Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV

Testovacia jednotka Ford Escape: Cross Výstup

Ford Escape sa budú páčiť tí, ktorí zostanú ľahostajní k zložitému dizajnu a pokročilému rozhraniu Ford Kuga, ale ešte sa nenahrávali na Explorer, používa auto v meste, ale zároveň sa páči dostať sa na grilovanie a spustiť ďaleko od času na dlhé vzdialenosti. Táto osoba má pravdepodobne rodinu a ochladil sa na dlhodobú cestu pre kontroly na viacnásobnej ceste, ale začal oceniť bezpečnosť.
Nový Ford Escape je v podstate ďalšou generáciou Mavericka z ruského trhu. Aby upozornili na model, obchodníci spoločnosti Ford konali celkom radikálne: aktualizovali exteriér a interiér a vydali SUV pasúce sa na trhu pod novým menom. Či sa ukázalo, že to stačí na to, aby ste mohli zaujať spotrebiteľov, môže sa ukázať iba predaj.
Ford Escape nie je na našich cestách príliš bežný. Okrem toho sa takmer polovica vavrínov predpokladá americkou úpravou tohto modelu. Faktom je, že v Rusku je ázijská verzia úniku oficiálne predaná, ktorá sa vyrába v továrni na Taiwane. Autá sa navzájom výrazne líšia.
Americký únik pripomína solídneho prieskumníka v kompaktnejších rozmeroch, ale rusky je skromnejší. Ale relatívne cenovo dostupný z 1 050 000 rubľov (berúc do úvahy ceny ceny), vyspelejší Američan by stál viac. Navonok nie je ťažké rozlíšiť únik: Ázijské vlastnosti v Taiwanskom trike sú uhádnuté jednou alebo dvoma charakteristikami optiky a la kia spektra, zvukovým roštom radiátora, skromnou hmlou zákona. Neexistuje nič, čo by sa držať vzhľadu, detaily sú prinajmenšom. Ale to je výhoda úteku: žiadna domýšľavosť a likvidácia, vážne auto pre Zagorod. Je to však iba pre hodiny?
Únikové rozmery vám umožnia cítiť sa pohodlne v meste: šírka 1845 mm s dĺžkou 4480 mm, výška zodpovedajúca 1730 mm. Cesta na cestách 210 mm naznačuje, že auto nezachráni a kde nie sú žiadne cesty. SUV? Crossover? Skôr stanicový vagón so zvýšenými bežeckými schopnosťami, alternatíva medzi Explorer a S-Max.
Na kontrolu tejto hypotézy v praxi stačí opustiť mesto, pretože sezóna je v Dali trvalejšia. A pokojný a dobrý výhľad na únik, rovnako ako samotné meno, iba podporuje túžbu uniknúť z kamennej džungle. Existujú iba dve sady pre Escape, XLT a Limited, obidve s 2,3-litrovým motorom s kapacitou 145 koní. a automatická prevodovka. Do testu sme dostali jednoduchšiu verziu.
Ľahko skočíme do nízkej SUV a rozhliadame sa v kabíne. Kráľovstvo pragmatizmu a asketizmu: tvrdý, aj keď pevný plast, úhľadné medzery, jednoduchý, dokonca tenký volant. Na pozadí moderných kormidiel to vyzerá nezvyčajné. Ford záľuby s kinetickým dizajnom a telefóny Nokia jasne prešli únikom. Zariadenia sú čo najjednoduchšie: v strede sa nachádza rýchlomer a tachometer, na stranách klasické malé náboje hladiny a teploty paliva. Do konfliktu prichádza starodávne zelené podsvietenie, ktoré naznačujú režimy automatickej prevodovky a jasne modrú žiaru šupín. Čísla sa však čítajú ľahko as modrou žiarením rádiu a kontroly podnebia, koniec koncov sú v harmónii.
V prvom okamihu je lesklá leštená vložka centrálnej konzoly trochu prekvapená, ale na druhej strane to priaznivo potriasa dekoráciou interiéru. Je pravda, že nikam sa nedostane zo stôp prstov
Na prvý pohľad je všetko jednoduché: minimum klávesov, všetko je iba tie najpoužívanejšie: ovládanie mikroklímou, rádiom a blokovaním interdózy. Z dôvodu malých čísel na kľúčoch je zverených veľa funkcií. Napríklad za zahrnutie recirkulácie je zodpovedná aj fúkajúca rukoväť fúkacej sily. A ventilátor vypne pomocou rukoväte distribúcie tokov, na ktoré si musíte zvyknúť, navyše nulové režim je umiestnený v strede a nie v extrémnej polohe.
Nevýhodou rádiu je nepohodlné umiestnenie posunových klávesov alebo rozhlasových staníc: človek ich musí osloviť z miesta vodiča, ale v konfigurácii XLT nie je žiadny rádiový riadiaci rouple. Prečo je drsná asketiká? Existujú však miesta pre tisíce malých vecí, poháre, poháre, fľaše s vodou pre cestujúceho. Okolo staníc nie je nič, čo by skočilo, sadnite si, piť kávu ako skutočný Američan a konajte kilometre. Zároveň vozidlo nekryje nadmernú plynulosť, zavesenie je dosť tuhé.
Na vzdialených cestách sa Escape naozaj neobťažuje. Volant nie je nastaviteľný, sedadlá sú ploché, pokiaľ ide o chrbát, ako aj z hľadiska vankúšov, ale to nezasahuje do vstávania s prijateľným pohodlím. V tomto stroji nie je potrebné dokonale upravovať miesto vodiča, aby sa zlúčilo s autom zastupovaným autom. Naopak, môžete si voľne sedieť a držať volant jednou rukou na kontrolách 600 km bez najmenšej únavy. Až teraz sa zadní cestujúci, ktorí nemajú príležitosť upraviť plochú vertikálnu chrbát, sa začnú sťažovať na uviaznutia chrbta.
Pokojný pohyb je uľahčený vysokým pristátím, nízkym oknom a nie vrhanými stojanmi, poskytujúc dobrú viditeľnosť, nedostatok nahromadenia a dobrú zvukovú izoláciu. Tvrdenie je tu iba jeden na zrkadlá príliš malé na crossover. Volant, samozrejme, mohol byť privrhnutý a nie taký ťažký, ale na to, aby sa pokojne otáčal, stačí. Stále ich nechcem vstúpiť do ich rýchlosti, aj keď sa to nepozoruje, hoci bez stabilizačného systému sa nejako nevyťahuje. Únik nemožno nazvať úplne ľahostajným k nezrovnalostiam vozovky, ale jama nespôsobuje žiadne osobitné problémy.
Automatic so štyrmi rýchlosťami sa neponáhľa, ale prepína bez trhliny. Ak je to potrebné (je nepravdepodobné, že by ste vznikli), môžete dať plyn, ale nemá zmysel očakávať letové zrýchlenie z úniku, takže predbiehanie by sa malo pripraviť vopred. Zároveň sa crossover začína celkom azardne z miesta, ale potom sa už zdráha zrýchliť.
 
Pokúsme sa presunúť z asfaltu a vyhodnotiť inteligentný systém 4WD Systemtm All -Wheel Drive tam.
V normálnom režime sa predné kolesá točia v úniku a pohon zadného kolesa je automaticky pripojený kvôli blokovaniu Multi -Disc Council RBC, ktorú je možné vykonať a násilne pomocou klávesu 4x4 Lock, ktorý blokuje blokovanie stredový diferenciál s elektromagnetom.
 
Vstupný uhol sa znížil z 28,5 na 27 stupňov a uhol kongresu sa zvýšil z 22 na 30 stupňov. Výbava úniku je 201 mm, previsy sú krátke, čo vám umožňuje voľne sa pohybovať po ceste a vyšplhať sa na svahy, ale treba pamätať na to, že pasáže sú malé, diagonálne zavesenie neprejde. Escape stále nie je plnohodnotný darebák, aj keď vám umožní vyliezť na piknik v pomerne silnej džungli, s pohodlím, prekonaním plytkej trate, jamy a piesku. Hlavnou vecou nie je unesenie. Mimochodom, po štúdiu off -road je vnútorná časť prahov dverí, najmä zozadu, bezbožne znečistená.
Escape vám umožní vziať so sebou významnú batožinu na ceste. V štandardnom stave má kmeň pôsobivý objem 934 litrov a so zloženými zadnými sedadlami dosahuje 1792 litrov, pričom si zachováva plochú podlahu. Ak je to potrebné, stačí otvoriť iba sklo, a nie celé dvere.
Ford Escape sa budú páčiť tí, ktorí zostanú ľahostajní k zložitému dizajnu a pokročilému rozhraniu Ford Kuga, ale ešte sa nenahrávali na Explorer, používa auto v meste, ale zároveň sa páči dostať sa na grilovanie a spustiť ďaleko od času na dlhé vzdialenosti. Táto osoba má pravdepodobne rodinu a ochladil sa na dlhodobú cestu pre kontroly na viacnásobnej ceste, ale začal oceniť bezpečnosť.
Bude usporiadaná prítomnosťou iba jednej dostupnej elektrickej jednotky s kapacitou 2,3 \u200b\u200blitra 145 koní. A jeden prenos pokojnej štvorstupňovej útočnej pušky bude spokojný s nízkou konzumáciou 92. benzínu. Budúci únik si bude musieť vybrať iba medzi dvoma krytmi.
Základné sa nazýva XLT 4X4 a obsahuje úplné rezervné koleso na zliatine, elektrické zrkadlá, predné svetlomety s hadom, zvukový systém so štyrmi reproduktormi, klimatizácia, elektrické okná všetkých dverí, bezpečnostný vankúš vodiča a spolujazdca, ABS s EBD.
Obmedzené vybavenie 4x4 už poskytuje luxusné prvky: kožené čalúnenie, CD komorné CD s DU v stĺpci riadenia, klimatizačné ovládanie, tempomat, snímač zadného parkovania a liahte s elektrickým pohonom a opaľovacím krémom.
Zároveň, napriek opakovanému zvýšeniu cien za celú zostavu, sa Fordovi podarilo udržať veľmi atraktívnu cenu za únikovú základňu za 1 050 000 rubľov (môžete zaplatiť 30 000 rubľov a získať poklop) a obmedzené 1 180 000 rubľov. Zároveň môžete stále nájsť autá vyrobené v roku 2008, ktoré sa predávajú so zľavou.
Konkurent KUGA Intra -Corporate je podstatne drahší ako 1 317 400 rubľov a zameriava sa na publikum s úplne inou postavou. Pokiaľ ide o hráčov toho istého odboru, tu zostávajú iba Kórejčania a Japonci: Hyundai Santa Fe (od 949 900 rubľov, s automatom - od 1 174 276 rubľov), Hyundai Tuscon (od 699 900 rubľov, s automatickým strojom od 859 900 RUBLES) , Honda Cr -v (od 1 047 250 rubľov, s guľometom - od 1 138 700 rubľov) a Nissan XTrail (z 1 166 500 kormidiel s automatom - od 1 208 500 rubľov).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV za prijateľnú cenu
Kompaktné veľkosti crossoveru
Priestranný salón
-
Nedostatok výberu energetických jednotiek
Nepohodlné zadné sedadlo
Asketizmus základnej verzie
 
  
Cena testovaného vozidla je od 1 050 000 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Ford Duratec 2,3 l (145 hp) motor s automatickou prevodovkou
16 zliatinových kolies, plnohodnotné rezervné koleso na zliatine disku
Radiator Grille - Chrome
Externé zrkadlá zadného zobrazenia s elektrickým nastavením, ručne skladacie, vstavané indikátory rotácie
Predné halogénové svetlomety s nastavením uhla sklonu
Zadné svetlá s LED žiarovkami
Predné hmlové svetlá a zadné hmlové svetlá
Dvojsekčné dvere z batožinového priestoru
Tmavé tónovanie zadných bočných pohárov a pohárik dvieok priestoru batožiny
Rádio / cd / mp3, s hodinami, ochranný kódovací systém od krádeže a 4 reproduktory, rádiová anténa sa nachádza na streche vozidla
Lampy na čítanie kariet pre 1. rad sedadiel, vnútorný osvetľovací strop a 1., 2. rad sedadiel a batožinový priestor
Predné sedadlá typu podobného vedra, s nízkym chrbtom a zadržaním hlavy nastaviteľné na výšku
Zadné sedadlo s dvoma zadržiavacími príslušníkmi hlavy nastaviteľné vo výške, so zadným zadkom, oddelené vo vzťahu k 60/40
Vysokokvalitné čalúnenie textílií
Klimatizácia
Elektrické okná okien všetkých dverí, ovládacie tlačidlá na dverách vodiča, s funkciou spustenia skla sklenených dverí jedným lisom
Airbagy vodiča a spolujazdca, bočné bezpečnostné záclony
ABS s EBD (regulátor distribúcie elektronickej brzdy)
Imobilizér, systém ochrany obvodu, skladací kľúč d/a

technické údaje
Tela
Typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 934/1792
Vybavená hmota, KG 1605
Complete Mass, KG 1986
Dĺžka, mm 4480
Šírka, mm 1845
Výška, mm 1730
Základňa kolies, MM 2620
Cesta, MM 201
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 2261
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 87,5 x 94,0
Stupeň kompresie je 9,7
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 145/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 200/4000
Prenos
Automatická prevodovka 4-stupňová
Jednotka je kompletná a v pohone zadných kolies sa vyskytne viacdisc.
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy sú disk
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 215/70 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 160
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s ---
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus ---
cyklus country ---
zmiešaný cyklus 10.5
Kapacita palivovej nádrže, L 61
Palivo AI-92 benzín

   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru