týchto 2 078 000 rubľov, ktoré sa požadujú pre základného prieskumníka, sú dosť podobné najbližším konkurentom Toyota Highlander, Honda Pilot a Jeep Grand Cherokee.
Ford Explorer v 3.5 v charakteristikách
všeobecné informácie
Rok vydania 2010
SUV tela
Počet dverí/miest 5/7
Dynamika
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, Coek
Maximálna rýchlosť, km/h
Rozmery
Rozmery, MM 500620041803
Vodená hmota automobilu, KG 2130
Prípustná hmotnosť, kg žiadne údaje
Základňa kolies, MM 2860
Cesta, mm 211
Objem minima/maximum kufra, L 595/2285
Motor
Typ motora v tvare V
Injekcia distribuovaná energiou
Neexistujú žiadne údaje o prítomnosti podpory
Umiestnenie motora nie sú údaje
Objem motora, CM3 3497
Počet ventilov je 4
Maximálny výkon 294 koní pri 6500 ot./min.
Maximálny krútiaci moment 346 nm pri 4000 ot./min.
Prenos
Typ prenosu automatickej prevodovky
Predný pohon s tesnením. chrbát
Zavesenie
Predná rukoväť je nezávislá, jar, napríklad McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disku, vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky, disky
Predné pneumatiky 245/60R18
Zadné pneumatiky 245/60R18
Predné disky žiadne údaje
Zadné disky Žiadne údaje
Spotreba paliva
Spotreba paliva v meste/prímestské/zmiešané, L 13,8/10.3/12.4
Druh palivového benzínu AI-92
Kapacita palivovej nádrže, L 85
Zdroj: Carclub.ru
