Testovacia jednotka Ford Escape od roku 2012 SUV

Prečo je Ford Escape lepší ako vedúci predaja Honda CR-V?

Jednoduchý americký únik Ford prišiel zničiť japonskú záhradu ... Majetok crossoverov je tradične krajinou vychádzajúceho slnka. Kvalitné, vyvážené ceny a optimálny súbor spotrebiteľských vlastností.
Ak neberiete prémiový segment, potom bola japonská pevnosť a zostala nerozbitná. A keď sa s tým všetci vyrovnali, odkiaľ prišiel Ford Escape v Thajsku, a povedal som: počul som, potom sa vášne varí, možno to skúsim? Myšlienka tohto testu sa teda zrodila: vedúci predaja v roku 2008 medzi crossovermi Honda CR-V proti nováčikovi Fordovi Escape.
Keby sa to stalo pred krízou, dal by som niektorých porazených Chrysler proti Fordovi, ale teraz sú časy ostatné a neúcta modelu už vypláca menšiu cenu, čo znamená, že lacný únik má dokonca aj Šanca v súťaži s Japoncami.

Opäť za rádiom
Všetky crossovery tejto triedy sú beznádejne strašidelné. Nemá zmysel ich brať do úvahy vonku. Ďalšia vec je vo vnútri. Už tu je niečo, o čom tu diskutovať. Escape je v strate bije oči čierneho otvoru na palubnej doske. Chmúrne pozdravy z 90. rokov. Pripomienka tých čias, keď boli vnútorné časti stroje vyrobené zo starých gumových lodí. Ale táto hrubosť je kompenzovaná bradou pomocou klimatickej jednotky a hudby. Americké, obrovské, nesahujúce ani pred Schwarzeneggerovými prstami, vládne teplota za všetko. Moje prsty nie sú také prsty, ale mohol som si obliecť hokejové rukavice a s istotou by som ich ovládal. Recirkulácia, ktorú niekedy pozeráte, jazdíte pod výfukovým potrubím prežívajúceho Kamaza, je usporiadaná božsky. V kombinácii s silou potoka: krútite sa doľava a vietor od ventilátora, rastie, cirkuluje vo vnútri kabíny a celý pravý polomer, ktorý zvyšuje prievan, vyberie vzduch vonku. Prekvapivo ergonomický algoritmus. Zatiaľ ho nikto neurobil pohodlnejším. Je o niečo ťažšie ovládať rádio, pretože hľadanie staníc nie je pridelené do samostatného bloku, ktorý je dobre prečítaný očami. Ale kruh hlasitosti v kombinácii s prepínačom/zapnutím sa neskrýva priamo v strede. Mnoho konkurentov to nemá.
V Honde sú algoritmy múdrejšie, musíte na to pochopiť a zvyknúť si. Ale cieľ je oveľa ušľachtilejší, krajší a príjemnejší v hmatových pocitoch. Japonský salón je zakončený kožou. Američan môže ponúkať iba textil, a hoci Janka Rag je najcennejšia z lacných mäkkých a pekných, spojených s plastickým plastom Estaypovsky, vo všeobecnosti nie je najatraktívnejším obrazom.

Cestujúci - necht
V zadnej rade v CR-V je priestrannejší ako v úteku, a to je veľká mínus. Príliš veľa priestoru pre kolená iných ľudí. Po tom, čo som počul o tomto majetku japonského crossoveru, niekto určite naplní vašich spolucestujúcich, potom bude chcieť fajčiť, potom bude chcieť strčiť svoj disk namiesto vášho obľúbeného rádiu a výlet je beznádejne rozmaznaný. Cestujúci by mal pociťovať povinného vodiča a jeho pohodlie je posledná vec. V spoločnosti Escape sú kolegovia cestujúci menej priestranní a potešia. Radosť zatieni, že zadné sedadlá sú vyrobené spôsobom amfiteátru, cestujúcim sa bude páčiť veľmi pohodlne sledovať cestu.
Otváram kmeň Ford a chápem: Toto je silný stimulant. V živote je čierny prúžok, ale otvorte piate dvere úniku a vaše zlyhania sa zdajú byť maličkosťou komárom v porovnaní s problémami v továrňach Ford, kde sa plsť pridáva do poličky s čínskou páskou a náhradná pneumatika je zakrytá. s milovanou mimozemskou stoličkou.
Honda nepovoľuje takýto cirkus, ale má toľko problémov. Napríklad ide hladko a je dobre ovládaná. Podvozok bol na to naladený. Ale táto rusticita volantu je príliš dobrá na nepokoje. V Japonsku nedochádza k skládke preťažených nákladných vozidiel. V Amerike nie je, ale Ford sa nebojí koľají a hrbolkov, rovnako ako bez akýchkoľvek nastavení ide správnym smerom. A CR-V je zničená dôkladnosťou. Prečo potrebujeme rafinovanú ovládateľnosť? Fidget z radu v rade? Ale bez ohľadu na to, ako volant a susedná línia vždy rýchlejšie. Márnosť.

Sťahovanie
Hondovskaya elektráreň svižná, zlomyseľná. Nemá športový režim a bez neho. Motor je prijateľný. Zrýchlenie nie je pomalé. Nepríjemné. Depresívne správne vlastnosti. Systém riadenia ventilu funguje príliš dobre. Bustle. Ford pár motora obsahuje ďalší príklad. Zaspí na cestách a ukazuje ľahostajnosť k paranoidným moderným trendom: časom udržiavanie, kariérna rasa a spotrebiteľská horúčka. Dub volant, dubové odpruženie, mŕtvy motor sú výhody, ktoré, rovnako ako na bielom koňovi, Escape vstúpil na náš trh, a ak dnes 2007, nebude mať šťastie. Ale v roku 2009 tomu nikto nebude venovať pozornosť, pretože o všetkých sa zaujíma iba cena a Ford má normálne.

Hmota: Honda CR-V




Záležitosť: Ford Escape



Renovácia s ostrovom
Na off -road môže Escape dúfať, že v dobrom geometrickom krížovom schopnosti, vysoký profil gumových a zametacích zavesených pasáží. Mimochodom, jej rezerva je plná. Ale neexistuje žiadna anti -wingsová elektronika. Mnohí si to nevšimnú, pretože elektronickí asistenti v rozpočte často nemajú zmysel v blate, ale v skutočnosti urážajú. Zostáva prekážať prekážkam pri zrýchlení v UAZ. Vstupný uhol 27 stupňov umožňuje, pretože pre SUV je všetko, čo je viac ako 25 stupňov, už je v poriadku. Keby sa výrobca pokúsil aspoň trochu chrániť, bolo by to zábavnejšie. CR-V má v podzemí otvorené aj pre všetky pobočky a protokoly. A vybavenie testovacieho vozidla Mugen nebolo úplne úspešné, s extrémne nízkym predným nárazníkom. Toto, vidíte, verziu so športovou súpravou tela. Iba napodobňovanie medziobchodných zámkov ukladá, ak dokážete jasne zachytiť algoritmus jeho akcie.
Nikdy sa nekúpim Honda Cr-V, ale chápem ľudí, ktorí z nej robia pokladňu. Jednoduché tvory s nezničiteľnou túžbou po módnom komerčnom aure. Dúfam, že ma nikto núti ísť do Ford Escape. Nechcem meniť utretú pásku v kufri na oficiálnom predajcovi.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [júl /2009]